EVG-ARM

Дядьки нужен совет где копать в картах..... ---------------------------------------------------- Стал обладателем волги 105-ки . И оказалось это счастье в самый разгар холодов у нас..... Короче машинке год , но пробег 7000 ( была под ТЕСТ-Драйвом у меня в сервисе). Комплектация новый салон , Микас 11 , Крайслер . Первым делом сменил прошку на 800-07 . И в первый же утренний запуск спалил стартер . Утром темпа -26 - мотор вспышки дает , не заводится . Напряжение на панели 7 вольт ( под рукой ничего не было чтоб промерить ) именно когда кручу стартером, обороты резвые . После 20 секунд кручения нажал педаль полностью продуть цилиндры ( если вдруг залило )- вспышки тут же прекратились . Отпускаю педальку опять серия - но запуска нет. Пару раз довал немного остытть стартеру - но много не даж , так как в такой холод легко на электродах свечи образуется лед из-за конденсата . Короче увы но стартер дал дуба. Притащил в сервис и первым делом на вилку акк , пока не нагрелся и не поднялась плотность . Вилка автомат 120 ампер нагрузки - просадка до 10,8 - вилка говорит аккк - ОК. Заменил стартер , сменил топливный модуль. На модуль были у меня нарекания , давление при перегазовке падало до 3,7 , а на х.ходе 4,0 . Остаточное давление иногда не держал и запуск в тепле иногда был с 5-го оборота ( и это на 7-й прошке , где запускается обычно на втором цикле). Но модулей на складе небыло когда покупал авто и потому сменил только фильтр. Давление чуть поднялось , но мне не нравилось. После смены модуля , запуск стал идеальный в ТЕПЛЕ или прогретом авто . Ну грешил на модуль что спускает топливо - думал полегчает. Попутно промыл форсы , обслужил дросель . Вечером ставя авто заправил , больше пол бака ( чтоб насос не промерзал ) Короче все в авто на 100% идеально . Сегоднешнее утро , темпа на улице -29 ... Кручу мотор 15 секунд - ни одной вспышки . Напряжение на панели при прокрутке 8,5 вольт. Подливаю в коллектор быстрый запуск - серия вспышек , но мотор не схватил . дают отдохнуть 20-30 секунд , опять кручу - вспышек нет . Опять подливаю быстрый запуск - выстрел в впускной колектор -- хлопком выбивает шланг клапана PCV . Больше не лью запусков ( небыло в токой морозяк под рукой бензы ) , но вспышек нет , нафиг вп. колектор если разорвет , то бяда по крупному - они как запчасти не идут. -------------------------------------------------- Машину на веревку и с толкача. Включаю 3-ю передачу , скорость 15км\час - серия вспышек и все отключило форсы ( видать гребанная защита по евро-3 сработала по отключению форсей - это я потом пришел к этому) . Протянули 200 метров , тахометр на 1200 - вспышек нет - мотор мертвый. Пробывал полностью открыть заслонку и на закрытой - все вспышек больше нет. Останавливаемся , выключаю зажигание . Пара секунд общения с водилой другого авто и тащим дальше в сервис . Включаю третью чтоб гидрачь хоть работал ( баранку фиг провернешь). И только отпускаю сцепление серия вспышек и чудо схватило и загудело. Завелся , не троил , не дымил - просто серия частых прохлопов ( как раз скорость была поменьше и обороты на тахе не поднялись выше на моем тахометре ) и падла зароботал вполне как будто ничего не было. -------------------------------------------- Вопрос , подскажите ( опыта нет по чиповке ) на какие таблицы мне обратить внимание . За исправность систем уверен на 100% . Причем с мотороллером такой шняги нет - авто заводятся в этот дубак если акк хоть немного крутит мотор. А тут сцуко накрутили с этим Евро-3 , того что во всем мире никому в голову не приходит на ум ... С толкача и то не заведешь. Подмагните пожалуйста советом - морозы будут еще неделю под -30, -35 стоять - глядиш можит моя бяда даст тему на будущее по корректировке прошек ( ведь в том государстве все так запущено и прошивки сырые от производителей).

Нет в блоке нет ничего - рассыпуха с микрухами и все. Причем в старом блоке с крутилками этой бяды не было. Сам сервопривод - редуктор и переменик в виде фарфоровой пластинки с напыленными двумя дорожками. И нет под рукой сервопривода чтоб посмотреть и замерить сопротивление в критических углах отклонений ( можит в цепь переменник впаять или привязать дополнительный относительно массы или плюса... Меня просто удивляет - в моей голове неукладывается , должны же были производители проверить узлы в сборе , токи , отклонения. Над мной смеются на работе - должны и кого говорят ты назвал производителем....

