wolf

Флюс не забывай тщательно отмывать. Иначе вот как ты и написал

Без отдельных отмороженных товарищей в нашем мире никак не обойтись,тыж знаешь Паш.Этот друг на стоке 12 намерял давно еще-месяца 2 назад.После перешивки еще раз приезжал попросил другую с более быстрым сбросом оборотов.Включил тупогопрошивальщика и зашил другую.И вот через месяц нарисовался после контрольной заливки.Я когда услышал чуть не офигел.Спорить не стал ,бабло вернул,сток обратно зашил и отправил с богом.У сына его(с сыном приезжал вьюношем) были оч хитрые глаза.Кароче с Наступающим Вас.

Перед новым годом уже все походу праздновать начали.Недалее как вчера мужик на HL57(классика)намерял 22л расхода на сотню.Во как.Бред,блин.

Блин,AEB это совсем другое дело.Это я про кодировку.И все равно первые 2 цифры непонятны.Что за нормы токсичности. :o Дальше все хорошо.А вот с ошибкой опять заморочка.Нет такой в AEB.Не ясно откуда она вылезла.

Чет кодировка интересная такая. :o И ошибки такой не проходит по Ельзе.Непонятно.По индентификационным данным кодировка 02(04)231 для полноприводной. Скорее всего глюк какой то блока или наводки от высоковольтной части зажигания.

По моему это тебе не надо.Почитай внимательно то что положил.Там все есть что нужно для кодировки.

Блин,тож ESP.Я вот еще документов накидал. ва

Вот тут кое что.Ты код мотора напиши,если не подойдет -поищем еще

Финал марлезонского балета. Приезжает мужичок говорит что починил машину.Нуу спрашиваем.Это блок управления!!Я в осадке-подменяли же на другой.Вот говорит так.Я в шоке.Не понимаю но тем не менее машина работает.Хотя есть вариант что неправду говорит но маловероятный. Так что вот так!!!

Бензин какой льем?Этот мотор на 98 и в исключительных случаях 95.По наблюдениям звенит всегда даже на 95.98 ему в бак и пусть гоняет

Никак не проверю идею с генератором,нету мужика этого-мож починил уже.А вот высоковольтная часть проверена досконально-каждый проводок бегунок и пр.Все в норме.Сопротивление проводов 6кОм,центрального 2кОм,бегунка 1кОм.Пробоев проводов нет. Спасибо всем за советы,пока ждем.

Осцилки с генератора нет к сожалению.Я ее снимал но не записывал. А может это воздействие на сам блок,вудь на осцилке видно что импульс ДХ прошел а из блока на коммутатор ничего.Мужик пропал пока.Ждемс продолжения если будет, а то мож починил уже в другом месте.

Огромное спасибо всем за советы. Про зелень в блоке я знаю и проверил это в первую очередь.Никаких следов воды.В первом посте я писал что блок подменяли на другой-безрезультатно. Главного реле на это дело нет.Питание подается после замка через предохранитель.Как уже писал подавали напрямую с аккума. Пока мужика нет-как приедет отпишу проверку с генератором. Вот у меня идеи и кончились,поэтому прекратил ремонтировать эту машинку. Все таки думаю что это помехи ттак как дурь с блока идет на осциллограме это видно. Подождем.

При постановке обычного реле насос работал нормально а вот с искрой проблемы остались Есть только датчик холла На катушку подавалось чистое питание поэтому осциллограмма не важна но и она абсолютно нормальная. А вот с генератором идею попробую.

Случай действительно неординарный т.к. все что вы пишите я уже делал. По пунктам 1.Сигнализацию отключил разъем от основного блока ничего не произошло т.е. машина работает также. 2.Плюс и минус от акума подавал напрямую во все места которые можно придумать. 3.Если реле бензонасоса заменить на обычное реле то оно не щелкает и насос соответственно нормально работает. 4.При подключении измерительного оборудования в точки системы неисправность либо пропадает совсем либо становится значительно меньше.Особенно заметно если питание КР4 подключить на катушку зажигания.Тут климат стоит и в салон провода тянуть неудобно. По осцилу видно что блок ведет себя неадекватно.Пропускает импульсы с Холла.Выходной каскад на катушке греется мама не горюй.Я думаю что из за большого времени накопления. Катушку и блок подменяли.Блок сами а вот катушку клиент божится что подменял на нормальную. Даже тахометр с блоком КЕ отключали-пофиг ей.

