wolf

Если зимой будут опять такие морозы как прошлой то поголовно у всех не заводящихся будет бензин в масле.Даже у заводящихся будет,но гораздо меньше.Так что можешь считать что проблема не решаема. :D

На холодном (комнатная температура)датчике нового типа замерил получил около 13Ом.Мож на новом тоже нагреватель кончился? :o И + проверь.Должен быть всегда. Кстати когда прогревается сопротивление его должно рости.Чем сильнее прогревается тем больше сопротивление.

Мож рано пока вскрывать то. Должен быть ДК нового образца.Легко можно определить по наличию гофра на выходе проводов из датчика.Если будет старого образца то блок заносит ошибку нагревателя ДК при этом сам ДК работает нормально.Не указано правда что произойдет с нагревом т.е. отключит его блок или нет.

Уважаемые коллеги.Я не знаю можно ли внедрить подобный програмный код в Январь(все таки кажется мне это решение правильным)но я точно знаю что такой алгоритм применен в Микасе 7.1 который ставится на пассажирских Газелях.Вот если бы какой нибудь программер перенес этот алгоритм в Январь и было бы счастье :xaxa

Engine speed sensor и есть ДПКВ.Сrankshaft position sensor это тоже ДПКВ.Вот например на ВАЗовских машинах ДПКВ не только измеряет обороты но и показывает положение коленвала за счет срезанных зубьев(метка синхронизации).Датчик скорости авто по английски Vehicle speed sensor.

ДПКВ как таковой по английски Engine speed sensor т.е датчик скорости двигателя.Стоит рядом с передней опорой двигателя на этом авто.Тяжело разглядеть его но можно.

Паша,по классике возвратов нет как по первому варианту так и по второму.Льем как правило HL.Значит всех все устраивает. Ну и хорошо.

За 1300 руб эти бокорезы на выставку надо выставлять и не работать ими ни в коем случае. :xaxa :xaxa :xaxa 150-200руб это удовольствие стоит.А как отверстия прочищать почитай пост выше zaharov правильно гутарит. При впаивании ноги панели обработай водорастворимым флюсом а паяй ноги к плате с помощью припоя с флюсом в нутри.По окончании работ протри место паек зубной щеткой смоченной в спирте для удаления остатка флюса с платы и продуй воздухом.Усе

Вот это в точку. С ДПКВ сигнал прямоугольной формы думал я что это датчик Холла а тут вон оно как. Тип этого датчика в Эльзе не описан а метод проверки заключается в проверке питания 9В между ногами 1 и 3 и проверки исправности проводов до БУ.Усе исправно то сначала ДПКВ в мусор опять плохо то БУ туда же. Мотор тока AGG.Нет мотора AAG на Фольксе.

Если проблему блок дает по ДПКВ то его и проверяй!В Эльзе инфы по этому мотору мало и поэтому я не могу тебе сказать кокого он типа,но скорее всего обычный индуктивный вот и померь сопротивление между его выводами,мож нету его там или на экран замкнулись. Дело в том что БУ этот может работать без сигнала ДПКВ по сигналу ДПРВ. Просто по описанию проблемы очень похоже на то что с ДПКВ нет сигнала

Вопрос такоой где инструмент берете для вытаскивания фишек?Мы самодельный сделали под конкретный тип AMP разъема.Мож где зоводской есть?

Согласен,добавлю лиш то что EPC это электронный дроссель понашему т.е без троса и лампа эта загорается когда неисправность каким то образом связана с этими компонентами.Для неисправностей в системе подачи топлива есть стандартная лампа Check Engine.

Ну вот,опять облом.

Поддержим.Беру.Пишите. 16-300 оплатил

Во во.А в магазинах торгующих радиодеталями продают очень удобные бокорезы,острые такие для такого дела самый раз.А еще паялньники 20 ватные с керамическим жалом и флюсы водорастворимые на глицерине.Все есть.И аккуратненько :xaxa :xaxa :xaxa

Вопрос не в тему конечно но прошу PhantOm ответить для чего гоофры стокового фильтра располагают вдоль оси движения а не поперек?Просто на форуме ралли сервисез ты упомянул что знаешь ответ на этот вопрос.Не наказывайте строго за вопрос не в тему плиз

Какой смысл?Зачем?Смысл в том чтобы заставить БУ поверить что кат исправен даже если ката нет.Дело это сложное.Посмотри например как эмулируется зонд в ГБО.Если просто переключать сигнал с высокого на низкий то БУ плюет на такое эмулирование и выставляет коррекции в максимум.Нормально получается только тогда когда 3 раза задержать сигнал в богатой смеси 4 раза в бедной потом 4 раза в богатой 3 раза в бедной и т.д.ТОгда Я7.2 например поддерживает текущий коэффициент коррекции состава смеси на уровне 1+-0.3.Правда Бош 797таким макаром не насодишь все равно не обращает внимание и двигает коррекцию в упор в плюс.Умный дюже :xaxa :xaxa :xaxa

