wolf

От всей души Паша,с днюхой тебя.Здоровья поболее ну и удачи,куда ж без нее

Я бы тоже взял.Подбираю прогер как раз и Омегу С тем Что Саша написал взял бы на ура.Даже полную комплектацию взял.Ждем с нетерпением.

Подергай за провода ДПКВ при работающем на ХХ моторе.Если они надорваны то косяк сразу вылезет. Обычно около самого разъема потянешь их не боясь и видно как изоляция тянется -все каюк проводу.А при разгоне потому что мотор на подушках перемещается и тянет за провода.ВАЗ их сейчас везде закрепляет там и как результат провод натягивается.Обрыв неизбежен.Даешь немного слабины проводу и все хорошо.

Без планки тебе тяжело будет валы вывести.Мне по крайней мере не поняттно как люди это делают :o Но ведь как то делают.Рисунок этой планки в эльзе найдешь.Думаю если на моторе все расстояния замерить то сделать можно и самому.Мы с эти делом(ремнями) не заморачиваемся поэтому вопрос такой не стоял насчет планки.Другие специнструменты есть у нас самодельные.Например съемник свечных наконечников на дв.AHL,AKL.Кто снимал тот поймет. Про кодирование да адаптацию почитаешь там,но не думаю что потребуется-ты ж ей не новый Эбу впихиваешь. Настоятельно тебе советую сразу читать ее на английском.Ежели тяжело поставь контекстный переводчик и по слову по слову.Скоро ты привыкнешь к этому,запомнишь основные фразы и будешь читать как на русском. To Виталий_Т Я и про снятие установку на англицком могу прочитать(хвалюсь немного ) А Кусемы к нам не ездят.Не доросли пока. :) Все больше старых AAR да поновей немного ADR AEB и т.д А вот насчет поиска согласен.Покак перелопатишь эту кучу инфы,найдешь интересующую тебя... Раньше в машине из сложного электричества трамблер да фары а счас...Если Интернет и компьютеры рухнут вдруг то ездить будет тока Вазовская классика. Не ф тему мальца простите

Нужна канечна :o Это я так понимаю для Иммо2 TMS а для иммо 1 к Гомелю наверное.Читал где то тут что тоже что-то такое есть.

Недавно столкнулся с такой штукой.Был оборван провод ДПКВ(надорван я бы сказал) а блок фиксировал ошибку ДПРВ.Блок я 7.2 прошива I203EL35.После замены фазника дергания не ушли и был найден оборваный провод ДПКВ.Спецом имитировал потом плохой контакт ДПКВ путем дрюкания разъема ДПКВ и блок у. заносил ошибку фазника.Я в шоке :o Так что поосторожней с заменами.

Сорри,забыл что обновление выходило.Кстати обновили тока оболочку или добавили инфы в базы?Пользую 3.3 и не заметил какой либо разницы с версией 3.0 на английском языке,вроде инфа вся та же осталась,в том числе и по старым авто.А вот электросхемы стали гораздо удобнее.На русском почитал кое что но не впечатлило.Привык уже к английскому А ведомые функции в GFS light имеются.Запускаешь и все хорошо. К тому же зачем лезть в GFS если все то же самое можно найти в эльзе на английском просто например в другом авто с таким же мотором(если речь про диагнозу мотора). С уважением

А как бы поподробней про это?К кому,за что и сколько?

Бери последнюю 3.3.Это я про эльзу.Вообще программа эта хитрая в ней покопаться надо.Если по одному мотору нет то по другому такому же но с другим буквенным индексом все есть.Яркий пример дв. ALF и AML.Моторы в принципе по диагнозе одинаковы.Читать ельзу лучше по англицки,поскоку по немецки диагностику гораздо чаще выпихивают в вас.Кстати его тоже неплохо бы поиметь.У меня он немецкий.Уставал на первых порах парился.Теперь ничего привык.Основные слова запомнил а там Говорила мама учи сыночек языки :xaxa :xaxa :xaxa

Понял теперь. Спасибо.

Генерирую иногда.В принципе штука полезная после ремонтов всяких,но даже если сам не сгенерируешь то блок в автомате при определенных условиях сделает это.Процедура подробно описана в Эльзе.

Не растолкуешь отчего. :o Чето я не въеду никак. Схемы под рукой нет а интересно.Знаю пайка там в реле иногда лопается но по моему его номер не 30 хотя в этом не уверен.