Эще один гимор нашего автопрома - блок управления печкой. ------------------------------------------------------------------------ Постоянные жалобы на то что зависает блок. Проявляется это - когда начинаеш добавлять валкодером температуру , она с 10 градусов выскакивает 99 , но заслонки и кран при этом не отрабатывают - остаются в положении холод. Тут на днях пришла новая машина и жалобой что заслонка ноги - стекло не работает. Но авто укомплектованно с завода кондеем . Пришлась спознать что такое снять печку , так как заслонка стоит в таком месте , что добраться туда полумерами не реально ( я плачю если будут жалобы на мотор отопителя) .... Короче сгорел эл. мотор сервопривода заслонки. Причем сервопривод с обратной связью ( свой - не жигулевский) . Сгорел моторчик по причине что ход сервомотора больше чем угол открытия заслонки . Причем такая же оказия стоит еще на заслонке тепло-холод и такая же бяда ... По началу я подумал что блок умный и понимает что пошла нагрузка и отрубает мотор сервопривода ( как на стеклоподъемнике ). Меняю местами сервопривод сгоревший на холод тепло а целый на ноги стекло ( нет в наличии этих сервоприводов) . Но меняю это громко сказано. Сначало вывожу привод через блок управления в ноги ( заслонка упала и так проще его поставить ) - но привод не встает , мне нужно еще градусов 15 его доворачивать - а хода нет у заслонки больше . Тогда поднимаю сервопривод на стекло , залазию рукой в канал и поднимаю заслонку вверх . Все привод встал . Начинаю проверять и закрываю заслонку - нагрузка такая , что трещат стойки на которых он прикручен. Короче как не бился ничего не выходит - сервопривод идет в бешенную нагрузку. Чтоб выйти из ситуации , взял обточил четырехгранник так чтоб он на 2мм по своим сторонам стал уже и появился люфт который дал бы возможность не грузить мотор сервопривода. ------------------------------ Ладно все ничего , но стал обладателем 105-ки и понял откуда растет глюк - одно дело слушать потерпевшего , другое самому наблюдать эту неисправность. Короче когда заслонка стоит на ноги , идет бешенная видать нагрузка на блок , что он начинает от просадки напряжения или как сбрасываться во время езды. Причем когда вылетает на 0 или 99 градусов , то в дороге накручивать валкодер очень неудобно чтоб заставить наконец блок работать . ------------------------------------------------ Причина как я понял в двух заслонках с обратной связью. Но как на уровне электричества победить это ? Ведь сдергивать печку - это какой урод это придумал , это расстрельная статья. -------------------------------------------------------------- Если кто бился с этим счастьем , расскажите удалось еще как то решить это, кроме как моего варианта с увеличением люфтов в сочленении втулки сервопривода и заслонки.

Подождем ...

Узнайте , можит кто и просветит на эту тему по Р0115. Впринцыпе это основное нарекание которое не удается решить . Все остальное мелочи и причины находятся быстро - обычно ржавые баки и забитая топливная система и пр. курьезы из серии детских болезней. __________________________________ Я сужу по подписи в письме. __________________________________ Говорю были бы карты на это и чем это шить , просто бы поодключал бы по темпе все к чертовой и спал спокойно. А так переодически приходится выслушивать. -------------------------------------------------------- Я с одной стороны вроде и понимаю что УАЗ далеко не ушел от ГАЗ - на ГАЗ-е получить тех. поддержку вообще не реально и только благодоря опыту людей здесь и более массового использования техники удается успешнее ремонтировать. -------------------------------------------------- Хотя дошло уже до того что у нас ни один автосалон не хочет связываться с УАЗ-ом . И на моем предприятии уже возникал переодически вопрос об этом . Мы несем колосальные убытки он того что поддерживаем гарантийный ремонт этого производного - завод нам еще ни копейки не оплатил за свои косяки. Чувствую летом опять наберут студентов на сборку и начнется ... -----------------------------

