EVG-ARM

Да но самое интересное по письму что 61 запретили именно связи с перегревом мотора . Но она наоборот оказалась лучше чем 60-я . Чего там они диковенного сделал в 63 чтоб устранить косяк перегрева незнаю. Но один из косяков ПИЗДНЕСА - крепелние радиатора . рамка радиатора крепится всего на двух сопливых стоечках и гнется как душа пожелает ( короче словами не опишешь) . Дальше когда рамка выгибается , то винт заходит внутрь кожуха и внутри кожуха образуется воздушная пробка такая что горячий воздух через радиатор начинает выбрасывать обратно вперед автомобиля . Короче там все сделанно в традициях завода ГАЗ , начиная еще с полуторки ГАЗ-АА - где отличительная черта автомобиля была " зимой было очень холодно , а летом очень жарко".... Так сказать преемственность покалений выпускаемой техники живет и поддерживает свои традиции и особенности. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Поясню в чем косяк . Дело в том что моё хобби авиамодели с малолетсва. Воздушный винт не только отталкивает воздух назад , но и еще идет срыв патока с конца лопастей в стороны . Концы винта у Пизднеса на УМЗ сделанны так что лопатки очень широкие и поток воздуха который сорвало будет задувать ( задавливать) обратно в воронку кожуха так как нет кольца которое препятсвовало бы этому при такой конструкции винта . Т.е примерно 30% захваченного воздуха обратно запихивает в кожух и там возникает давление и воздушная пробка которая пытается вытолкнуть обратно через радиатор уже нагретый воздух , а на ходу еще хуже идет процесс . Кожух должен иметь конструктивно кольцо которое по ширине должно превышать 5-10% ширину конца лопастей . Но ЕПТ в Ульяновске же не оканчивали МАИ и пр. авиационных учереждений , они смогли сделать с дедушкиного мотора мотор стандарта ЕВРО-6 , но вот карсон изобрести так и не удосужились. Встаньте перд мордой авто когда он нагреется и вы рукой почувствуете как воздух пытается снизу радиатора выйти через него обратно вперед. ----------------------------- Вот на фоне этого косяка еще и следующий букет - не корректный по темпе термостат , некоректное ПО , убого запущенная система охлаждения прошлого тысячилетия - получите народ гимор в полный рост.

Точно я чуток попутал - но растет косяк именно от наконечников и их непрожатости или окисления , только как писали на ХР1 А был еще прикольнее косяк - загорелись открытые двери ( как у тролебусса нарисованные такие) . Блин ходил минут так 30 мысля откуда это могло расти - приборка помирать начала с такой идинкацией в виде этого начка ( типа пора вынос тела делать) . Но мне нет сразу подкинуть исправную , стал по привычке поджимать контакты и пр. Причем хохма отписывал на ГАЗ про этот косяк - ответ вы что типа пишите , мы используем новые технологии и такое вообще не можит иметь место. Так досих пор жмем переодически наконечники теперь и газелях ......

Ну так они там курят дурь траву и на это сказать то нечего . на куй там механический винт ? Зимой это переохлаждается , летом перегревается в пробках. Поставили бы электрический карсон и нех мозг парить себе и пользователям . Так ЕПТ еще и подши стоят из сыромятины в муфтах винта и без смазки. Короче у меня на это руки еще на уаз-е опустились - ну невозможно поддерживать то что каждый километр высерает стабильно по одной гайке на асфальт. Делать редактор - это обсалютно на желании ROY , но бля сможит ли редактор сделать погоду в этом королевстве глумления над техникой я незнаю. ----------------------------------------- Приехал козл , а из под колпачка топливной реи , для проверки давления струёй льется бенз . Потому как колпачек нажимает на писюн нипеля когда его наручиваешь. Бля путнее авто сгорело бы , а этот скотавоз ездил , только вадила стонал что бензой иногда попахивает - льется то на коллектор. ------------------------------------------------------------ Короче слова кончаются - набор букв , как с этим нам разгребаться.

