EVG-ARM

Случайно не на мечникова положили блок в Красноярске ? Есть в дилерском сканере функция отката - задаешь команду S*** (не буду в слух это очень интимная инфа) . Заграется весь экран в красной рамочке после этой команды. И сканер перешьет вам блок не взирая на состояние - висит , или что то не так типа контрольки или вообще мечайно залил не с того авто. Просто когда я уволился 3-года назад от туда ( с мечникова) , рыбные места не рассказал никому , отформатировал все свои винты с нароботками и поудалаял правильные проги , оставив только глючные ( у них допуск к серверу есть и как они говорили там не заменимых нет, сами спецы). И самое главное с обновлениеями есть особенность и там ни софт , ни фирмваре никто не обновлял после меня ( иначе бы не завалили блок). Увольнялся явно не с чувством удовольствия ( так как суки с меня сдернули деньги за обучение по УАЗ , на которое отправили в приказном порядке,а я категорично упирался, так как про уаз знал больше чем преподы того курса, короче уволили без копейки) и поэтому все оборудование вернул в сотояние как есть из коробки. А уволился так как выработка упала и зарплата была меньше чем у дворника. А как есть там несколько прошивок с глюками ( сами корейцы накуролесили - я угорал на этом и немного вспотев от вида трупов сам и устранил и главное производителя пинал и они исправили и прошивки и прогу сканера - но оставил естественно в нужном состоянии ). Так вот в сомнении что после меня там кто то до этого дошел и привел все в правильный вид. И не удивлен что завалили блок ( так и должно было быть ). Нужно быть в теме чтоб предпринимать телодвижения и особенно по смене П.О.. ----------------------------- Но самое печальное сейчас поднять авто -гимор в квадрате . При кодировании нужно знать все тонкости как комплектации , так и самого кодирования. Правильное кодирование можно сделать только сканером DSM. Но вот комплектацию авто по вину , незнают даже корейцы . Поэтому перед там как менять ПО я всегда делал распечатки всего и вся с каждой мелочью . Так как если потерять инфу первоисточник , правильно потом поставить конфигурацию практически не реально. Ну а прописать форсы - на форсах все написано, бери да вписывай. ------------------------------------------- Жертву мне конечно жаль . Я ранее если не был уверен что это можно делать ( особенно на корейцах и не гарантийных ) никогда не делал. Лучше отказать чем сломать навсегда. Куда все проше если саненг с солерса - там хоть можно инфу найти и тех. поддержку. ------------------ А в целом порадовали .

У меня есть лексия и более того зарегистрированный софт DIGIBOX . Понять и не можем почему так выеживается авто . В комплектации усилителя нет что бы грешить на него ( типа с полной громкостью поездил и спалил его и теперь по КАН шине отрубает мафон). Стоит штатно комплект мультимедия , не успел до него добраться и сейчас по схеме не помню завязан он по кан шине или нет. ВВ кодировке отключал и свободные руки и мафон - не помогает . Да и в других авто не отключаем програмно и все работает. Но что здесь творится? Может баластное сопротивление сдохло кан шины , тоже не успел проверить. Короче более чем все странно и вкатить пока не получается что не так с погремушкой. Вот может у кого подобное было или есть какие мысли и спрашиваю.

Да забыл сказать - возвращаю шатную магнитолу в это авто - работает без каких то проблем. Но умный авто отторгает китайскую погремушку, которая работает в других авто .

Суть вопроса в следуюшем - магнитола засыпает при включении зажигания. Предистория - установленная на авто работала нормально. Через два дня общения хозяина с девайсом , приехал с жалобой что перестала работать. Когда авто уснуло , через резет она активируется и работает. Стоит включить зажигание гаснет и выключается только кнопки горят и выводятся названия функций если переключать пультом руля. ----------------------- Магнитола при установке на другое авто работает. При установке другой магнитолы в это авто все повторяется сразу при включении зажигания. Проверка CAN-шины - сигнал четкий как линии + так и линии -. Откидывались устройства сидящие на этой линии CAN - результат не получил. Отрезал шину CAN от магнитолы - она работает , но пропадают сервисные функции автомобиля. ---------------------------------- Такое ощущение что сам авто отторгает эту магнитолу. Ошибок вся система авто не имеет - т.е. если бы какой комп ослеп и начал бы молотить давя сигнал в шине , то была бы ошибка на этот или несколько блоков. Подменивал блок BSI и Комп двигателя с другого авто - ничего не изменилось. ---------------------------------------------------- Короче голову уже сносит куда копать. Может кто подскажет , где и что нужно еще проверить. Что пользователь смог сотворить ?????????? ---------------- Что не успел еще сделать - сравнить сигналы кан шины на тему цифры у работающей машины и у этой.

Судя по вопросу вы на уровне той конторы - поэтому вам просто категорично нужно залить туда и поепаться - для поднятия опыта чтобы после этого поехало как надо . И самое главное чтобы и зароботало как правильный блок ...........

Да чуть не забыл . Можно поставить блок от Газели \ УАЗ - Евро-2 . Но опять же прошивку нужно редактировать под ваше гуа - убирая лишнее чего нет в помирайке и редактируя топливные и пр. карты . Опять получится индувидуальная прошивка - вы сможите это сделать сами ? Сразу скажу нет - вы не в теме . А захочет кто то здесь под вас такую работу делать я не знаю. ----------------------------------- Но будет еще сюрприз на тему датчика температуры - он начнет показывать неправильно и это прошивкой не устранишь ( но не самая большая проблема - можно в голове плюсовать15 градусов разницы ).

Вообще чудеса какие то ...... Я сколько не бился но сделать прошивку с М11евро2 ( только этот блок поддерживает механическую заслонку под ЗМЗ ) под блок помирайки УАЗ с мотором 409 не смог . БУТ сцука не дает мне сменить ПО от газели где нет в коде этого глюка на ПО в УАЗ так как он закрытый и не выходит после смены из режима програмирования. Первое у вас головняк от производителя и скорее всего ошибка изночально была Р0335\Р0336 .... Вылечить удавалось , но только очень прецизионной проточкой шкива чтоб полностью удалить овальность репера шкива - чтобы осцилограмма сигнала не плавала даже на 15мВ. А это при допусках производителя моторов практически не реально. Решали заменой полностью системы КМСУД на МЕ17.9.7 вместе с проводкой , китайцы жуют любой овальности шкивы . А элкаровцы обосрались по полной на УАЗ-е , сначало сделали прошивку под несуществующий привод спидометра и сразу заложили глюк по коленвалу , т.е каким то образом сделали блок чувствительным на сигнал ДПКВ. Ошибка по распреду ? С этим небыло проблем если не виной эл.цепи. Но чтоб залили вам туда чего то с газели - вот расстреляйте не поверю - и чтоб еще работало хоть 10 секунд - после этого даже топливный насос не включается так как блок в режиме смены ПО завис. Да можно - но ваших электронных мозгов не хватит - нужно оборудование которое вам на одну машину нет смысла покупать - дешевле в утиль помирайку сдать. Я ставил 114 блок и работает прекрасно , даже мотор резвее чем на М11. Причем не нужно ничего перепаивать или переделывать на тему жгута ( 10,3 под МАП , а мы ставим на МАФ ) - нужно только в прошивке сменить флаги комплектации . Но самое с чем прийдется провести кучу времени по работе с х.ходом . Иначе пока не прогреется будет глохнуть , а после прогрева можит появиться расскачка оборотов. Но там такой алгоритм поддержки холостого хода , что чтоб сделать его выставив как шаги РХХ , так и топливо ( там все завязано именно на этом а не оборотах ) нужно без инженерника раз 50 перепрошить не меньше . ************************************************************ Вообще на кой вы погнали авто в левый сервис - нужно было столкнуть авто диллеру и пусть он целует в глушитель как авто так и задницу заводу . Теперь блок вы купите новый , а глюк не устраните , он проявляеться начинает примерно после 5000 пробега . Видать как мотор наберет зазоры. -------------------------------------------------------------- Короче теперь вам хлебать это ситичком , так как прошивок пока с устранением глюка по Р0335 еще в природе нет.

Ну не в теме я про ГБО - факт , не занимаюсь я этим. Но ситуация в другом - машина на перевалах в режиме торможения двигателем и форсы тоже отключены и машина едит и часто с набором скорости . А эта ошибка не возникает . Но чаще всего эти ошибки у меня ( сейчас наверное каждая вторая приезжает ) по теме клапана PCV . А точнее последствий после его западания. Или по теме обледения заслонки. -------------------------------------------------------- Сама по себе ошибка последствий не несет кроме случаев включения режима ОМЧВ. Короче без кода , это бесполезно обсуждать , так как причин можит быть очень много.

Да че пристали к форсам и этой ошибке - какая связь Коды ошибок мониторинга. Вы хоть нашли намек на ссылку в тему форсей ????????? И причем редакторы и пр.... Тем более код ошибки мониторинга так и не был озвучен - гадание на воздух без нормальной диагностической инфы ..

Да это стабильная ошибка в "пристарелом" возрасте с пробегом выше 50000, обычно связана с клапаном PCV - с последствиями его убогости .... Но читайте код мониторинга и будет вам счастье где копать.

Соображать то вам надо - машина у вас . А так как вы её незнаете то ..... Р0606 - ошибка мониторинга , а среди мониторинга есть еще несколько кодов . А вообще скачайте на сайте Элкара хоть оф. док по ошибкам - зачем гадать на кофейной гуще и дальше по человечески работайте. P/S И нажмите то на ошибку - вывалится история её возниконовения с параметрами........

Тогда сильно не парясь смените прошивку на 06 . В калибровках нет карт по спидометру ( по передаточному числу ) чтобы эбу правильно считал скорость - где то в машинном коде это спрятано. Еще есть задница в М11 для помираек (уаз-бухань) - он глючит по мрачному на датчик положения коленчатого вала . Шкивы кривые и сигнал плавает по амплитуде с датчика коленвала и блок если что сильно глючит теряя синхру. Проявляется не очень комфортно - при езде мотор перебоит и дергается из-за этого естественно вся повозка. Первый вариант проточка шкива. Но с одним мотором намаялись и поставили в этого сменив проводку МЕ17,9,7 - и все как рукой сняло. Убогий китайский блок оказалось лучше держит синхру чем М11.

Хорошо что разобрались . У меня была кадра поинтереснее - иммо зависал при нагреве салона . Пользователь укатил на природу и там пипец на солнце машина нагрелась и аут . Пока ночь не настала не мог завести . Как стемнело и похалодало с пол оборота. При этом пришлось долго мучиться чтоб вычислить что - грел феном иммо , эбу ( ошибки тупые были в памяти ) .... Ладно удачи - потребуется пин код с появлением какой софтины - четыре раза по разу.

Я понимаю через тернии оно как то привлекательнее . А можно было за 15 минут решить проблему дав команду через сканер смены ЭБУ. Он сам бы (ЭБУ) все поправил прочитав иммо и переиницализировавшись. Ну любой опыт тоже опыт.

Вам нужен либо сканер DRB-II / III ,либо МТ-10 (последний обладает супер косячностью и кривостью - а что удивляться прогеры МТ-10 в своем амплуа ) . Иммо (SKIM) работает только с мотороллой( SKIS) и больше ничего не опрашивает. Выкладываю сервис мануал по иммо Себринга ( 100% едентичность Саберу - сам проверял когда менял иммо и блоки ) Обязательна процедура синхронизации SKIM и SKIS . Дерзайте , но врядли это поможит . Первое нужно определиться кто виновник торжества и потом замену с сменой ключей если виновен SKIM ( БУ ключи он не примет). Ключи ГАЗ продает комплектом с личинками и стоит он не дорого - порядка 3500 рублей . Если SKIS - то попробывать запустить процедуру смены эбу - там по команде ЭБУ сам выдернет инфу с иммо. EPL_8Q.zip

Ну и как победил? Время правда прошло .......... Нет нигде ограничения в этих ***** Есть глюк в сборке на конвейере - заказали блоки под несуществующие пары редукторов спидометров и сами спидометры. Вот 06 прошивка как раз и устраняет БАГ 01 . А ограничения не было у них по 90 км\час никогда ни в 01 ни в 06.

У нас ставят тоже IGBT транзисторы но их характеристика очень хреновая и ставили два типа ( уже где то объяснял ). Первые блоки шли с транзюками намного лучше чем ставят сейчас ( за всю историю М11 комплектовался двумя видами транзисторов) . Дальше в момент пуска накачка катушки такая что токи на катушке доходят до 12 ампер ( в зависимости от темпы ОЖ - там в ПО длительность накачки записана) . А вот цепь питания форсей и катух очень длинная от АКБ ( больше 3 метров - на всех путних иномарках примерно 50см) и на самой катухе напруга садится еще больше чем бортовое питание, благодоря такой длинной цепи и количеству оцинкованных переходных разьемов ( опять же буржуи не скупятся в таких цепях применять позолоту) . Дальше если посмотреть схему канала зажигания , то питание катушек + индуктивность катушек будут завязаны на мощности искры . И тут и срабатывает что чем меньше просадка , тем лучше запуск + свойства транзюков от мотороллы - NGD18N40CLB такое что он на малых напругах способен больше выдать Джоулей чем то что комплектуют у нас . Короче ситуация как всегда - могли сделать очень неплохой авто - но сделали как всегда чтоб пользователь застрелился -- замкнутый круг , проводка и её схематика - гуано , ПО сырое и не доработанное и плюс еще и блок сделан на скорую руку . Я ведь насколько мог устранил у себя и мне авто нравится , я по качеству работы мотора не чувствую разницы от Виндома ( Лексус - 300) который имел раньше. Ну а верить или нет мне, дело ваше..............

