wolf

Насчет Бош платинум так на Волгах было замечено пробой по телу свечи(черные дорожки прямо на надписи Bosch).Внимательнее с ними,осматривать придирчиво.

И что там было с показаниями второго ДК?

На питерском форуме Phantom бодался с какими то ребятами,вообщем забанили его,тема в разборках есть, но не важно,в общем он там написал в каком то посте что он знает для чего это.Мож к нему адресовать вопросец?Или он сам заглянет в этот топик,да разъяснит чего да как.

Непонятно то ли базовые установки в группе 00 то ли адаптация по каналу 00.Подробности в студию.

Коды готовности (Readness code) являются показателем исправности системы нейтрализации выброса токсичных компонентов(емиссии).Это подразумевает исправность таких систем как системы вторичного воздуха.лямбда-контроля,катализации ,EGR и др.Рекомендуется генерировать код во всех случаях ремонта или диагностики системы инжекции топлива,хотя проводятся они и автоматически самим БУ в процессе езды.Делается по спецалгоритму описанному в Эльза.

Не могу найти ответа на вопрос зачем располагать гофры воздушного фильтра инжекторного ВАЗ вдоль оси движения а не поперек?Есть предположение что для выравнивания воздушного потока по всей ширине но вот правильно ли это?Ответьте плиз

В предположениях об отсутствии влияния на езду при неисправности 2 лямбды ориентируюсь прежди всего на автомобили концерна VAG и на рассказы клиентов о манере поведения авто при загорании лампочки.Никто не замечал ухудшения ездовых характеристик авто.Вообще если честно экология для них все!Несчастный вторичный воздух откажет и на тебе -лови лампочку.А на счет алгов-они действительно сложны,ловит не только неисправности ката но и несправности 1 лямбды,осуществляет лямбда контроль при неисправности 1 лямбды.Это то что удалось почерпнуть из Эльзы

1.Не сэмулировать никак,алго работы и проверки сложны дюже.Если хоть раз в Аудюхах коды готовности генерировал то поймешь. 2.Никакого влияния при отказе 2 лябды замечено не было опять же на Ауди,кроме загорания лампочки Клиентами не было отмечено ухудшения ездовых характеристик авто.Неудобно что лампа глаза мозолит,люди пугаются :xaxa 3.На Е3 и Е4 с помощью внутренних тестов при каждой поездке.ежели тест не проходит то опять же лампа и а-а-а-а поломался :o На Е2 ни разу не видел втой лямбды,не нужен он там.

На эту тему в журнале За рулем №10 за2006г стр326 статейка.Наддувают парни десятку тока в путь.Предел для стандарта 0.4-0.5 бар избыточного давления.В общем почитайте.

Очень похоже на катализатор.Руку к выхлопу поставь и если там "легкий бриз" то выбивай его или открути просто чтоб попробовать и ключ на старт.Рычит правда при этом страшно страшно

Есть есть .Шкода Октавия с дв AHL меня просто достала анологичной проблемой.Обратил внимание на флаги режимов контроллера.Не всегда включался флаг ХХ после флага overrun.Обороты виснут как водится и заслонка не двигается соответственно заносит ошбку предел адаптации регулировки ХХ.Причем контакт ХХ в это время замкнут.Думаю что топлива переливает в этот момент почемуто,обороты большие и флаг ХХ не включается.Не починили ту машину кстати.До сих пор не знаюд что зто было,а других не попадалось с такими проблемами.

Можно и так,даже нужно,но если зажимной инструмент хороший то и обжим получается просто супер

Еще можно проверить массу датчиков.В жгуте обжим есть либо около самого разъема либо в 20 см от разъема(на выходе кузова).Обожми по новой и будет тебе счастье :D

Нет ребятки по ходу так не получится !Ежели промывка одноконтурная то ни а каком К или КЕ не мечтайте,не пулучится его помыть.Слив с нижних камер должен быть обязательно.Это я про КЕ.А К даже не буду рекомендовать мыть.Засорились форсы-фтопку.В трубках черти что,засорится окончательно тогда беда! Мы К уже лет 5 не моем.