Такая же беда. Машины обсолютно новые и с пробегом 260 км пропуски зажигания. И с пробегом от 5 до 10 тыс км те же пропуски зажигания версия калибровок 060.На момент проверки их нет. Извените за состояние портянки и мои коментарии - оригенальный файл я сейчас заи***сь в гадюшнике "региона" искать . Это мне инженера подкинули и я им ответ написал сунув обратно. Надеюсь читается нормально .. так вот делайте вывод что вы должны это гуано сами полностью перебрать чтоб избавиться от этих ошибок . расскидать мотор , притереть клапана , вычислить корректный распред или нет. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- А в целом забейте болт . Первое ТО регулировка зазоров клапанов и не слушайте дебилойдов пользователей что стучат клапана ( когда покупал нужно было думать что они физически должны стучать в этом моторе) . И дальше до второго ТО на 10.000 посылайте до ветру с этим гимором . Единственный случай закупил УМЗ регулировочные болты в китае и обрывает стаканчики этих болтов. А так не парьтесь и особенно на пробеге меньше 8000 - это самоистязание - такие допуски скотские при изготовлении что клапана не держат . Отсюда ошибки по пропускам и по МАП сенсору. Насчет темпы есть сейчас прошивка 61 , в ней когда мотор идет в прегрев увеличиваются обороты до 1100 . Но газ её запретил написав чтоб пользовали 63 . 63 буду проверять только когда выйдет инженер с отпуска ( сменит в Аскане загрузчик на это гуано ).

Это на колодке приборки XP3 на первом пине окислился\разболтался наконечник массы.

А какой авто шили ?

Существенных отличий там не собирался элкар делать - так покрайнее мере было до МАЯ месяца этого года . Так что врядли что либо изменилось. Но на вскидку - изменили алгоритм работы поддержки климатической системы на уровне маш. кода - кондиционера.

Да причем тут держава, это неуважение производителей ... Короче сегодня моя смена и вот вам две проши. Так как я помирайками практически не занимаюсь ( у меня справка есть - алергия) , то что инженер там творил написанно в названии . Я просто не вникал. Я их просто волю в кулак и терплю если вдруг подпирают с какой то машиной , но вникать и лечить просто не могу себя перебороть .... Карты никто не трогал и кроме ДТОЖ и чего то с х.ходом в каком то из вариантов ... МИКАС_10_3__УАЗ____220694_3763011__откл_контр_ДТОЖ_изменен_ЭПХХ.zip МИКАС_10_3__УАЗ____220694_3763011__откл_контр_ДТОЖ.zip

Дядьки постараюсь завтра положить то что мы сейчас закатываем. Инженер вируса словил на компе где чиптюн и лодырем стояли и с прошками. Вроде завтра должен вылечить комп.

В 10,3 замора в том что при ошибке по ДТОЖ, он почему то входит в ступор и начинает работать как будто температура мотора 110 градусов. Вот и представьте можно завести машину в -20 если комп считает что темпа мотора 110 ..... Естественно пусковые не о чем - углы , длительность впрыска и главное прогревочные пошли погулять ( мотор якобы то в перегреве). ------------------------------ Я хоть называю эту ситуацию "аварийной" , это не столько аварийная , сколько глюк в софте.

А почему у вас не знают про эту заморочку которая выпила всю кровь ?. Я специально не эмулировал полностью реакцию как именно с реагирует на то что происходит - просто факт что видел своими газами и реакция ЭБУ. И то что сейчас вырубив эту ошибку все очень даже замечательно . Дальше требования на время прогрева мотора - блин ни у одного япа я это не видел чтоб так было . Авто иногда из-за без исходности ездят без термостата какое то время и ни какая ошибка не загорается ( тем более чтоб закожила авто в аварийный режим). И с пустым радиатором приезжали ... И что япы не соответсвуют нормам Евро-3 Процветание р0115 в буханке, это по Грибоедову на русский манер. ------------------------------ Скажим проще - это моё мнение ( пусть ошибочное ), но знаете результативней того что к нам приезжает с Ульяновска - нах не нужен ни этот контроль и тем более в аварийном режиме и тем более в этой повозке. Но кто то озвучил что то радикальное, помимо моего?

