Arximed

Принесли ЭБУ Январь 5.1, с багги, двигатель 1.5 16 кл. десяточный, на впуске 4 дроссельный блок, валы спортивные, стоит ДАД, ДК, ДПДЗ, Датчик температуры. Блок дросселей и ЭБУ купили на стороне, багги не заводится, я считал прошивку, но скорее всего она была защищена, может в этом причина неработы, прошивку, вернее то что прочитал, выкладываю, помогите разобраться, а то гонки на носу и пахнет жареным. Да на впуске стоит 8 форсунок, попарно-запараллеленые.

Немножко не согласен, есть два момента: 1. Насчёт долговечности, при исправности свечных проводов и свечей срок службы обоих МЗ не отличается, у меня нет опыта эксплуатации нашего МЗ на Ланосах более 3 лет, но за этот период, никто не жаловался. 2. Конечно, Ланосовский МЗ другой, у него и ток на свечи подаётся выше и как правило, если МЗ Ланоса выходит из строя, то по одному выходу, а наш МЗ блокирует сразу два канала, но цена то Ланосовского МЗ почти в три раза выше, то есть есть о чём подумать.

Можно использовать 42 или 52 МЗ, с разъёмами такая ситуация: если это Ланос разъём (4 вывода)подходит один в один ничего переделывать ненадо, если это Шевролет Авео, то там выход на МЗ, на 3 вывода, соответсвенно и разъём нужно менять, также разъём на 3 вывода и Шевролет Лацетти 1.8. Сами модули зажигания меняли не раз, наши работают не хуже корейских. Удачи.

Дело в том, что пропадание оборотов ХХ и провалы, две разные проблемы. 1. По ХХ, если регулятор заведомо исправен (поставь на ВАЗ и проверь) или с диагностики изменяй шаги если РХХ рабочий, то будет изменение ХХ, дальше, если РХХ рабочий, а авто глохнет, есть три выхода - 1. снять и хорошо почистить блок дроссельной заслонки и РХХ (внутри все каналы), 2. чуть, чуть подогни ограничитель хода ДПДЗ 3. Обточи, опять же понемногу, пульку РХХ, то есть чуть обточил по кругу поставил и с диагностики глянул шаг РХХ (должен быть в пределах 31 - 35). Лично я предпочитаю 3 способ. Теперь по провалам: ДПДЗ должен при плавном нажатии отрабатывать следующие точки - 0,1; 0,3; 0,5; 0,7; 1,0; 1,1% и т.д., причём при положении 0,3% должен происходить рост оборотов, и малейшее изменение положения дроссельной заслонки должно приводить к изменениям показаний ДПДЗ, отнесись к этому очень внимательно. И ещё, об этом уже писалось не раз, но повторюсь на Микасе 7.6 при выключении зажигания коды ошибок не сохраняются. Удачи.

Присоединяюсь к поздравлениям. Удачи :PIVO :PIVO :PIVO

За свою практику ставил сигналки с автозапуском двух производителей - это Alligator (Saturn) и Шериф, принцип защиты от случайного запуска у обоих сигнализаций различается кардинально, если у Аллигатора защта от ручника (кстати очень ненадёжная), то у Шерифа защита 100%, то есть вы останавливаетесь, выключаете зажигание, вытаскиваете ключ, а авто продолжает работать и работает либо в течении 3 минут, либо глохнет, через 5 сек., после закрытия всех дверей, оставить авто на передаче не возможно. И хотя я больше предпочитаю сигналки фирмы Saturn (Alligator, Pantera), но для автозапуска рекомендую Шериф 1050. Удачи.

К сожалению вариантов нет, ищи Scan 100.

1. На Лацетти подмотка не конфликтует с АВS. 2. На панеле разъём справа, сними фишку с датчика скрости, посмотри на цвет центрального провода, найди провод с таким же цветом на разъёме. Удачи.

В принцине с этим есть определённая проблема. На Славуте 1.2i стоит ЭБУ Микас 10.3, для прошивок нужно использовать ключ, всего в Украине 3 ключа один из них на Мелитопольском моторном заводе, если интересно могу свести, пиши в личку, как вариант могу предложить АКМ с измененными картами калибровок под Микас 10.3.

Аналогичная проблема нет 5В в ЭБУ 7.9.7+, кто знает где искать подскажите. :PIVO

Интересная машинка у нас уже продано с десяток, подвеска, как на Эванде двигателя 2.0 или 2.5 л. (правда пока получали только 2.0л.), двигатель шестицилиндровый рядный, привод распредвала цепной, ЭБУ Сименс, уже ставили и сигналки и магнитолы проблем или особых сложностей нет, цена, как у Эванды. Хорошая замена Эванде.