Действительно движок на винсе колбасит не по детски.Я вот задумался,почему?Ответ на мой взгляд в том что Виннс имеет весьма низкую температуру кипения.Он просто кипит в рампе!!!На двухконтурных установках эффект кипения заметен меньше т.к. жидкость циркулирует все время а значит и охлаждается но при сильной жаре на улице тоже может закипеть.А вот с одноконтурными-беда.Особенно после перерыва.Так что это колбашение двигателя нормальное явление для них.А вот Лавр покупать не буду после того как почитал их идиотские рекламные статейки в журналах АБС и За рулем.Просто бред они там пишут какой-то Хотя сложно бред отнести к качеству жидкости но лично меня это насторожило.Недавно приходил еще один дистрибьютер и предлагал ХАДО.Попросил у него пару банок на пробу-парень пропал и больше не показывается.Испугался наверное :xaxa Вообще хочется еще раз сказать что химическая промывка это ПРОФИЛАКТИКА и лечить убитые форсы ей не получится

Лодырь у меня тоже Хрюнский 2.1.14.И на связь с Я 7.2 иногда выходит не с первого раза.Просто нужно контролировать состояние светодиода с надписью ГР(главное реле)Если он горит(такое бывает после диагностики лодырем) то нужно подождать некоторое время пока не погаснет.Иначе нету связи никакой кроме связи половой.При загрузке прошивки Лодырь пытается устранить глюк заводских прошивок (об этом Эммибокс в серийных и тюнинговых прошивках ЭБУ) и пугаться этого не надо.Давите ДА и усе будет нормально.

Недавно была Нива с мотором 1.8л из ОПП.Так вот там ДФ нету.Блок 797+.Главное место под ДФ,провода есть а самого его нет.Причем это так положено,прошива скорректирована.Тока не едет ни разу.Глубочайший провал при трогании.Лечил заменой блока на Я7.2 с Пашкиной прошивой под 1.7л Ниву.Клиент доволен.

С вытяжкой поступали так.Воронежская фирма Энкор выпускает пылесосы для сбора стружки древесной с пола под названием Корвет.Для 1 поста модели 61 вполне хватает.Производительность порядка 800 м3.Покупаем,вынимаем улитку в сборе с мотором на стойках.Изготавливаем трубу на выход газа по присоединительным размерам необходимой длины(зависит от толщины стены)Дырку в стене,улитку к полу на стойках прикручиваем и вуаля -вытяжка готова.Цена 5-6 тыс руб.Теперь о шланге.Покупается в той же фирме шланг диаметром 100мм необходимой длины.Цена 450 руб за метр.Термостойкость 60гр но ее вполне хватает.Для особых маньяков по глушителям можно изготовить насадку-переходник из жести для больших диаметров.Щуп для газика вставляем непосредственно в выхлопную трубу,следом надеваем вытяжной шланг и работаем с чистым воздухом.Для удобства можно сделать систему лебедок с противовесом для подтягивания шланга вверх(чтоб на полу не валялся)Если кого заинтересует я выложу фото того как это выглядит в сборе у меня.

M7N20V33 вроде нормальная более менее.Проверяй машинку.После этого жжж(я про хлопки) все что угодно может быть.Вообще МР7 плохо дружат если это не системы 4го поколения с газовыми форсунками

На самом деле работаем ведь для людей.Раз есть спрос будет и предложение.А людям на сомом деле все равно какой блок стоит на их автомобиле.Главное тут чтобы машинка ехала адекватно(для некоторых товарисчей перла что пипец) да бензин ела приемлимо и стоимость достижения этого была минимальна.К скобкам не относится.Потому предложенные прошивки считаю отличными,но не примяну упомянуть глюк первых версий с зогоронием чека по ошибке обрыв ДД. Не высказывался раньше по этому волпросу тк после первых же прошивок пошли возвраты и немного посидев за компом я быстро все поправил и перешитые машинки по гарантии перезашил и проблема была исчерпана. А в целом отличные прошивки.Авторам спасибо огромное.Дальнейшее развитие теперь индивидуально под каждую машину или человека.Люди разные и задача наша угодить если не всем то большинству из них.К маньякам и просто идиотам это не относится

Не,на + нету ничего у меня.Все что есть... -осторожно!!

Вот что у нас есть

Разрядник и осциллограф в этом деле наши лучшие друзья.На разряднике будет очень слабая искра.Если все таки она нормальная то осциллографом цепляемся на все управляющие входы катушеки смотрим.На неисправной будет полное отсутствие вторичных колебаний катушки.Там же обычный импульс.Упростить задачу можно посмотрев ошибки блока по пропускам или подключив МТ4(в МТ10 такая полезная функция напрочь отсутствует) в режиме пропусков зажигания.Выявив неисправный просто сравним его с исправнымна осциле.Разница будет видна сразу :) Желаю всем удачи!

Такое бывает с блоками Hella сплошь и рядом.Особенно с софтом серии А,даже без всякого стирания ошибок.Не включаются форсунки и все тут!Все есть,а форсунки не работают Лечится отсоединением разъема блока управления.Правда помогает на некоторое время,потом опять.Чего это такое выяснено не было :)

Хоть и с опозданием но присоединяюсь.Павел пусть здоровье тебе не изменяет а все остальное приложится и всех благ тебе :10: