Arximed

Нет смысла спорить, оба варианта нормальные. Удачи.

Ключик сам не погаснет. Потушить несложно: 1. При выключенном зажигании нажимаешь и удерживаешь кнопку обнуления суточного пробега на панеле приборов. 2. Удерживая кнопку включаещь зажигание. 3. Нажимаешь на кнопку три раза при включенном зажигании Подобная процедура подходит и к Чери Иастар. Удачи.

Солидарен !!!

Я в ахуе, а тебе за смелость уважуха!!!

А почему у Сэнс 1.3 с ЭБУ Микас 7.6 обороты ХХ 870 об/мин и авто работает стабильно, а у Сэнс 1.3 с Микас 11 обороты ХХ 920-950 об/мин, если меньше, движок "трясёт"? Видимо проблема в прошивке.

А в чём проблема? Расход топлива, провалы и т.д.?

А что у Ваза евро 3 лучше?, спасибо, что на ЗАЗе хоть что то можно регулировать. Кстати вся электрика, ЭБУ и соответственно прошивка на ЗАЗе Российского производства.

В том смысле, что как говорилось выше, есть косвенные показатели пробега авто и это всегда нужно учитывать.

Дубляжа пробега нет, мотай смело, только не переусердствуй.

Могу помочь с HV-240 с удалённым ИММО. Пиши в личку.

Ещё раз тебе дауну объясняю: 1. Это прошивка на Газель и никакого отношения Ланосу 1.4 она не имеет. 2. НЕ ХОМИ, а внимательно читай, что таким долбаёбам, как ты объясняют на форуме. 3. Поменьше разбрасывайся словами, а то тебя точно раком поставят причём в буквальном смысле слова.

Более того блок просто ляжет, а представьте, что кто то прочитает и решит попробовать. Поэтому я так резко отреагировал, не нужно kacap2008 врать, что он шил Ланос 1.4.

Насколька велика вероятность завалить панель при внутресистемном программировании? Цена вопроса 120-140$

Ну если совсем подробно: берётся иголочка от 10 куб. шприца и с помощью неё выпаивается микросхемка памяти, естественно микросхема падаёт внутрь панели приборов далее снимаешь лицевую панель и переворачиваешь панель приборов вверх ногами и видишь щель внизу панели и через неё вытаскиваешь микросхему. Написал конечно криво, постараюсь выложить скины.

Всё несколько сложнее: Прогреваю авто, подключаю панель без лицевой крышки, при работающем двигателе выставляю стрелки температуры, топлива и тахометра, стрелка спидометра методом научного тыка находу. Вообщето я делаю подругому,без снятия стрелок. Снимаю переднюю и задние крышки, выпаиваю микросхему памяти и аккуратно вытскиваю, перепрограммирую, ножки микросхемы загибаю наоборот и впаиваю микросхему с другой стороны платы. Получается аккуратно и быстро. Удачи.

Проблемы с КШМ, возможно зажаты клапаны. компрессия слабовата. Возможно что то с прокладкой под головкой.

www.chipsoft.ru

Для информации с чиплоадером и чипэксплорером Дениса идут два ключа, то есть эти очень полезные проги можно купить в двоём в складчину. Удачи.

Что это за бред? Вот твои пояснение для прошивки : ДАННЫЕ ПРОШИВЫ: 1.Код контролера заказчика: 805.3763000-02 2.Код контролера производителя: VS8 3.Код ПО производителя: 4052200788 4.Тип системы: ZMZ 40522.10 5.Дата изготовления: 09-08-2006 6.Аппаратура контролера: 805.3763000-02 7.Проэкт и ПО: 0788_060 Какое - всё это имеет отношение к Ланосу 1.4? Я так понимаю и авто ты не прошивал. Хорош пиздеть. Просьба модераторам kacap2008 забанить.

Блок сигнализации расположен под подлокотником, где ты и пишешь, а блок центрального замка справа у ног переднего пассажира за панелью.

Точно.

По левому порогу у ног водителя жгут проводов тонкий жёлтый открытие, тонкий голубой с чёрной полосой закрытие, управляем слаботочным минусом.

То же не шился китаец с классики. Шил Комбиком 1.6 Дениса. И скорость менял и резюк по разному паял. В общем блок забросил и пару дней назад от нечего делать решил ещё помучится и всё таки получилось, процедура такова: включаем установить связь и тут же подаём плюс на блок, практически это делется синхронно, но питание (я подавал именно плюс) с минимальной задержкой. Минус на ЭБУ и разрешение программирования (тоже минус) жёстко подключено к минусу блока питания. Удачи.

Загрузку страницы прервал Nod, увидел троян. Да

также косяки с аирбагом, и абс. ну с анувскими хх.это отдельная тема. уже все кому не лень пинают но никто решить не может. А ты точно Сэнс или Ланос видел в глаза? Кроме пустых наездов на авто ничего конкретного. Какие проблемы с АБС и Аэрбагом? А с хх на Ланосе? На Сэнсе покуда стоял Микас 7.6 проблема с хх была, после того, как перешли на Микас 10.3 и новый ДПДЗ проблемы подобной не существует. Проблемы существуют другого характера, это качество сборки и качество комплектующих (кстати основная масса датчиков,жгуты проводов, ЭБУ и прошивки на Сэнс - Российского производства.)