Ага!Вот так вот.Это сброс обучения.У меня так никогда не получалось. :o Ответом на мои запросы на сброс обучения было нет такого канала.А вообще на шкоде я не пробовал.Ну теперь время пришло ,попробуем :xaxa

А ты на объем двигателя этой мега ауди посмотри. :) .Мож здесь собака порылась.Честно говоря я не знаю как изменилось поведение машины,так люди говорят которые на них ездят.К тому же алгоритмы Мотроника могут отличаться от алгоритмов Форда или там другой машины.С нашими жигами дела пока имел мало .То ли не ломаются то ли ездят в другое место чиниться Но те что были(Калинки в основном)ездят номано.А может люди эти просто не знают что можно еще более номано ездить :xaxa :xaxa :xaxa ЗЫ Думаю время все расставит на свои места.Подождем-с

Зажгет конечно.Если по диагнозе смотреть то сигнал его практически не меняется и должен оставаться в этих пределах.Нужен он для совсем пипец точной настройки (Е4 как никак) состава смеси и для диагностики старения (эффективности) катализатора.Как пример приведу Ауди которую недавно диагностировали с ошибкой Эффективность катализатора ниже порога у него сигнал второй лямбды при генерации кода готовности старения катализатора был на уровне 400 мв.И фсе получи на выходе лампу и ошибку в блок.Причем мусчины на авто не жаловались прет говорят номано(еще бы 2.4л мот AML)а вот лампа глаза мозолит.Цена за кат показалась парням большой :xaxa и в итоге ездят с горящей лампой.Вартан забей на это.Супер мега экологисты это придумали и дядьки из VWа которым новые тачилы мега драйвенные впарить людим надо за большие бабосы.По большому счету дальше Е2 уже бред.Концентрации гадости будут мизерными и приборами трудноопределяемыми.Почитай последний За рулем.Там статья на эту тему.К сожалению расхлебывать все это приходется нам слесарям да владельцам этих мега тачек

Вопрос еще вот в чем.Гирявец в своей книге пишет что название Датчик кислорода не совсем верное.Если объяснить своими словами то в датчике идут такие же окислительные реакции как и в кате и засчет присутствия там как свободного кислорода так и монооксида углерода и др гадости и происходит выработка им ЭДС.Но все меняется когда мы убираем гадость и начинаем продувать ДК воздухом с различным содержанием в нем кислорода.ДК перестает на него реагировать.Это же самое мы имеем после КАТа.Гадости то уже нет почти(что то же должно остаться) и кислорода нет (ушел на дожиг) на тот малый процент и реагирует ДК но реагирует по другому напряжение с него меняется с большим периодом от 450 до 650 мв.Что скажете на это? Да коррекция периода 1 ДК осуществляется чтобы период нахождения в богатой и бедной смеси был одинаков,я так думаю

Отрубает отрубает. Даже при кратковременном пропадании сигнала с потенциометра на.го диска(протерта дорожка)отрубает РХХ и он становится в положении определяемым упорным винтом.Ваще ХХ настроить на старых КЕшках 2.3л это большой гемморой. Переменником сэмулировать тяжело чуть просохатил и РХХ отключен.Приведи все остальные параметры(момент и т.д)в норму а пот ом отпусти потенциометр и потихонечку двигай его добиваясь оборотов хх (обычно на cтарых NF 800 но бавает и 720 разберешся по месту БУ пытается их держать изменяя скважность РХХ)и скважности РХХ около 43 процентов.Не забудь проверить дорожку на износ.Как только сделаешь все это считай что счастье уже у тебя в кармане :xaxa :xaxa :xaxa

Еще и у ХАДО жидкость для промывки появилась.В тестировании пока

А вот тут давайте не будем торопиться Вот небольшой документик я из Эльзы наковырял.В кратце суть сводиться к тому что по сигналу 2 ДК производится коррекция периода переключения 1 ДК.Т.н точная подстройка.И как тут эмулять позвольте спросить? Но так работает MOTRONIC

Ну а значение какое вводил в 00 канале?А было какое значение?Что в окне появилось при считывании значения из канала 00? Ну а значение какое вводил в 00 канале?А было какое значение?Что в окне появилось при считывании значения из канала 00?А KTS сам выбирает канал для базовых установок а не для адаптации. Бывает в Эльзе написано что по каналу 00 сбрасывается обучение блока но там приводится описание для VAG1551 а там ничего вводить не надо он сам спрашивает сбросить обучение.В некоторых блоках канала 00 нет в принципе.