Чтож решил проверить что это за глюк с МАП и темпой (хотя сразу отнесся с подозрением так как связи нет между этой ошибкой и зашкалившей стрелкой датчика температуры). Вытащил с разьема МАП 2-ой контакт . Да получил ошибку Р0113 - но тут нужно простить сканматику за их глупость - реально ошибка по стандарту ОБД-2 везде идет как высокий сигнал датчика температуры воздуха . Просто тут уже начитавшись пошли по форумы советы про МАП ( но иногда и в более серьзных сканерах бывают неправильные расшифровки ошибок) . Но никакой связи с Р0115 нет между этой ошибкой . Так что кто не стоит идти по ложному пути если вдруг зависла стрелка темпы и висит ошибка Р0115 - она с МАП никак не связанна. Помучил авто как только мог - только 113 и причем после воостановления контакта , ошибка сама пропадает из памяти ЭБУ и гаснет ЧЕК . Так же с датчиками фаз . Но вот ошибка по темпе подвешивает комп на этой теме основательно. Так что ошибка 0115 могла не быть настолько фатальной в экслуотации если бы корректно её реализовали. Что не так и причина появления этой ошибки для меня как была тайной так и осталось. Причем возможна даже наводка от зажигания . История умалчивает. ********************************************************* Пока был в отпуске мой напарник не знаю что не мог разобраться с ошибкой Р2195 ( уровень сигнала первого ДК в состоянии бедный ) , легко проверяется и лечится . Короче это его заморочки , но попытался стукнуться опять к производителю. Ответ товарищ Кирсанов дал такой , что прочтя я выпал в осадок. Первое достало навяливание убогого СТМ-5 . Второе на кой то он привязал эту ошибку к датчикам тормоза и сцепления . Потом выдал рекомендации по проверке состояния катализатора основываясь на народных приметах и опыт какого то мастера. Ни напряжений , ни какой то информативности. Мало того нет ни одной осцилограммы и привязок по которым можно было подключив мотор - тестер без народного тыка выяснить состояние катализатора. Тест проверки подпора давления вообще описал так как никто в мировой практике не делает. По его процесу ремонта , авто бы пришлось ремонтировать месяца два ( там нужно тесты проводить с пробегом 200 км ) А он мне норма часы провести не забыл под его рекомендации. ------------------- Еще раз повтарюсь - пока строют такие авто такие инжинеры , мы будем хлебать как говорится в фильме это счастье ситечком . Если главный инженер , настолько безграмотен, откуда машины будут в этом производстве корректные.

Только смысл этих танцев ? Разночетение показаний адометра и черного ящика ЭБУ - является поводом для снятия с гарантии . Не помню номер и дату официального письма от ТД "Руские автомобили". Деактивация полная это решение проблеммы - иногда черный ящик идет с завода не активированный или сам по каким то непонятным причинам скидывается и засыпает. Просто деактивировать и все и ничего там не прописывать.

Купить у ROY загрузчик и весь мир у ваших ног - деактивируйте.

Очень интересно одни только буквы и не какой систематики по этому поводу у меня возникает. К примеру на датчик фазы загорается лампа и ошибка появляется . Но в тоже время если все наладилось ( к примеру опять появился контакт) , лампа можит погаснуть и ошибка пропасть а можит и продолжать гореть и висеть пока не сотрешь. Причем это явление наблюдал сам на авто когда искал обрыв цепи . Пару раз воостанавливал и всеравно ошибка висела и пару раз она сама проподала. Короче 10.3 чудовище живущее своей жизнью - чем больше об этом пишут тем больше у меня складывается к этому мнение.

Нельзя тот что попало. Сейчас не смогу сказать - отпуске. Но если буду проезжать то зайду и спишу как они идут по каталогу и пр. Сегодня был проездом на работе - напарник воет -- прорвало и опять уачи достают с этой ошибкой. Еще есть мысль проверить массу моторной косы . Там масса крепится на кронштейн вп. колектора рядом с др. заслонкой и где то в косе есть разводка по датчикам - жимок. Можит от туда идет косяк. Так как уже танцевал вокруг датчика фазы - то есть то нет - масса в косе пропадала и питание датчика отрубалось именно по массе. Насчет того что ошибка возникала при снятии МАП - незнаю там другая ошибка по МАП. Тут форум рубит ссылки ( реклама говорит) по ардио но сходи посмотри сам в меню ГАЗ ЗДЕСЯ. По мап не помню как она обзывается - но связи с 115 обсалютно нет никакой. А сканматик на Р0115 говорит что вообще неизвестная ошибка ........... А вообще УАЗ настолько дивная машина, удивляет еще больше чем Волга . Сейчас вроде перестали кулаки показывать . А то повально шатуны обрывало - три мотора в течении пары месяцев. Один так неудачно что шатуном долбануло по проводке и коса сгорела толи бензопровод перебило , толи еще какая оказия ( хозяин еле потушил свой дровалет). А проводок нет под это и заказывать гимор - к пенсии прийдут . Пришлось сидеть и полностью всю косу делать самому. Это на заводе просто , а мне на коленках плести ( за 6 норма часов ) при реальности промучился два дня ...