Раз уж подняли тему ГРМ, подтверждаю, что проблема с ГРМ у корейцев есть, причём эта проблема касается 16 кл. авто и неважно Ланос это или Лацетти, двигатель 1.6 или 1.8 неважен и пробег, хотя как правило с небольшим пробегом до 15000 км. Есть два варианта: 1.Автомобиль работая на холостом ходу начинал троить и глох в течении 3-4 секунд и больше не заводился; 2.На ХХ авто начинало трясти звук, как у дизеля, добавляешь обороты всё выравнивалось, переходишь в режим ХХ, через 5-6 сек. опять тряска. Сначала нас автоэлектриков нагибали, типа это по электрической части, а теперь такое авто сразу к мотористам и подрывать голову.

Была подобная проблема - на классике стоял Бош 7.9.7, проблема решилась заменой на Январь.

Существуют иммобилайзеры устанавливаемые в бак, (краб не поможет), ключ иммобилайзера втыкается в прикуриватель, кстати выпускается в России.

Эта тема уже рассматривалась, смотри подмотку корейских авто.

Имеется PCMCIA карточка со сканера Scan 100 со всеми типами Дэу и Шевролет-Дэу, кому интересно передам безвоздместно.

Я так понял речь о тахометре с минимальными затратами, то есть подключение самого простого БК. 1. Покупаещь БК для дизельного авто. 2. Подключаешь провод идущий на тахометр на один из трёх проводов обмотки генератора ( на Ланосе особенно 8 клапанном очень удобно генератор находится сверху провод обмотки тоже сверху, зачищаешь его и подпаиваешся). 3. Обороты ХХ Ланоса - 825 об/мин. Удачи.

Не смею конечно спорить с гуру, но в отличие от Микас 7.1 для Микас 7.6 есть отличная прога для настройки в режиме реального времени - AKM. Плюс к этому для работы с Микас 7.6 используется ДАД (Simens), со встроенным датчиком температуры, что также упрощает задачу интегрирования в другое авто.

Лучше бы использовать Микас 7.6, там ДАД в комплектации.

Ну, так сразу и обсмеяли. Во первых вещдоков при смотки панели и так хватаит для опытного глаза, а во вторых перевернуть восемь ножек для меня проще, чем разбирать панель.

Я в принципе выпаиваю ЕЕПРОМ вытаскиваю не разбирая панели, прошиваю и впаиваю с обратной стороны.

Хотелось бы немного уточнить: 1. Каких либо доработок в проводке Дэу Сэнс делать ненужно, просто меняем блоки и всё, проверено мною лично на живом Сэнсе. 2. Прошивку действительно можно корректировать в реальном времени с помощью АКМ, представленная прошивка была разработана специально для мелитопольского моторного завода, как альтернатива блоку Микас 7.6, то есть это готовый продукт.

Выкладываю прошивку на Сэнс, под Январь 5.1 (вместо Микас 7.6). Прошивка проверена, но тем не менее отзывы приветствуются. Ещё один плюс, возможность редактирования прошивки в реальном времени (программа АКМ).

На Сэнсы до настоящего времени ставится ЭБУ Микас 7.6 в этом блоке ошибки в памяти не сохраняются, то есть выключил зажигание ошибок нет, зачастую это создаёт трудности, так как приходится "вылавливать" ошибки; на Тавриях 1.3 и Славутах 1.3, тоже стоят ЭБУ Микас 7.6, а вот на Тавриях 1.2 (кстати уже в салонах нет и не будет, снята с производства, то же касается и для Таврии 1.3) и Славута 1.2, здесь уже стоит Микас 10.3, Но по этому ЭБУ тоже не всё однозначно, конечно ошибки уже сохраняются (для чтения и удаления используем АСКАН 10), но алгоритм определения ошибок долбанутый, зачастую ошибки показаные ЭБУ не соответствуют реалям. По всем вышеперечисленным авто в качестве подсказки - я не видел ни одного убитого ДАДа и если подобная ошибка проскакивает по Микасу 10.3 - нагло врёт. P.S. Я также не видел ни одного нового авто с ЭБУ Микас 10.3, в котором бы не сидело несколько ошибок.

А что на заводской прошивки движок дольше 3500 об. крутиться не должен :xaxa Причём здесь прошивка?