Тема про крайслер вообщето - а вы дали рецепт первых БУМ под 406 двигл. Раньше их когда холод только так и заводили ................ ********************************************************************************************************************** Праводка точно гуано и еще какое . Отгорают контакты в файрволе ( два круглых переходных разьема - а реле питания катушек и форсей как раз у водителя в ногах ) - можно кинуть питание напрямую для проверки с акб на пример питание катушки зажигания ( к стате зимой запуск станет чутка лУчше) - НО ТОЛЬКО ВРЕМЕННО ДЛЯ ПРОВЕРКИ ИЛИ РЕЛЕ ВЫНОСИТЬ ПОД КАПОТ ЧТОБ УМЕНЬШИТЬ ЦЕПЬ ОТ акб . Также часто обгорают контакты в разьемах под впускным коллектором между газовской косой и крайслеровской которая идет с мотором . Короче копать приходится очень долго . Я одну волгу поднять не смог по причине проводки - то все ок , то начинает дергаться и глохнет . Попытки выяснить что где не увенчались успехом - выход был один , отправил товарища домой за 300км ( он в другом городе жил) пока не отвалится то что сейчас то контачит , то нет , но я никаким самотрясом это вычислить не мог. А у Вовика так вообще все классно - он имеет неисправность в реале и найти её ну просто увы не знаю что и сказать . Да есть особенность М11 не видит потерю питания на форсях и катухе - т.е. если пропало питание этих ИМ - увы ошибок комп не выдаст типа обрыва цепей и пр. ( ну такой он малость контуженный).

Я пытался поискать альтернативу . Понимаете ( я сейчас не помню марку что стоит в моторолле) тут косяк не столько в рабочих режимах . Хотя и на них не докачивает . Косяк именно при прокрутке стартером - проводка сделана через то место . И на катушках напряжение падает так что транзюки не вытягивают катушку и то что ставит моторолла раскачивают на напряжениях ниже 12 вольт катушку наилучшим образом . Это относится именно к IGBT транзюкам . Другие не поставишь так же легко как IGBT . дело в том что управляющий сигнал на транзюк идет прямо с микропроцессора 5вольт . Транзисторы других видов не IGBT требуют чтоб на их входе тоже напруга была раскаченная и 5 вольтами возможно не "разогреют" катушку. Т.е. тот вариант который применил я оказался для меня самым легким . Возможно вам удасться найти альтернативу, но я добившись результата и имея несколько паленых Моторолл рещил остановиться на этом варианте так как он меня устроил.

Потому что моторолла стандарта Евро-2 и писал выше что косяки связанны с тех.требованиями ГАЗ именно выставленных элкару . Понимаете мне не жалко поделиться с тем что я наработал если была тема на тему волг и чтоб пару человек имеющие СТП и возможность работы с Крайслером открыли тему . Именно обсудить саму прошивку и её косяки и почему я так сделал , кто то бы можит подругому карту какю то покрутил. Но именно в таком ракурсе. Там в прошивке все работает и какие то косяки машинного кода и пр. можно перекрыть другими картами . А так положить готовое , неинтересно и не от жадности я просто хочу заставить хоть кого то поработать с прошей и мотором - это полезно лично мне можит кто откроет мне глаза на то что возможно не заметил или ошибся и другому тоже поможит начать разбираться. Так что сильно не пинайте за скряжистость. -------------------------------------------------------------------------- Прошку с исправленным только пуском не имею сейчас ( стер и только есть проша которая отлаженна и на других режимах кроме пуска ) - ключь от СТП лежит на работе чтоб выложить как пример именно по теплому пуску ( до нуля градусов ОЖ) . Поэтому могу выложить только через три дня. А вот где заморочка теплого запуска лежит ( она закрывает сбой на первых прокрутках - эбу иногда забывает открыть форсы на пуске ) - это можно обойти асинхронным впрыском . Когда откроете любую прошу крайслера то поймете почему говорил что нужно сравнивать когда заводится с пол тыка а когда начинает мозг парить. Но осторожно с ним на темпах ниже нуля - там можно перелить мотор.

