Bo.m

===P.S. пишите откуда Вы, может кто рядом, может поможет, может даже без денег, админы и модераторы уже давно по поводу бомжей предупреждают ---- Сами мы из городу Актау что в Казахстане на берегу Каспия стоит. а товарищ так по вашему примеру и катается "и в ус не дует" ждет когда стук сам вылезет.

спасибо за правильные мысли !!! у меня сегодня тоже закралась личинка сомнения по поводу давления в насосе, когда с осцилографом под капот полез. оказывается один из компенсирующих сопротов довольно сильно влияет на время закрытия соленоида опережения впрыска. и когда цепляеш вместо этого сопрота простой на 2500ом движок заметно лучше тянет. в связи с этим , хочу первым делом попробовать клапанок поменять, может он не держит?

может я не правильно выразился, я имел в виду узел ; поршень , палец , шатун.

ответте братцы пожалуйса , кто знает . датчик менять надо, или есчо какие-то заморочки существуют? может как-то он связан с датчиком наддува и от-сюда ошибка вылазит?

значит я так понимаю нестоит тратить время на форсунках , а нужно искать исправный насос?

==Если нет оборудования , то тут победить методом тыка тяжело. ------ я хоть и не самый умный но что такое осцилограф знаю , и схемка мне нужна чтобы ,не "тыкать", а знать куда лезть надо. а про то что там напряжения всякие бывают про ето в книге пишут ,правда пока есчо сомневаюсь на сколько верно они пишут.

господа подвалил один знакомый у него сюрф двиг 2l-t что-то там стучит очень загадочно; а стучит так- под нагрузкой после набора 1500 об. появляется довольно резкий и не очень громкий стук не-много напоминающий ширканье при сбросе оборотов стук прослушивается до 1200об. без нагрузки не стучит хоть загазуйся. но самое интересное он так уже 20000 наездил . думал что распред (он по частоте похож) перебрал все! а стук остался в нутрь лезть есчё не решался. всякие спецы говорят что это могут быть поршневые пальцы точнее один из них. вопрос сколько вообше можно наездить со стучащим поршневым пальцем если это он стучит??? да чуть не забыл после прогрева стук немного слабже становится.

вобщем господа вывод такой ; на днях я собрался с силами и не снимая с движка насос поснимал с него всё что только можно было снять , потом лил туда керосин и резко продувал сж. воздухом из баллона , причём не просто дул как из компрессора , а дул хлопками т.к. в баллоне было под 200атм. потом собрал всё на место и дал движку поработать на смеси керосина с солярой 50/50 . в итоге двиг стал заводиться с первого раза правда иной раз приходится делать по 3-5 качков но всёже с первого раза!!! так что у кого проблемы с заводкой с первого раза -рекомендую хорошенько почистить насос. а по поводу тяги надо похоже насос менять хотя-бы на б.у. потому что все признаки п.пары.

===а с увеличением оборотов этот эффект сильно уменьшается, --- это ты верно подметил у меня тяга увеличивается с ростом оборотов , только это чувствуется гдето после 2100 , а до этого както очень вяло прибавляет это при условии что турба зеленеет уже при 1800.

----В любом случае , на горячий запуск свечи не оказывают существенного влияния Много машин , где на прогретом двигателе они действительно не включаются И если у тебя они включаются на 1-2 ( !!) сек , то даже если стоят "быстрые" свечи , за это время они не нагреются и тем более не прогреют форкамеру... Удачи ===Логично ----Если не нагреваются, включить принудительно и если в этом случае пуск нормальный – то это указывает на пониженную компрессию ====Я думаю что если я проверял компрессию компессометром и он показал что все нормально то свечи тут ни какого влияния не окажут!!!! вопрс по существу : где можно дабыть схему движка 2L-te с Прады 92г.в. надоело об одном и том же болтать хочу сам с ентой електроникой разобраться ато эти восточные друзья уж больно там навертели

господа а вам не кажется что при потере рабочего зазора в плунжерной паре ТНВД момент впрыска топлива также изменяется в сторону запаздывания т.к. нагнетание рабочего давления происходит несколько медленнее, из-за пропусков в плунжерной паре ТНВД соответственно. это касается конкретно дизеля с электронным управлением где порцию топлива отмеряет тупая электроника опирающаяся на давление во впускном коллекторе , положение дроссельной заслонки, и температуры двигателя,воздуха,топлива. при этом момент впрыска он также тупо отмеряет не учитывая износ плунжернрй пары ТНВД. вопрос про снижение давления впрыска относился именно к такому движку.

-----при горячем двигателе - они вообще не работают. это смотря на какую горячую ! у меня и на горячую рэлюшки щёлкают и напруга на свечах присутствует, но только чем горячее, тем они быстрее щелкают у меня накал двухпозиционный , так что рэлюшек две и их все слышно.

======при таком дефекте, действительно, обычно парят, но нормально не летают. -----ка-бы там ни было но на холодную он реально тянет. к стати о птичках вчера собрался с силами и применив всю ловкость рук снял весь обвес с ТНВД прямо на движке ,потом начал периодически лить туда керосин и продувать воздухом , только воздухом не из компрессора а из водолазного баллона , т.е. мощьными хлопками .результат сегодня весь день на короткие дистанции катался , движку остывать не давал, заводиться стал со 2-го- 3-го качка!!! а до этого, сами читали что было. а вот тяга как пропадала так и пропадает.

А вот как-раз давлением в камере сгорания при рабочем такте и не мешало бы поинтересоваться . сколько если не секрет ? на 2l-te если память не изменяет нормальное давление откр. форсунок около 150атм. на сколько можно сбросить ? чтобы распылителю не досталось.

так что-же енто за болячка такая, кто знает ответте пожалуйста!!!.