wolf

Похоже что базовыми установками ты как раз этот уровень и устанавливаешь.Вот еще документик Продолжаю разбираться мож еще чего найду.

Не судите строго просто думаю что приобрести,какой прибор или программы вот и спрашиваю.Кстати какой проггер наиболее подходит для работы с микросхемами еппром VAG группы.Вроде как для VAG PROG медленный комп нужен она в досе работает?

Да черт его знает. Вроде она поднимает автомобиль на тот уровень который знает и ты просто вводишь это значение в блок и он от этой печки пляшет.Там про эти установки до фига чего написано.Какие-то специальные инструменты типа линеек нужны.Я долго сидел выбирал что именно Вам нужно.Вроде попал,но до конца с этим не разобрался т.к машины такие в своем боксе вижу не часто и жалоб на self leveling ниу кого не было. Рад что Вам помог.Удачи

Блин,если б я мог программировать да в пиках разбирался я б уже сваял бы эмуляторик.А так идеи одни и больше ни хрена.Я скорее диагност больше не программист.Так что карты не возьму в руки звиняйте.

Совершенно верно!Вопрос в том как синхронизировать увеличение импульса на форсы с задержкой в богатой смеси зонда и надо ли это?Может просто задать жесткий алгоритм работы как я писал выше и этого будет достаточно.Главное тут на мой взгляд не переборщить с задержками в богатой и бедной.т.е пополз текущий коэфф. коррекции в + скажем за 3-4 задержки в богатой смеси(т.е время нахождения напряжения на высоком уровне чуть больше времени наождения напряжения на низком уровне) и мы тут же картину поменяли но задержали сигнал в низком уровне 2-3 раза,обратно тоже 2-3 раза потом перевернули и 3-4 раза.Т е столько много слов можно выразить одним-нет постоянству и я думаю все получится.

Часом не VAGPROG ли?

А это уже от уровня математики зависит.Больно уж он умный этот 797.Никто толком его алгоритмов не знает.В этом и проблема.Не можем даже дин корректоры зажигания покрутить не говоря про лямбду.Вот тут какое то косвенное отключение ДК бухтят,но я скока не пробовал он все равно включает флаг обратной связи и ориентируется на ДК.По диагнозе видно.И потому эмулятор должен быть сложным таким.На одной тачке(см мой пост выше) он съел такой эмулятор.Во всяком случае оставил без изменений долговременную(мультипликативную) коррекцию топливоподачи.Насчет аддитивной(на частичных нагрузках)то я не помню.По-моему тоже съел.Вот и посуди сам какая сложность получается.Единственный способ отключения ориентирования на ДК это снятие с него разъема и занесение блоком ошибки по ДК.Лампа глаза мозолить будет правда. Где-то в курилке постил я как отключали обучение на Ауди при работе на газу.Почитай ради прикола.Тема называлась Случай с Ауди

Стоит на двух колесах или на четырех? Прикладываю из Эльзы для четырех.

Проще оно мож и проще да на 797 не получится.Ему все ни почем.Ни косвенные отключения ни что либо еще.Скока не пытались не идет и все.Мат модель однако.Дело тут вот в чем.Ширина импульса на форсы всегда плавает.Ведь если поставить постоянный импульс впрыска то узкополосная лямда не будет переключаться.Импульс побольше и лямда вверх,импульс поменьше и лямбда вниз.Вот так все это работает.Хрулева почитай там написано.Вот те и обратная связь!!!

Так ничего не получится .Во всяком случае с 797 Бошем.Нет обратной связи и коэффициент ы ползут вверх независимо от этих прямоугольных эмуляций.Почитай пост mika.

Почитал,понял.Кто то писал про Vag-login reader.Что за девайс такой?