Не парься!Бывает так иногда.У меня Ваг тул Ваг ком МТ10 не берут некоторые Simos.И КТС тоже как Simos не берет.А как ОБД2 берет и КТС и МТ10.В чем тут беда не знаю?Иногда американцев МТ10 и ВАг тул не берет.Бывает,ну что делать.

Машинку и вправда чинить надо.Вот у друга на этой прошиве звенело жуть а оказалось что прокладку под ГБЦ пробило и тосольчик в цилиндры попадал. Починил и все гуд

Сегодня вычитал в бошевском иситронике по Опеля что амплитуда второго зонда не должна быть больше половины амплитуды первого зонда при прогретом кате.Не знаю как это поможет в борьбе,так для информации.

О как :o Я не знал.Завтра вызову мужчину будем проверять идеи .Спасибо всем откликнувшимся. Результат обязательно отпишу

Оч интересно как это. :o Короче понял я-направление на зажигание.Чтож будем посмотреть. При нормальном положении РХХ мотор на уставке глохнет.Для того чтобы можно было хоть как то ездить упорным винтом подняли обороты до 1000.Ессно РХХ встал в 0 шагов.

Чето парень расхотел ставить эмуляторы.Где то раздобыл кат за 8000р.Теперь поставит его.Поглядим.

Да это по ходу файлы МТ10 наверное тока я их открыть не смог. Давай в студию картинки сигналов зондов (1 и 2 в каждой банке)на 2500 об. Желательно еще периоды переключения 2х зондов в цифирях. У меня тож газик 0 показывает.Это нормально.На совсем малых концентрациях он так и показывает.Для измерения таких малых концентраций нужен нулевого класса точности газик.У меня первого и на таких у него погрешности большие вот он 0 и показывает. У нас работают с глушаками и переделывают Е4 ставя пламягасители и эмулируя!! сигналы 2 зонда.Как это работает на Ауди не знаю.Послал человечка.Переделает-отпишу.Как раз 2.4 литра мотор у него. Интересно все таки будет ли работать эмуляторы?

Лямбды нет. Первичку не смотрел-посмотрю обязательно. Внутри трамблера чисто ,следов окислов нет,сопротивление обмотки индуктивного датчика 460 Ом. У меня самого подозрения на задающий генератор или коммутатор,сбивает почеьу иьенно на 800 об. Непонятно. Наверное имеешь ввиду сигнал оборотов на ЭБУ с коммутатора.Посмотрю канечна но это уже вторично по отношению к сигналу от самого Pick-Up.

Пробовал канечно. Это было бы слишком просто.

А то!!! :o Номер группы только не помню,с 30 по 33 посмотри,где то там должны быть.Если на наш похож то в фильтре обычно стоит.

Коэффициенты адаптации лямбды в студию. Особо интересно на частичных нагрузках.Если выше 25% то ессно зажгет ошибку.Расходомер глянь.Нет к сожалению эльзы под рукой не знаю какого типа расходомер.Но похоже что пленочный.Хотя могу ошибаться.Просто подмени или сними разъем с него и проедь.Разницу почуствуеш сразу.

Уважаемые коллеги,ситуация вкратце такова. Пропадает ХХ причем весьма необычно,запуск нормально,опускает нормально при достижении уставки оборотов (800) автомобиль глохнет.Подчеркиваю что только при достижении уставки оборотов ХХ. Если принудительно поднять упорным болтом дросселя обороты рхх ессно ставится в 0 шагов но авто не глохнет, но как только включаешь нагрузку и обороты падают до уставки то авто глохнет.Гдето записал на работе лог МТ10 но к сожалению там тоже ничего не понятно.Видно что обороты резко падают и Эбу пытается их удержать,увеличивая импульс на форсы и двигая момент.На слух при прослушивании форсы в этот момент как будто перестают щелкать но осцилом не засекаю пропадании импульса на них. Коллеги если кто сталкивался с таким моментом прошу помочь. Авто было во многих сервисах и везде разводят руками. Договорились с мусчиной что мы подумаем,с народом посоветуемся и что нить предпримем.Машинка уехала но по первому зову приедет. Какие будут предложения?

НЕ могу посмотреть твое вложение не знаю чем.Не повторяет ли сигнал 2 зонда сигнал 1 зонда?Если такое есть то ошибка неизбежна.Как лечить не подскажу,сам в такой же ситуации.Евро 4 еще покажет себя.То ли еще будет ;)