Так дело не в самой жидкости - датчик не понимает есть она или нет . Мои мысли к тому что колебания температуры возникающие по причине подвоздушивания правоцируют эту ошибку. Комп воспринимает что плохой контакт или еще как - не пойму. Но могу и заблуждаться, можит простое стечение обстоятельств именно ввело меня заблуждение что воздушит. И поставить в другое место датчик не просто - нет ни дыр ни резьб . Попытаюсь с эмулировать все таки этот датчик и посмотреть как будет вести себя комп если начну "дрейфовать" температурой. Просмотрю какое напряжение в реале от холодного , до прогретого и эмулятором поганяю сопротивление так чтоб это напряжение было в пределах. Но боюсь что комп поймет что это не диодный дтож. Или через транзистор попробую менять темпу на цепи датчика . Его еще с эмулировать корректно нужно извратиться. ______________ Но я сам не смог ни разу вогнать комп в эту ошибку ( если не сменить датчик на другой- на не соответсвующий комплектации) в условиях проверки откуда это , все происходит когда эксплуотируют авто - в дороге. Но в правильной комплектации и у меня на посту никак неудается получить её. Причем гоняли авто вокруг сервиса с асканом - закон подлости , нет этой ошибки . Отпустили авто - возращается. Чуть выше дали график аварийного состояния и что ЭБУ должен работать по таблице - если смотреть дату когда висит ошибка - пурга полная по дате именно по темпе . Заводиш холодный мотор ( температура по инфрокрасному термометру у мотора +10 ) , в дате стоит +40 ( но холостой ход после того как прогазуешь педалью иначе глохнит , стоит на 900 оборотов ) . Дальше поработал мотор пару минут и темпа по дате резко на 80, потом еще минута и все стрелка пошла прямо на глазах до 120. И обороты то не спадают. Но что хуже при езде авто глохнет при трогании , провалы и пр. буда. Если долго ездить, свечи помирают от некорректной топливной смеси. --------------------- И ладно бы одна машина , но иногда они чуть не хороводом идут . Пробывал ЭБУ менять ( на складе их неограниченно ) - машина от этого не лечится. ----------- Сейчас в отпуске , но выйду попробую еще как побороться с этим - можит все таки найду причину появления этой 115 ошибки. Почему и интерес был узнать у производителя - какую они заложили функцию определения происхождения этой ошибки . На основании чего так комп матерится. Писал чуть раньше на каком основании мне дали ответ.

Никто вам из представителей ничего не скажит. Сколько народу говорили директору что там одного товарища нужно гнать в шею ( знаю это от человека который сам знаком с директором УАЗ и общался на эту тему ) . Директор только - ну он же старается . Как старается вы можите сами прочувствовать ... ******************************* Политику не трогаю . Но вполне уважаю те предприятия которые стараются что то повернуть к лучшему . Хоть и все как всегда у них получается. Но стараются и не топчутся десятками лет на одной модели . ************************ Насчет снял акк и стер ошибку - увы но и на япах это уже не на всех проходит . На свежих Нисанах и Тайотах увы но тоже все через сканер иначе можно адоптации повалить заслонок и пр. ------------------- Чтож прийдется вашему региону потихоньку поднимать и совдепстрой . Нельзя покупать импортные авто сейчас организациям .... ******************** Надеюсь что бяда по темпе уйдет вместе с микас 10,3 , но кто купил сейчас еще долго будет с этим переодически мучится. Мне бы самому было интересно не тереть эту ошибку а понять как от неё избавиться чтоб она не доставала ( ведь она не имеет связи с неисправностью как таковой цепи - замыкание или обрыв). и проверка на состояние контактов не дает темы что что то не так. Возможно масса между кузовом и двигателем мозг парит - но я несмог поймать этот момент пока - при осмотре все идеально. У меня напарник тер её три раза на одной машине. Клиент отъедит до светофора и обратно . Сменил два датчика - думал что и новые косячные . Или мне везет или все таки как то связанно , но выйдя на смену и авто вернулось, я пошел своим путем - машина уехала. Причем сам как писал понимаю что нет никакой логики , а вот только так.

Крик души - наверное так ( мне стыдно людям смотреть в газа , они считают что я произвожу такое авто- крайний понимаете) . Если вы не связанны с тем заводом , я вполне рад . ************************************************ Теперь эмоции спали и ближе к теме ( можит найдется то что не могу найти ). Летом - осенью с этой ошибкой у меня была всего одна помирайка - сменил датчик. В начале зимы начали наростать с этой ошибкой и первая была как раз с термостатом . Сейчас пошло на спад - одна в неделю примерно ( незнаю можит где в отстое стоят - и на ТО не едут). Покупали на самом заводе. ------------------------------------------------- Я вменяемый человек и вполне понимаю что легкое подвоздушивание не должно так себя проявлять -тепловая инерция датчика все таки есть на нагрев и охлаждение . Но я не езжу на помирайке (( слава богу ) я патриот волги ( хотя и имел иномарки )), и потому не могу именно в эксплуотации выяснить что не так. Могу лишь догадываться что пульсацию температуры ЭБУ воспринимает как неисправность цепи и зажигает лампочку ( а раз зажег это уже аварийная и после сама не гасится ) , и дальше то что сигнал пришедший на 39 ногу и выходящий с 10-й ноги идущий на стрелку уже не соответсвует настоящей температуре уже показатель что там что то не от ума. Тоже самое происходит и по другим ошибкам связанным с температурным датчиком (обрыв, замыкание - дай бог памяти на скидку 116 и 118 ошибки) . Но почему комп так неправильно реагирует не знаю. Но в мороз уже помирайку в этом состоянии завести просто не удается . Либо теплый бокс или веревка ... При -10 еще заводится , но начиная от -20 все .... Вот и как тут быть не знаю. Повторюсь про то что датчик не резистотивный должен стоять я знаю и проверял и менял на другой исправный - не помогает . Причем держу спецально проверенный датчик , который действительно рабочий для проверки. Что немного ухудшает проверку - что не могу погонять систему DSS ( цифровым эмулятором сигналов ) чтоб понять причину . Он не можит с эмулировать работу такого датчика . Поэтому считаю у. будет легче если на 10.3 вообще отключить аварийное состояние по этому датчику в любых проявлениях. В этой помирайке нельзя ездить в тайгу на охоту - можно там замерзнуть не дай бог . Это уже не то авто которое творили вояки. Как писал без проблем сейчас работает 409 мотор . Правдо тоже иногда бывают сюрпризы . Но увы еще долго прийдется биться с 4213 в комплектации евро-3. И как ? У меня нет прогера на это чтоб перешить компы , нет карт под это .

Вы меня спрашиваете .... Я это пытался узнать у вашего инженера ( правдо не сам а через ту девку у которой в голове только размеры некоторых органов) . Ответ получил просто шокирующий откуда растет эта ошибка - я поставил не тот датчик. Ублюдок - авто 20-50 км как сняли с автовоза и никто кроме производителя там ничего другого не ставил. Какая связь между ошибкой и стрелкой - опять вопрос не ко мне - приходит авто с единственной ошибкой Р0115 и стрелка в зашкале ( обороты 1000 , ПРОГРЕВОЧНЫЕ ОТСУТВУЮТ) - тут же не глуша авто стираю и стрелка начинает коректно показывать. после того как остыл появились и прогревочные и пусковые. Дальше откуда связал с подвоздушиванием . Клиент купил авто и назрел скандал на спидометре всего 1000 км а он дальше города отехать не можит загорается чек и утром запуск только с веревки , на прогревочные не выходит молотит себе на 1000 всегда ( если удасться в мороз завести). Клиент в шоке орет отдайте мои деньги и заберите ЭТО иначе суд ( закон на его стороне) . Забираю авто и два дня ползаю по авто , но в боксе немогу получить эту ошибку как ни стараюсь. Зацепил на цепь осцилограф посталовского как на разьем датчика , так и около входа в ЭБУ . Трясу всю косу ( можит контакт ) осцилограмма чистая и вполне коректно идет с прогревом , без скачков напряжения. Потом на холодном моторе смотрю в радиаторе гонит тосол так как будто там нет термостата . вытаскиваем термик заклинил ( господи он и одной тысячи не прошел а уже клина поймал ) - чудеса. Дальше трубка на расширительном баке не одета и тосол мимо уходит и нехватет в системе уровня после остывания мотора ( ладно тут косяк нашей предпродажки не заметили, что втом месте которое ближу к тому на котором сидят и очень проблемно иногда не то что трубку , уровень увидеть не заметили не надетую трубку ) . Меняю термостат , одеваю трубку и прокачиваю всю систему . выгоняю авто на улицу ( как раз морозец под -25 ) и чудеса авто завелся без веревки и вышел на прогревочные . Хозяин который на 100% хотел отказаться от помирайки все теперь доволен . Вот вы решили разобраться - так сами и свяжите то что творится с этим чудом. ********************************************************************** И так каждый третий уазик в морозы с 90% едет именно с этой гребанной ошибкой и лечу именно прокачкой системы и не как иначе - басни про корявый датчик не проходят . Только на двух действительно пришлось датчик менять. Эти вопросы перед мной без ответа - просил тех поддержку от производителя - ага конечно , даже схемы через то место ( взяли смели в кучу и моторную косу и электрооборудование кузова и в таком качестве что без глаз останешься разглядывая портянку ). На которую мне производитель кроме пургомета про датчик не дал ответа как её устронить. Можит вы дадите все таки ответы откуда растут ноги , у этой ошибки. Я этого ответа не смог ни сам найти ни от вашего доблестного производителя получить , как только не пробывал . А графики графиками - но теория увы не сходится с практикой и где связь с моими танцами с бубном и графиками я не знаю . ---------------------------------------------------------------- Если бы предприятие не оплачивало работу мою по воостановлению проводок которые умудряются пригвоздить саморезами на каждом 5-ом уродце, выискиванию на патриотах где в салоне опять придавили проводку кронштейнами ремня безопасностями или замка или где устроили более интимный коротыш . Причем Завод еще ни копейки не заплотил и норма часы такие смешные - оплачивают в убыток к себе . *************************************************** Ох дали бы мне хоть одного вашего инжинеришку на истязание - бля научил бы точно любить то что делают руками и на чем себе на жизнь заробатывают ( по вашим норма часам ему на обратный билет домой бы пришлось бы умереть в этом что он падла сделал ).... ************************************************* Короче как понимаю вы кто то с этого завода наверное - поверьте примеров общения свыше головы . Чего стоило узнать что творится с Патриотом с мотором Ивеко который был куплен в Москве и там никто не мог погасить лампу начинаю от тех диллеров и я с трудом нашел инфу ( после очередной глупости от гл.инженера - забыл фамилию) - спасибо трикан и сканматик помогли найти косяк в системе EGR ( но главное не производитель помог ). ************************************************* Короче у меня шок . если с утра стоит УАЗ - весь день испорчен напрочь , даже если работы на 5 минут . если стоит Патриот , то еще хуже ржавчиной с гнилого бака забило топливную и при тех расценках я остался без денег чистя напрочь забитые форсы и снимая баки и все сопутсвующее. -------------------------- Ненавижу. Сволочи как можно так ненавидеть свой народ продавая и делая так ........