Чтож пора открыть завесу ошибки - Р0115 ( а то что только не пришлось услышать). Ларчик просто открывался . От количества жалоб незадачливых обладателей этого "детища" АВТОПРОМА , начальство дало добро на приобретение карт к 10,3 и прочей лаблуды для перишивки. И так вскрыв карту мы обнаружили такое что нас заставило чуть не попадать - там есть анализ ошибки по времени прогрева мотора . Т.е. стоят цифири по которым якобы мотор от холодного должен перейти на рабочуюю температуру . Вот если по каким то причинам мотор прогрелся раньше или позже - получи аварийную ошибку которая потом в полный рост пьет кровь. Причем к примеру если вдруг система подвоздушена ( блогодря корявой сборки производителя и созданных условий для этого ) , мотор сначало очень быстро набирает температуру до 85 градусов и потом с открытием термостат , резко скидывает темпу чуть ли не до холодного . Дальше если морозы как у нас или еще какая катаклизма и мотор не успел уложиться опять получите - 115. Так что ни массы , ни МАПЫ тут не причем в частом случае ( хотя и раземы с оцинкованными наконечниками тоже могут дать свою долю ) - низкий поклон , тем кто нам подарил это счастье. Сейчас мы просто нах , сносим эту ошибку в прошке - все счастливы и рады ...... Удачи .. Дерзайте...

409 -й выглядит так же как и 405 ( они сделаны на одних базовых деталях - кокиль блока , головы и пр.). А газеля с 4216 - это визуально как древнючий 402 мотор Волги - блоки которые я встречал на этом чудовище Микас-10,3 , VS-8 и Микас-11 .... ************************************** Насчет сороки и хвоста - у нас есть уже официальная инфа что газель прекратит своё существование с 405 мотором. Не хочу защиащать никакую сторону ( ни ЗМЗ ни ГАЗ ) , но 405 в Евро-3 очень сырой мотор . Причем с одной стороны понимаю ГАЗ с таким решением - история повторяется. Вспомните историю с ГАЗ-24 , кузов был изготовлен и полностью спроектирован за два года , но авто ждало мотор почти десять лет . В те 60-е наша страна потеряла рынок в ожидании 6-ти цилиндрового V-образного мотора . В 24-ке кузов прямо сделан под V- образку. Шестерку мы так и не увидели - поставили мотор от 21-ой волги. Теперь ЗМЗ в репертуаре своих традиций уже третий год , кормит баснями по качественному 405 и что - мелкие детские болезни третий год не устроняются. Дальше купив линию Сабера мы зависим сейчас от Крайслера , причем интересным образом - Краслер в развале . Мы их палочка - выручалочка покупая запчасти и комплектующие ( причем решение пойти к Крайслеру пошло не без тягомотсва ЗМЗ ) . Нам не выгодно чтоб закрылся Крайслер , так как мы не имее сейчас мощностей чтоб полностью производить все комплектующие сами ( на тот же Сабер всё идет с америки - у нас нет еще качественных штампов кузовщины , неговоря про производство мотора ). А бабла вкатили не мало купив полностью все права сейбринга , даже на любые переработки ( в отличии от ВАЗ , где увы не имеют права уйти против воли ). Причем пришло оф. письмо , что если диллеры не начнут закупать запчасти на Сабер - завод сильно уменьшит норма часы . Специально заставляют раскручивать Крайслер , даже такими мерами. ************************** Так что скоро прийдется осваивать и прошки под Крайслера. Вот только как переживет Крайслер ГБО , незнаю . Ко мне приходила только одна Волга с ГБО и то по причине что перемерзло все оборудование - установщики поставили так редуктор что он просто окалел на -15 градусах и при этом что то перемерзло так что через газовое пошел приличный подсос воздуха вместо газа ( вот такие у меня фуфлыжные установщики - только портят авто), и мотор с таким подсосом перестал работать и на бензе. С той Волгой мы не разбирались - не наша специфика и от ггреха вытолкали на улицу к тому кто делал установку...

