Arximed

Да ерунда полная. Не помагает. Представители с Мелитопольского моторного только разводят руками. Да и если бы проблема решалась только таким образом не стал бы завод переходить на ДПДЗ нового типа. Кстати саму прогамму под Сэнс и Таврию писали Питерские, хотелось бы услышать их компетентное мнение ( если присутствуют на форуме).

Интересует тип ЭБУ и объём двигателя.

Прошивки скачал, попробую, ответ через 2-3 дня. Спасибо.

Я работаю на диллерской станции УкрАвто, поэтому у меня в день бывают минимум 1-2 проблемные авто и я с удовольствием протестирую новую прошивку с чуствительностью по дросселю 1%. Более того с положительными результатами я смогу ознакомить руководство Мелитопольского моторного завода.

Да, если датчики нового типа будут хуже старых, проблем у нас (обслуживающих Сэнсы, Таврии и т.д.) будет не меньше Что касается задирания параметров до 1-2% я за, но кто реализует? Со своей стороны я могу протестировать и выложить результаты.

На Сэнсе или на Таврии, при положении ДПДЗ в 0,3% обороты двигателя програмно поднимаются до 1200 об\мин, для сравнения на Вазах 1200 об\мин при положении ДПДЗ 1,0 %, то есть, почти на всех авто (Сэнс, Таврии) при малейшем отклонении ДПДЗ от положения 0% на ХХ происходит зависание оборотов. Обычно отрегулировать такой ДПДЗ проблематично ( не хватает хода ДПДЗ для регулировки), поэтому мы рассверливаем на ДПДЗ щель под второй винт под большее отверстие тем самым увеличивая возможность установки ДПДЗ в 0% (проверяется сканером при работающем двигателе). Как правило это помогает. P.S. В ближайшее время в двигателя Мелитопольского моторного завода будут устанавливать ДПДЗ нового типа (безконтактный).

А машина то какая? Насколько я знаю Микас 7.6 ставится - 1. ДЭУ-Сэнс; 2. Славута, Таврия (инжектор); 3. Иж - Орбита. Насчёт Орбиты не знаю, но на Сэнсе, Таврии, Славуте проблема по ДПДЗ, проблема номер один. Глючных блоков Микас 7.6 я не видел вообще, повторюсь напиши что за авто.

На всей линейке ДЭУ - Шевролет стоят емкостные датчики минимального остатка уровня топлива.

Дельно

Прозрачный шланг между рампой и манометром.

То, что причина в ДК не верю. 1. Не имеет значение, какой ДК стоит, если исправный ( и исправна проводка авто), то ошибок по обрыву цепи нагревателя и активности ДК быть недолжно. 2. Резкий обрыв работы двигателя возможен в нескольких случаях - неисправность бензонасоса; неисправность системы зажигания и наиболее верятная в приведённой теме причина - пропадание напряжения в цепи главного реле ЭБУ (37 нога).

У предложенного цифрового метода есть несколько существенных недостатков. 1. Громозкость. 2. Более высокая стоимость по сравнению с классическим. 3.Необходимость подводки питания. 4. Необходимость каллибровки. 5. И самое главное нет возможности определить в топливе наличие воздуха. Отсюда вывод - интересно, но малорэффективно.

Из личного опыта. 1.На авто ДЭУ СЭНС ( с ДАД), ДПДЗ програмно откалиброван так, что при положении ДПДЗ 0.3% обороты возрастают до 1200 об/мин. 2. На мой взгляд самая правильная регулировка ДПДЗ по положению РХХ ( справедливо для автомобилей ДЭУ СЭНС, но думаю и для остальных тоже), что это значит? А значит если при работе на ХХ положение для РХХ не совпадает с эталонным( для СЭНСА это 41), то нужно регулировать положение дроссельной заслонки (или винтом, или подгибая ограничитель хода дроссельной заслонки).

Может немножко не по теме, но для информации ЭБУ на Опель Вектре 1.8(распределённый впрыск). стоит GM, по размерам и конструктивно ( визуально) идентичен ЭБУ ДЭУ Ланос.

Была похожая проблема, после замены Бош7.9.7 на Январь 7.2 (ВАЗ 21099), расход на трассе около 6,8 литров на 100 км., а в городском режиме до 12-14 л. на 100 км. Проблема была решена перепрошивкой ЭБУ ( с отключением ДК).

Серийная ЗАЗ - Ланос 1.6 с поддержкой ДК.

А может пойти другим путём? Бош 7, может работать и без ДМРВ, правда расход топлива несколько увеличивается и ошибка горит, но это ведь можно подправить и ДАД не нужен. Кстати на Ланосах, Лацетти и Сэнсах стоит ДАД, но особых преимуществ перед ДМРВ, кроме стоимости, нет.

1. Не претендую на 100% объективность. 2. Все мысли излагаю исходя из личного опыта (субъективного). 3. Свечи Бриск использую только для карбюраторных авто, для инжекторных в основном NGK 2. 4. На срок службы свечей , в основном, влияет качество бензина, так что и 17 двр могут работать до 30000 км., я видел 17 двр проработавшие до 70000 км. , но как работавшие?

Просьба повторить.

Очень странные коды, а чем диагностировал? У меня дилерский сканер и коды ошибок только двухзначные.

Из личного опыта. 1. Адаптер я использую самый простой на двух транзисторах. 2. Шью с помощью комбилоадера. 3. Сам процесс - включаю 47, затем 18, затем 27 (37 не обязательно). 4. Не рекомендую сохранять EEPROM, так как в комбилод. по умолчанию стоит чтение и запись Флэш, начнеш переключаться с Флэша на Епром и когда нибудь промахнёшся. Удачи.

Если кого обидел извините. Спасибо Andy Frost, нормальный ответ. P.S. Со знаниями не рождаются, все когда то с чего то начинали.

Буду благодарен. :PIVO

Поделись прошивочкой. Спасибо.

Поделитесь у кого есть русским описанием ВинОЛС. Спасибо.