Позволю осторожно не согласится с уважаемым alexKaliningrad. Походу это счетчик шагов адаптации и виснет у парня адаптация на первом шаге. Двигатель АХР не нашел в эльзе но вот по аналогии с другими двигателями с адаптацией в 60 группе это счетчик шагов обучения. Вот вставка из Эльзы по этому поводу. When the Q key is pressed the current supply to the throttle valve positioner will be disconnected. In this condition the throttle valve is pulled into an "emergency running" or default position by a spring in the throttle valve control part. The values supplied by the two angle senders for this position are stored in the engine control unit. The throttle valve is then opened by a predetermined amount. As soon as it reaches this position the current supply to the throttle valve positioner is again disconnected. The spring should then close the throttle valve mechanically to the previously learned default position within a specified period of time (spring test). The throttle valve positioner then closes the throttle valve and the values supplied by the angle senders in the throttle valve control part are stored in the engine control unit. If the engine control unit disconnects the current supply to the throttle valve positioner while the vehicle is being driven, the result will be an increase in idling speed with fluctuating engine rpm (hunting) and very slow throttle response. During the adaption process the learning stage counter(display zones 3) should count from 0 to 8. (Some of the figures may be skipped)

Пару раз видели нормальные эмуляторы.К сожалению не запомнил фирмы изготовителя.Но эмулировали они очень интересно.3раза сигнал задерживался на высоком уровне 2 раза на низком,потом ситуация наоборот т.е 3 раза в низком задерживается 2 в богатом.Даже 797 бош верит.Подиагнозе текущий коэфициент около 1 колеблется.

Я в этой теме человек новый но у меня вопрос возник недавно в связи с тем чтобы завести авто Ауди А4.У парня слетел еппром в ЭБУ по причине частого и ноднократного подсоединения и отсоединения ЭБУ при включенном зажигании.Хорошо что для сброса адаптации не потребовался логин.Это вроде иммо типа1 было.Я просто сбросил в иммо в заводское состояние и он прописался заново.В эльзе процедура есть.Но где взять логин не звоня дилерам и есть ли такая возможность вообще?Ключи мне прописывать не надо,надо просто завести авто.

Ну насчет дохлых форсунок это Вы зря.Машинка былы абсолютно новая.Если тока они прям на заводе сдохли :xaxa :xaxa .Про ровность работы на ХХ я так понимаю претензий никто к прошиве не предъявлял.Мы про другое Про НР01 незнаю.Не было таких еще.Интересно еще какой термин подобрать для провала.Не подойдет ли сначала думает а потом едет.Этож он-провал.Людям которые приезжают и жалуются на неадекватное поведение Своего автомобиля все равно какая лямбда прошивка и пр.Главное едет иль не едет.И все. С уважением.

Есть там провал.Есть.Можно не сомневаться .Чтобы тронуться сильно надо газовать.Мужик которому ставили другой блок говорил что он так сцепление пожжет и жутко матерился.Если на холостых он не сильно ощущается то под нагрузкой это более ярко выражено.

Спробуем...как приедет.Боюсь одна в городе она унас :xaxa :xaxa и та уже с Январем.В 4 стр тож такой карты нет.Пашка,мож эмиибокса попросить,заваяет карточку.

Давайте.Вопрос как?

На 1.8л производства ОПП нет ДФ.Одна была такая.Не едет ни разу.Провал при трогании страшный.Меняли блок на Я7.2 с прошивой Паулюса для Нивы обычной,подкорректированной немного и все хорошо.

Ловит пропуски 797 по неравномерности вращения КВ.А если мотор хороший и соседнии цилиндры"раскручивают" коленвал так что при проходе 4 цилиндра падение скорости незначительное(4 цилиндр не оказывает сопротивления вращению КВ )не превышающее порога по неравномерности вращения то пропуски и не зафиксируются,я так думаю

Ну вот,а то сразу блоки чинить Поторопись-ка мог сделать однако :xaxa :xaxa

Нет,драйвер определяет замыкание на +,-,или отсутствие нагрузки.А маленькое сопротивление нагревателя и есть замыкание на +. Подает он минус при фиксировании ошибки или нет мне неизвестно.

При открытии страницы при подключении к удаленному узлу s1.adward.ru дальнейшая загрузка страницы прекращается.Появилось это после того как исчезла реклама диагностического центра. Интернет у меня через мобилу.Прошу разобраться.Заранее спасибо

У старого не знаю скока но по моему 4 ома это мало,очень мало.Подмени на новый датчик нового образца.Должно получится. Стоп нашел датчик....3Ом на холодном.Так что меняй как выше написал.

Архив переложите.Битый он