Много факторов которые от которых длительность можит меняться . Впринцыпе у нормальной системы ( я про конкретный авто для примера ) 2,9 хороший показатель. Второй показатель который есть и в сканматике - часовой расход - 1,3 литра это у исправного авто. А дальше столько ньюансов про динамический расход что посмотрев этот показатель , дальше всем подряд не берись лечить. Первое не голословно и часто встречаю такие газели - нормы на разбег по размерам - меж осевое расстояние подвески может гулять до 5см . И представь при таком изготовлении рамы о каких можно говорить экономных показателях. Следующий момент , уже упоминал - мотор легкового авто а парусность у газели как у 53 газона и иногда с некоторыми будками выше. тут чуть встречный ветер и все расход можит расти в двое. Ну и последнее как мерит расход в городе , когда я своих 30 км от дома до работы могу проехать ( в выходные или праздники ) за 15 минут , а иногда добираюсь до работы за три часа стоя в пробках. А черти высчитывают расход по спидометру и что , когда авто стоит в пробке оно что бензу не хавает. ------------------------------------------ Короче чем больше ремонтиш авто тем больше запомнишь нужных параметров с даты. А в этом авто если время 2,9 - все прекрасно, при условии что расходмер воздуха отмеряет примерно от 15 до 17 кг воздуха.

Топливо 4,1 -4,2 самый лучший показатель . Если 3,9 то начнутся провалы . Если еще ниже начнет при разгоне дергаться. Насчет педалей - ты возми и отрегулируй их как положенно и не гадай что будет если состояние их неправильное. Дальше пошли куда подальше насчет расхода - завод говорит так в оф письме - 18 литров это нормальный расход , связан с тем что введены функии защиты катализатора . Дальше это не легковая машина и бесы грузят их так что мама не горюй , к тому же парусность очень приличная. И главное какого мерить расход если авто не обкатанно , всего 1 тысяча ( пипец и ты еще подался - ни мост , ни короба , ни мотор не прикотались) - обходи таких приеб***ых клиентов стороной . В голову ударенные потом замучиют . У меня было пару уродов - бензу стаканами мерили , больше клиентов и денег потерял возясь и объясняя что и как , тратя на этих чудаков время.

А по диагнозе есть смена включения реле конди .. Пока не добьешся , что сканер показал смену состояния реле кондея - ничего не получится. Можит наконечник плохо контачит ( горе с этими наконечниками - там левый наконечник можит не доставать иглу разьема ЭБУ) . Я распустил разьем от горелого патриота и беру наконечники с куском провода от этого жгута ( с погарельца) , когда нужно корректно исправить ситуацию. Дальше - заглуши нахрен штуцер адсорбера - хозяин должен только спасибо сказать за это -- не будет вакуумировать бак если поставит пробку бензобака с ключиком . Да и в шланге от абсорбера , на баке тоже делаю дырочку. Чтоб не давило баки. Но вернемся к адсорберу - иногда рвет в адсорбере мембрану и по нему идет подсос воздуха из-за которого можит задрать немного обороты . Если сильно большой подсос будет , то там вообще холостой пропадет, а если чуть чуть - обороты поднимутся. ------------------------------- У меня нет сейчас на флешке прошки с отрубленным кондеем ( на работе все ) , и вроде тут уже ложили с отключенным кондеем. Больше ничего не могу сказать - это русские машины и неисправности не предсказуемы как все что у нас делают ( дети у вас красивые , но все что делаете руками .... - так глумятся японцы про нас).

Чек на педали не загорается - он загорается на пропуски , которые в результате некоректности потом начинают появляться. Если дк работает а нет активности по диагностике - проверяй жгут - я уже затрахался менять и ремонтировать жгуты - отрывает наконечники прямо в разьеме ЭБУ.

А вы куда кидали + . Дело в том что жгуты вообще не имеют на 75 ноге реализации сигнала включения конди. Даже с завода идут авто с кондеем и нет управления по ЭБУ ... Если вы завели в жгут этот сигнал и нет реакции - либо у вас проблема не там ( не в кондее) , либо вы что то неправильно реализовали. Только волговские жгуты сделаны коректно со всей разводкой и на волге легко сделать переключение двух режимки именно по кондею - танцевать меньше , висит в салоне готовый сигнальчик - только нужно прошку сделать по включению конди. ************************** Интересно под ГБО переключение делают по датчику темпы воздуха , а почему не реализуют тоже по кондею - проще вроде .