Вот пытался задаться вопросом иммо в волге и газеле -ничего вообще не нашел. Конечно могу сотворить двух режимную прошку - одна рабочая, вторая такая чтоб все обрезала до нерабочего состояния. Но в своей волге хочу сделать двух режимку , для других целей. ( знакомому в газелю можно залить прошку Роя для ГБО , без последнего - вот и хитрушка работающая от слаботочной цепи). Так же не хочу коцать проводку и без того сопливую на своей Волге. Хочется максимально коректно сделать как вроде заложил производитель , но производитель это сильно громко сказано. Они тормозят всегда. когда снимут с производства то года через 4-е можит появится инфа. Можит кто просветит - слабая но надежда по входу иммо .

Лично я чего только не пробывал чтоб убить это проявление - видит он все прекрасно. Но если появилась ошибка 115 все комп как в ступоре . Причем мотор легче перегреть с этой ошибкой ( если производитель решил так реализовать защиту от перегрева в помирайкиной комплектации ) , режимы работы мотора такие что наоборот мотор начинает более интенсивно греться на трассе к примеру. Причем стирание ошибки помогает иногда всего на пару километров - если стоит косячный термостат или вместо термостата вставили шайбу с дыркой . Дальше если после стриания не открыл крышку радиатора не долил тасола и не дал поработать чтоб вышел воздух и не начал подниматься тосол в горловине так чтоб ушли остатки воздуха. Если стоит дополнительная печка и в ней воздух - то первые 2-5000 гимор обеспечен пока его система сама не выгонит или не прокачаешь так чтоб все вышло. Но это все полумеры. Нет горантии что крестьянин не схватит ошибку опять , так и не доехав до своей деревни. Увы но система охлаждения у 413 мотора не можит работать без правоцирования этой ошибки . Система легко подхватывает воздух когда открыт термостат и кратко временно воздушит корпус термостата. Пример простой после прогрева и открытия термостата , часть тосола выдовило в расширительный бак . Но стоит авто прогнать на скорости и включить все печки на максимум при этом , чтоб температура начала падать - система хватает воздух так как уровень тосола начинает падать , но с расширительного бака не можит закачать так как с трубки на расширительный бачек все стекло и в ней стоит воздух. Вроде мало воздуха - а этого достаточно чтоб ЭБУ высветил моторчик (ЧЕК) и вогнал в систему в ступор. ************************************ Я не настолько злой и понимаю что конечный пользователь не виноват . Злит производитель. Ходовка - это еще семечки . Сейчас помирайки пошли с 409 мотором . В целом все работать стало сносно . Но дурной мотор начал рвать раздатки на ура . Кузов тяжел для столь динамичного мотора - не выдерживает трансмисия. Но слезы текут когда откроеш крышку авто с 409 мотором - там просто невозможно ничего ремонтировать - очко расчитанное под дедушкин мотор с трудом вместило новый 409 мотор . На 413 снять генератор было процессом - с 409 это эще та работенка. Короче морально устаревшее чудовище. ------------------------------------ Как победить топик стартеру это - не знаю . Наверное купить любую софтинку и тереть самому проявление этой ошибки . или ставить маршрутник с функцией стирания ошибок иначе горе. ------------------------------------------ Еще до кучи что особенно проявляется в памирайке - моторная коса . Еще в далеких 80-х все авто производители мира применяют разьемы с позолоченными контактами . у нас просто облуженные. Пользователи купив УАЗ считают что поимели крутейший внедорожник и носятся по грязи. этог разьемы окисляются по плохой влагозащищенности и покрытию наконечников и тут вообще иногда просто растрельная статья после такого ездюка лечить ЭТО.

Нужно на двух авто ( на своей 105-ке и на газели ) реализовать блокировку авто ( хитрушку) . Есть в микасе-11 52-я нога - вход иммо . Но никак не могу вкатить в принцып работы через СТП програмирования этой функции ( там вводиш от 0 до 255 число) . Лично мне нужно все просто подал минус авто работает , подал плюс все в блокировке ( или наоборот) ... Подскажите такое вообще реализуемо на Микасе-11 без всяких там АПС и пр.

Для начала как выше сказанно - проблема не связанна с крышкой бензобака. Проблемма больше с уровнем тосола. Ударенные в голову производители ввели ошибку Р0115 - ошибка по датчику температуры. Причем дебил какой то сделал её аварийной со всеми последствиями . Причем ошибка не документированная и её описание найти немного проблемно . Дальше реакция ЭБУ на это - пропадает режим прогрева , пропадает пусковой режим . Как сигнал об этом - стрелка температуры стоит от 100 до 120 градусов всегда ( сигнал с ДТОЖ идет в ЭБУ и от туда на стрелку) У нас в сибири сочувствую всем пользователям этой помирайки - если в деревне схватили эту ошибку ( а 413 мотор не способен нормально работать как требует этого ЭБУ - ДТОЖ часто подвоздушивает и еще производитель часто вместо термостата ставит шайбы) - без сканера им просто аут . Снятие аккумулятора не поможит - запуск если холод на веревке или в тепле и ехать на стирание ошибки туда где это смогут сделать. ----------------------------------------- Причем пытался узнать что делать с этой ошибкой на УАЗ-е. Но у меня молодая девка занимается ведением тех. процессов с УАЗ и увы далека от всего этого ( она просто ведет документацию по отписыванию претензий и списыванию неисправных зап частей). Результат плачевный - их главный инжинер еще глупее моей девки - он не знает что такое коды ошибок по ОБД-2 , он совсем не понимает что сотворили и несет пургомет типа не тот датчик поставили ( а машины иногда сразу на первых 50км получают эту ошибку и датчики стоят те которые они ставят на конвеере). А крестьяне с деревень хватают , думая что это тот уазик который когда то делали вояки и который ремонтится млотком и отверткой. **************************** А в конце скажу грубость. Придурки вы чекнутые что берете морально устаревший авто ( ему уже 50 лет) . Не покупали бы , завод бы нищенствовал пока не сделали что то лучше чем творят сейчас. А так они гордо на все отвечают за такие деньги вы ничего не кпите и цена способствует тому что их хватают . Вот нахватали и теперь мучайтесь. Завод на свои косяки ничего путнего не говорит - просто мычат и ни слова как и что. Лекарство простое нужно перешить блок убрав статус ошибки 0115 - аварийной ошибки . Но кому нужна ваша помирайка чтоб под неё делать карты и тем более прошивки. ****************************** Вот так - УАЗ - завод который делает технику для врагов , но не как не для людей.

Так тут во что пишут -> На волге провод не совсем в ногах .... Оп да... На газелях зеленый провод если быть точным ...

Без датчика спидометра он и будет дурить . Сгореть кроме приборки ничего не можит . Судьбу обмануть не удасться - если не видит скорость и висит ошибка - эбу перключается в режим мощностного ограничения - выше 3,500 не раскрутишь мотор и пр. букет вкусностей. Короче восстановите цепи (по обгорелым проводам можно) . Сигнал спидометра идет по желто-зеленому проводу в комбинашку ....... С начало заходит в комбинашку и потом выходит с другого разъема комбинашки на ЭБУ .

Обмерзают и клапана х.хода у Волг на крайслере . В морозы под 30 много было жалоб по х.ходу . У кого ниже 2000 не опускались , у кого наоборот глохли. В основном это было у тех кто ехал на скорости по трассе. Тоже очень интересно , ну почему даже япы для своего мягкого климата делают подогрев дроссельной заслонки - а тут где большая часть имеет более суровый климат и нет подогрева. Попытки как то разгрузить ЭБУ на газели ничего хорошего не приносит - комп в ауте , он в момент пуска не открывает заслонку и приходится давить на педальку. Короче пока не все так просто в том государстве.

Когда куча ошибок и проблема с оборотами - проверьте массу катушек ( об этом уже писали до обвала форума ). Обычно её перетирает хомутами тройника системы охлаждения и обрыв массы способствует такому. Переделывал по разному и с каждой катушки свою массу и просто отдельно отводил массу вытянув её из общего жгута . Еще косяк - как бороться не знаю -- сапун . Конденсат и масло летит с него в изобилии - все откладывается на заслонке , особенно в холод ( да и сам сапун ( клапан PSW) раз в 40000 нужно обслуживать ) . Как препятсвывать этому не знаю. Причем подобную шнягу отмечаю и на дизельных Худаях и КиЯ - там правдо с сапуна масло оседает на MAF и забивает дмрв на глухую масленными отложениями . Хотя ДМРВ стоит в 10 см ДО входа сапуна в воздушный патрубок ( видать маслецо парит и садится на расходомер ). В газели славо богу этого не заметил кроме засерания заслонки.

Кондей или на 78 ( точно не помню смотри по схеме) ногу 12 вольт подаешь и он отключит признак включения , или в карте ЕТ обороты х.хода при включеном конде ставишь 850 - ( об этом писали). К мне приезжали банкиры с "денежной газелью" . У них "консерва" сильно герметичная и летом прокаляется так что дышать нечем ( форточки то отсутвуют) . Стоит с завода кондей , но как всегда все сделано наполовину - в комп не завели сигнал признака включения конди.... Вот приехали и жалуются типа обороты всегда 1450 ( и проша стоит еще серии 20 ) , я им говорю да ради бога 120 баксов в русском денежном эквиваленте и машинка и дергаться перестанет , и провалы на гузулю пропадут, и кондей начнет коректно видеть - случай не гаронтийный и бесплатно не можно .... Их жаба задовила ... ---------------------------------------------------- 52- я проша не лечит запуск , она просто убирает глюк раскачки - мотор перестает лаять на заведенном от 600 до 2000 оборотов. Небольшая раскачка осталась и примерно 200-300 оборотов , но это не то что было. Причем на 52 почему то на некоторых авто стало отчетливо проявляться детонация на 3000 оборотах . Но выложенная тут ROY-ем прошка подкоректированна на эту бяду.... ------------------------------------------- По адоптации заслонки - на УАЗ можит и требуется ручная адоптация ( я этим давно не занимаюсь), на газели ЭБУ сам это делает при включении зажигания каждый раз. Поэтому танцы с адоптациями не помогают. Но есть бяда - если было обеднение ( засрало топ. фильтр , вакуумировало бак по причине домовитости хозяина и замены пробки топливного бака на пробочку замочком ) и в результате произошла серия хлопков в впускной колектор - эл. заслонка сбивается . Что там переменник сносит , незнаю . Но если смотреть сканматиком есть такой параметр - положение заслонки перед запуском ( примерно так последняя строчка) . Вот если положение в пределах 11,5 - 11,68% - с заслонкой все ОК - если отличается то либо грязная ( это если в большую сторону ) , или вспышкой её прибило ( это если в меньшую сторону) . Причем даже при 11,3 уже все практически ничего не удается сделать , идет раскачка при холодном запуске - только смена заслонки . Это уже из опыта , так как любые попытки обмануть судьбу эфекта не довали - все кратковременно и авто возращается и при чем невсегда висит ошибка о сломанной пружине и пр. --------------------------------------------------------------------------- Это так, мои наблюдения , без права на последнюю инстанцию ....

Чудный автомобиль покинул окраину города еще до обеда. Если захочешь придумать каую бы каверзу придумать - не в жись не догадаешся так. У тайоты это называется Лайн Бурн , у Хонды ЛЕВ , как назовут у нас я не знаю . Обычно правдо заслонку завихритель делают в канале перед форсой , но тут оригенальнее после - ну прямо ЕВРО-10 -- перекрывало как раз одно отверстие у форсунок. Думаю догадались - это прокладка колектора и гнездо форсы... В купе с подсосом в клапане адсорбера , и зазором между датчиком коленвала и шкивом около 2мм это была занимательное время провождение ... Было классно . Если сделать ветку ляпы русского автопрома , думаю таких вещей можно увидеть ....

Понимаете в чем интересность - со спецом подцепился после фильтра чтоб замерить давление ( в буханке это был самый удобный вариант ( там плюнуть некуда - а как подумаю не дай бог генератор полетит -- меня старые моторы замучили с их рассыпающимся генером , на который и запчастей не найдеш). И на регуле давления топлива написанно давление срабатывания 3кг. Причем народ расхватал и хватают это по старой памяти о доблестном УАЗ деревенские - чувствую скоро вернутся. Вот из партии осталась одна буханка с этим мотором , сегодня буду сравнивать она так же работает - если не так то в чем разница. Что больше всего в этом всегда колбасит - заводы делают свои производные но тех документации годами на это нет. Я просто незнаю как и что должно быть. Пытаться общаться с заводами и их инженерами - это растрельная статья. Я сколько просил директора . когда к нам приезжают представители с ГАЗ или УАЗ - дать мне на растерзание хоть одного инженеришку на неделю , я б научил бы любить то что они делают своими руками. ********************************************************************* На край чтоб человек уехал . Выдерну вакуумную трубку с регулятора давления на рампе . При давлении 3,2 работает условно хорошо. Впринцыпе так делала тайота на своих переходных моделях заведя эту трубку перед заслонкой для барокорекции . Но если смесь будет бедная прогарят поршня . Да и черт с ними - отправим изготовителю их г*** обратно что сделали . то пусть и получают. Как УАЗ не разорился еще , сколько патриотов сгорело из-за их датчика кислорода... ------------------------------------- Причем если виной комплектация , то я незнаю отчего дальше плясать - ведь открытие форсунок аж 5,6 мс. и мотор не по детски беднит. Ладно , через пару часов меня ждет это чудо - собираюсь на работу.