Итак Ауди с мот 2.3л NF. Имеем следующее при заводке и работе на ХХ апериодически щелкает реле бензонасоса и на слух слышыны пропуски зажигания.Искра как бы подается не вовремя.При просмотре осциллограмм можно увидеть что в сигнал с датчика холла иногда вкрадывается какая то ерунда(Doc2).Датчик холла был заменен но с новым ДХ машина ведет себя почти также разве что меньшее время т.е пощелкает реле бензонасоса некоторое время и все прекращается,но на перегазовках пропуски искры остались. Осциллограмма (Doc1) IN1-ДХ,IN2-выходной сигнал с БУ зажиганием на коммутатор с катушкой.Ессно блок подменяли результатов никаких. У кого какие мысли.Ответы типа проверь провода и свечи прошу не давать т.к. все это я делал. Есть у меня мысль что это наводка на блок но вот откуда мыслей нет. Забыл упомянуть что при заводе на холодную некоторое время работает нормально. Ждемс с нетерпением достала всех

Да че их катать без толку.Если провод горит то 80 процентов модулей на энтих проводах ф топку.А вот на ВАЗах не соглашусь-при выходе из строя расходомеров большинство жалоб на то что машина тупит не едет.Черный дым и богатая смесь бывают тож но реже. Удачи

По расходомеру по статистике как раз наоборот-показывают меньший расход. По альфе действительно бедно а вот СО у тебя 3.Это значит что бензин есть но он не сгорает весь-это видно по НС соответственно остается кислород и альфа показывает бедно бензина не хватает чтобы окислить все топливо но как мы видим по СО на самом деле это не так.Я так понял ушла машинка проверить пропуски невозможно или как?

Тогда смесь будет бедная.А она не бедная.К тому же кто сказал что на мощностных.Было написано после перегазовки.Я понял что обороты вернулись на ХХ.И на оборотах СО лезет к 4.Какой же тут расходомер.Лямбда ничем кроме импульса на форсы смесь не выдавит.А тут даже выдавливать не надо и так 4.Можно также просто снять разъем с расходомера и погазовать.Если это он то все придет в норму.Т.е мотор перестанет приколбашивать при газе.

Очень похоже на явные пропуски воспламенения.Расходомер ни при чем!!!Иначе было бы бедно по газику.Обрати внимание на 3х кратное повышение уровня НС с 230 до 700 и соответственно лямбдик пытается выдавить смесь к 1 и поднимает СО ведь кислород весь не сгорел-СО2 13 против 17,якобы бедно.Поищи в проводах и модуле,особенно порой тот канал на котором был сгоревший провод.Поставь разрядничек 20 кВ на каждый провод друг за другом и вперед заводи.Либо модуль либо пробой колпачков на массу вылезет. Удачи!

Думаю что не перевключается а включается и потом выключается т.е думает что пошли обороты.Наблюдаю такое довольно часто.Чего только ни делал экран массы не помогает ничего.Еще при диагнозе и проверке каналов модуля искра прерывистая такая,с включением топливного насоса.В принципе никаких отрицательных воздействий такого перезапуска на работу двигателя не заметил поэтому особо не заморачивался с поиском. Есть мысли что это броски напряжения но как это связать с переключением передач и стуками по двигателю.Не знаю

Какая адаптация :o Ты о чем. Чини машинку там же моно впрыск.Концевик ХХ проверяй,момент,исполнительными повключайся мож РХХ клинит.Ищи кароче

Бош 797 даже при неисправном ДФ работает в фазированном режиме.По крайней мере время впрыска соответствует фазированному.Как так не знаю :o А датчик ф топку.Однозначно.Такие вот они эти ДФ.

При возникновении неисправностей 1513 (замыкание цепи РХХ на массу) и 1514(замыкание цепи РХХ на + или отсутствие нагрузки) драйвер перестает управлять РХХ.Управление возобновляется после устранения неисправности и выключении включении зажигания.Справедливо для 797 и 7.0 ессно Боши.Руководство по ТО и ТР ЭСУД Бош М7.9.7 рулит

Вот вот про звон это очень интересно.Наверное у меня тоже паранойя :xaxa но замечал такое.Машина абсолютно исправна а звон стоит.Другая абсолютно исправная машина с этой же прошивкой не звенит :o Кароче паранойя это потому как в чудеса не верю.