Насчет стоп сигналов - вот тут точно какая связь - это сказывается при движении накат-газ ... А по массе бензонасоса - прямая , он же начинает отключаться так как питание пропадает и естественно давление топлива плавает. ----------------------------------- У меня за прошедшие полторы недели морозов наполили столько стартеров на чуйслерах - на складе все кончились.... Причем палили и на Микасах и на Мотороллерах . Правдо на моторолле сожгли на тех авто у которых такое чувство что нет хозяина -уже ушатайки , хотя с пробегом менее 60 000 ( кошмар как народ убивает машины). ---------------------- Сгорел один патриот - перемерз сапун с клапана PCV ( не помню писал или нет) , полностью трубка обмерзла льдом на трассе , выдавило масло из под клапанной крышки на выхлопной колектор пыхнуло - сгорела подкапотная проводка и моторная , шумка , краска и пр. Второго Патрика успели без проблемно заглушить , как только довануло и начало дымить масло. У всех заслонки замерзают и обледеневают , не только на ЗМЗ - у крайслера клапан х.хода ( достали сопли что холостой ход плавает или еще какие проблемы) . Две газельки - водилы чуть не замерзли на трассе . Обледенел сапун и заслонка - авто заглохло так как примерзло все . Нет чтоб постоять отгреть несколько минут - давай стартером маслать пока не сел АКБ. Короче машинки стали чисто южного исполнения.

Тут неувязка по ошибке ДПКВ . В старых микасах она всегда имела место, чуть начинались перебои в работе мотора - арифметика довала такой эфект когда во время пропуска менялось длинна импульса между маркерами. В микасе-11 , это более менее стабильная вещь и проявляется реже ---------------------------------------------------------- Если пропуски по 2-3 цилиндру - можно идти и проверять их -- подвод бензы как раз между ними и их засерает в первую очередь . А так сними резинку с разьема ЭБУ - иногда при ошибках - фантомах помогает ( все из серии косы и качества). Также потруси косу около ЭБУ и сам разьем повошкай на нем - если сбои именно в этот момент - увы всетаки цепи. Короче все ничего - ошибка не дает сильно раслабиться . А если она возникает и действительно по какой то причине , то все остальные последствия встают на свои места ( про перебои на х.ходу). Если забит кат - то она бы вообще не ехала. Выкрути ДК . Но одно но - каты сейчас идут не керамические - металл и он не оплавляется так как керамика .... Дерзайте .

Бывает и очень часто похожее. Жгуты делает какое то непонятное ооо"Волна" (руки поотрывать и выбросить чтоб никто не нашел). Проблема в ошибках т глюках часто по разъему ЭБУ. То не оприсованные наконечники в разъеме , пока не разберешь и каждый проводок не подергаешь - не найдешь. То видать косы по полу тоскают при сборке авто и попавший мусор в наконечник выпивает всю кровь . Там наконечники настолько мелкие что без увеличительных очков ничего не увидеть. Вот пылинка в разъеме иногда творит чудеса. Обычно не бодаюсь , так как вылечить столь мелкий наконечник уже не удается ( пружинка внутри обычно уже деформируется ) , просто меняю наконечник с куском провода ( хорошо жгуты от горелых УАЗ в избытке с микас-11 ). Иногда деформированные наконечники. Раньше работал у слепых , они на комбайны Енисей делали проводку и то таких косяков не встречал , как тут по моторным жгутам - слепые делали качественней чем зрячие ... ------------------------------------------------------ Был еще косяк который выпил кровь на соболе ( три дня ползал) . Попался двигатель с бракованным распредвалом . Один кулачек на 3-цилиндре имел смещение. Авто напрочь не работало на х.ходе , сыпались ошибки по пропускам , а ЭБУ набрав количество пропусков отрубало подачу бензы на этот цилиндр. Нашел косяк только USB осцилографом и датчиками давления. Визуально никто несмог проверить без станка и часового индикатора этот косяк. Ошибки были и по пропускам и по датчику то распреда , то колена) ____________________________________________ Смотрите сигнал осцилографом и не только сам сигнал с датчика но и осцилограмму питания и массы. --------------- Боюсь волшебного ответа тяжело дать.

