Arximed

Очень похоже на ДМРВ, самая простая проверка - сними разъём с датчика и попробуй проехать.

Сегодня разобрался, небольшие подсказки. 1. По схемке приведёной выше подключение RXD (MAX) на TXD (MC) и TXD MAX) на RXD (MC), 2. На IRQ достаточно подавать напряжение 9В импульсно, в момент подключения к программе. Самое главное, вся информация есть на ОКТЕ, читайте ссылки выше. Отдельная большая благодарность IEK :PIVO :PIVO :PIVO

Да есть у меня программатор, и для Motorcracera я собрал адаптер за пару часов и более того уже переписал ЕЕПРОМ на одной панели, конечно самое простое это вообще ничего не делать.

Да читал я. Мануал с X-proga, поэтому и вопросы конкретные задаю. Дело в том, что скинул я пробег на одной панеле, принесли вторую, но уже не могу подключиться. Значит первый раз что то сделал не так, может микросхемку адаптера сжёг, почему и спрашиваю о напряжениях по (RXD) и (TXD). Пользовался MOTOCRACKERом. Если, кто может что то конкретно подсказать просьба помочь.

Если в ЭБУ GM повреждена ПЗУ или её нет вовсе, то тоже при включении зажигания включается вентилятор, а всё остальное молчит. Я конечно не знаю, что за ЭБУ на твоём авто, но симптомы очень похожи.

Уважаемые гуру просьба ещё ответить на несколько вопросов. 1. В мануале к X prog на 51 ногу (IRQ) подаётся напряжение 9 В., нужно ли подавать напряжение постоянно или нужен только импульс? 2. При включении адаптера напряжение на 43 ноге (RXD) меняется от 0 до 5.6В, а на 44 ноге (TXD) от 5 до 5.6В, правильно ли это? 3. Выход с адаптера (RESET)нужно подключать на 2 или на 8 ножку микроконтроллера? Заранее благодарен.

Насколько я понимаю,чем выше К, тем выше яркость ксенона, я ставил и 6000К и 8000К, заводские обычно идут 4000К, то что ксенон ярче галогенок, это однозначно, и если есть желание и возможнось ставь ксенон. Кстати недавно ставил интересный ксенон, лампы Н4, сдвоенные, ближний ксенон, а дальний обычная галогенка.

Больше трёх лет используем стэнд для промывки форсунок Спрут-форсаж изготовленный НПО Энергия г.Луганск Украина. Моет отлично, аппарат надёжный, при очистки форсунок применяется метод кавитации. Стоимость около 1200$. Рекомендую.

Я так понял, что машина, и на бензине, и на газе работает одинаково, а значит всё что связано с бензином в принципе ни причём, то есть подключение другого блока или переделка (если такова была) проводки при работе на газу на работу двигателя никак отразиться не могут, то есть если машину льёт на бензине, то на газу всё должно быть ОК. А по перечисленным симптомам, я думаю, что проблема с гидрокомпенсаторами, на 1.6 16V это обычное дело.

Спасибо

Спасибо за подсказку, в этом разделе действительно есть и программа и схема адаптера для MOTOCRACKER, но просьба ответить ещё на один вопрс - в схеме адаптера (приведена ниже), указанное подключение адаптера к микроконтроллеру 68НС05Н12, не совпадает с описанным способом подключения адаптера к этому же контроллеру, но на Шевролет Эванде (тема была открыта раньше), просьба прояснить, где же правильно? Спасибо.

Cпасибо :PIVO Извиняюсь за наглость, а где можно найти MOTOCRACKER или инфу по нему? Спасибо.

Немножко подразобрался, но появились новые вопросы??? Я понял что в панеле Авиа стоит Мотороловский микроконтроллер, также понятно, что для его перепрограммирования нужен программатор. Подскажите, каким программатором лучше шить? и можно ли микроконтроллер не выпаивать? Спасибо.

Спасибо толковая прога!

Кто правил пробег на Шевролет Авиа (первая модель), поделитесь пожалуйста опытом. Спасибо.

Из вышепреведённых показателей видно, что не работают два цилиндра, а какие определял ?, свечи выкручивал? Да и как форсунки поживают? Что с управляющим минусом на каждой форсунке?

А, что с распределителем зажигания? Есть ли искра на каждом цилиндре?

Уточни СН - 2100 это очень много, норма до 200.

На инжекторной Таврии, как впрочем и Сэнсе обороты плавают при низком показании СО, как правило ниже 0,4. Достаточно поднять до нормы Таврия около 1,0, Сэнс 0,8. Как правило регулировки хватает от ТО до ТО, хотя бывают и исключения. P.S. Раньше на Сэнсах стоял СО потенциометр, но последние месяцев 8 его нет, поэтому регулировка СО возможна только с диагностического оборудования.

Казимир Форева. Спасибо.

Вроде бы доп. лампочек не появилось, ключ на панеле гаснет, насос подачи топлива включается, а Iveco не заводится.

Я честно говоря по дизелям не очень, подскажи, что за проги ктс и MS 6.3, где их возможно приобрести.

Столкнулся со странной неисправностью. За ночь разрядился аккамулятор, после того, как поставили другой микроавтобус не завёлся, такое ощущение, как заблокирован иммобилайзер. ЭБУ Bosch 000128 28RTE697 0 281 001 537 Так же ниже на ЭБУ есть наклейка: IVECO ECU EDC MS6.3 BOSCH ELT 2.3 NOME OPERATORE: JOLLY CODICE STAZIONE: 00077 EOL VIN CODE: ZCFC3590005258542 PIC CODE: A5CA43B2B10320 и т.д. Кто знает подскажите пожалуйста что делать.

Вчера пробовал две прошивки под Таврию, вторая перебор, большой провал на оборотах больше 3000, а вот первая отлично, правда времени было мало для полноценной диагностики, но успели попробовать. Во всех режимах авто работает ровно провалов нет, подвисания оборотов нет (повышение оборотов начинается с 1,1% ДПДЗ). Были опасения, что будет провал при трогании авто, но этого не происходит. Единственно, что не успел проверить, это как ведёт себя авто при движении в натяг на минимальных оборотах. Таврию разгоняли до 170 км/ч. Просьба Baden изменить также прошивку и под Сэнс, потом уже можно сделать окончательные выводы.

Совсем забыл в Микасе ДПКВ индуктивный (2 вывода), а в Январе ДПКВ на базе датчика хола (3 вывода), поэтому напрямую поменять блоки нельзя, нужно менять и ДПКВ, если не прав поправте.