Да что вы наехали на него . Обороты выхода из пускового режима - нет не там собака зарыта если честно . Можите попробывать результат будет посредственным. Лучше поинтересуйтесь о результатах когда он сделает по моим рекомендациям . Если есть СТП то думаю через пару часов вы уже получите ответ. ***************************************** Насчет тр. ключей - не обсурд . Писал же что элкар комплектует ими все производные - а вот крайслера катшка другаяи транзисторы не раскачивают. Уменьшать или увеличивать зазоры свечей ????? Есть параметр вольт\джоуль - так что ставит элкар в отличии от мотороллы сильно проигрывает в этом параметре. Но это проблема запуска в морозы , до -15 трабл лежит в прошивке. И я не готов сейчас обсуждать это - лучше сами проверьте на своем опыте чем не пробывав делать заключения.

Я вам отписал в ЛС - что сделать. Да нареканий практически нет ни у меня ни у клиентов которые готовы были платить ( дело в том что 80% бюджетные конторы которые не хотят платить или не могут). А вы уж сами решайте помогло вам или нет. Случаи с тем что падает давка после глушения мотора ( не держит система) я отметаю , так как надеюсь такие детские болезни вы в первую очередь уже проверили.

Возмите СТП и откройте прошивку и все поймете почему так, сравнив температуры когда заводится с пол тыка и когда не хотит. я пытался спросить зачем так сделали прошивку - ответ был простой так заказал ГАЗ и так требует стандарт ЕВРО-3 .... Причем все правы и кто говрит что заливает и кто говорит что беднит . Заливает зимой в при темпе ниже -15 после ночной стоянки ( видать просто не откатывали воговскую прошу на таких низких темпах) . Беднит при плюсовой темпе выше +5 градусов. Беднит так же если вы при трогании на светофоре задавили мотор - повторный запуск возможен только если вы дождались когда отключится главное реле после выключения зажигания. ( откройте проши - все станет ясно если посмотреть внимательно режимы какие там заложены и будет понятно как их обойти ). ********************** На вопрос почему у иномарок такого не наблюдаю с теми же режимами ЕВРО-3 и такими же требованиями этого стандарта - ответа не получил , но не двусмысленно понял что умники ГАЗ настолько мозг высрали элкару что те потом забили и просто принцыпиально на некоторые требования завода сделали так как он требовал , хотя и знали что будет через то место , а некоторые ошибки не учли как всегда. ************************************ То что 13 лудше запускается , я рад за вас . Но мои траблы говорят что это очень временно и на определенной темпе просто совпало. мне вон многие с пеной у рта доказывали что 07 это супер заводная прошивка, хотя я им тоже самое говорил про то что сейчас говорю про 13-ю.

Мотороллы для крайслера имеют официальную поддержку вот этого загрузчика - http://www.drewtech....ongoosesci.html Так же оф поддержка этого загрузчика - http://www.drewtech....cardaqplus.html оф поддержка выглядит примерно так - плотишь через палку 20 грин для доступа на оф сайт дамлера . получив доступ заходишь на сервак и в течении суток пытаешься скачать все что сможишь. Там же лежат и прошивки от оф производителя ( кузов волги Сабера -jr41). Но вот лезть в волгу категорично не советую в попытках чего то прошить. Первое волга имеет специфичное ПО и комплектацию нужно знать по вин коду ( убьеш АКПП залив версию с датчиком VLP - тебя потом лупить будут мало не покажится, или закожишь иммо - блок опрашивает иммо и код ключей ) - но ГАЗ эту инфу озвучивает только диллерам после третьего поклона . Дальше карт на волгу сабер никто не делал . Хотя Себринга берет и ОПЕН по ранее данной ссылке вы найдете крайслер - http://www.tactrix.com./ Но с предупреждением что автор не проверял тактичность работы редактора именно с крайслером . Так для общего развития вот ссылка про чиповку Додж Стратус АЛЯ крайслер себринг - http://www.2gstratus...ic=34695&hl=ecu Но стоит учесть что Себринги хотьи с мотороллой идут как с мотором EDZ так и митсубисевскими движками и потому нужно понимать некоторые моменты. --------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- Блоки то Е2 , только доработанно ПО и сам блок до Норм Е3 ( гибрид Себринга выпуска после 2006 под нас) так что удачи много не видать ближайшее время.

Загрузчиков сколько угодно хоть под 01 , хоть под 14 прошу - Опен не исключение ( но халявных нет ). И насчет что по диагнозе вы Крайслер прошьете я в большом сумлении. А разницы никакой нет в 13 и 14 прошке кроме ограничения скорости - в описании все написано. Первые соболя шли вообще с 08 прошкой и к 13\14 практически ничего в лудшую сторону не изменилось кроме убранного косяка по определителю передач (неадекватно вел себя мотор на скорости более 70км\час). И больше серийного ничего не объявится - производитель не желает продолжать поддержку серии крайслера.