Подкинуть эбу в Газельку не проблема - но виновна коса - когда её трес в определнном месте ( тем несколько "спаек" питания и масс в пучки , но визуально все цело - обрыв где то в изоляции ) . Вот все перечисленные датчики сидят на 36 ноге ЭБУ - общий датчиков 2 . ------------- Для волги есть два компа на растерзание там тоже буду пробывать. Хотел сделать двух режимку , но пока незнаю как реализовать перключение. Редактор РОЯ пока не купил - банки раздели с кредитом напрочь на ближайший месяц. Прийдется тукать при перепрошивке в проц ... А через Хрюнский софт не пытался сделать двух режимку на Волгу - им заведует инжинер и там другие заморочки ( люблю иметь своё ).

Напругу конечно померю - это основной момент. Сегодня было не до Волги , да и мороз такой что даже если бы заводилась , то не стал бы мучить животинку. Но Загонщики эти три дня не смогли ни одной волги завести с ключа - затаскивали на буксире. Сейчас приехал очередной ребус - газелька с проблемой по проводке - авто при включеном зажигании жило своей жизнью. Пропаивали массы и пр. не помогало - при включенном зажигании все жужит и хлопает заслонкой . Разобрал косу и видать что то основательно отвалилось что раньше плохо контачило - стали хоть висет ошибки - отвалилось 4-е датчика Р2123 , Р2106 , Р0103, Р0113,Р0132. Вот сижу и анализирую какая цепь общая у этих датчиков ( понимаю что питание - но ДК как то не сильно вписывается в эту группу , если конечно не масса датчиков виной). ******************************************************* В выходные будет свободней, займусь Волгой. Опять же со слов загонщиков - Газели заводятся нормально. Вот немного посидел почесал репу над СТП, где собака зарыта ... Сравнил прошки 52 и 07 - у них разные пусковые режимы обсалютно на темпе ниже -20 , а выше все одинаково. Попробывать вставить от газели параметры ????? Конечно нельзя Крайслер сравнивать с 405-м , но всеравно , для запуска все равно должна быть общая логика. Нужно пробывать и сравнивать в каком месте потерян запуск в холод у Волги. Ладно буду учиться на своих шишках , если никто не "можит" подсказать.

Да забыл . Прошка стандарт от Элкаровцев , единственное изменил темпу включения вентилятора ( система не держит давление и часто кипят авто и жалобы ) - 98 градусов вкл и 96 выкл ( если память не изменяет). **************************** Сейчас авто на стоянке в сервисе . Пришлось сесть опять на свою старуху 2410 , та в -34 заводится на 5 обороте ( стоянка всегда в шоке - с ключа , без прикурок (постучать и пр..)). У неё правдо карб стоит полуавтомат от Тайоты ... **************************************************** Короче если что будет интересно , любые данные сниму Асканом и пр.( сканматик в такой дубак тянуть на стоянку не реально). Ведь не всем выпадает счастье -30 . M11CR_07M_темп_98.zip

Свечи - чемпион , металла нет на изоляторе. Изолятор когда чистил белый с легкой сажей ( это в первый день когда спалил стартер) . Бенза пахнет бензой , воды нет ( модуль дважды снимал ведь - первый раз фильтр менял , второй сам модуль ) . Причем заправлял с двух разных государственных заправок ( там строго насчет разбодяжить) . На бензу нет никаких намеков. Причем авто за время пока раскатывали в сервисе как тест драйв эксплуотировали до -20 и при этой темпе запуск вполне нормальный , тяжеловатый ( не с первого цикла , но запускался ) , для 6-ой прошки всегда так. Короче именно после 24 градусов уже начинаются проблемы по запуску . Вчера -26 просто вспышки и не завелся. Сегодня -29 и вспышек небыло. ДТОЖ , кажит коректно.