wolf

Процессор 908 я заменил

Я в принципе думаю так же. Спасибо. Сбрось пожалуйста фулл если не трудно. Можно в личку. Никак руки не дойдут процы прочитать. Рассчитываю завтра...если получится, блин. "попробуй проц погреть перед считыванием" Пробовал греть проц при подключении на столе. Результат- панель работает так же как если не греть. Думаю, что надо 908 менять...Спасибо.

Добрый день. Попала ко мне панель на ремонт 4B0920900R Magneti Marelli с неработающим указателем температуры. Датчик и проводка до него исправна. Ошибок по датчику температуры охл. жидкости не фиксируется, тем не менее в блоках данных температура -50. Если датчик снять, то фиксирует ошибку по датчику температуры в блоках данных по прежнему -50. При тесте стрелок стрелка указателя не двигается, все остальные нормально отрабатывают. Снял панель, подключил на столе, запустил тест стрелок и опа, стрелка указателя заработала нормально. Подвесил резистор на 7 и 8 контакт и снова тест. Стрелка указателя ожидаемо стоит на месте. На БДМ точках следы пайки. В связи со всем таким безобразием есть несколько вопросов. Какой процессор управляет этим указателем? Мог ли слететь дамп у 912 при смотке? Нет ли у кого дампиков на эту панель для сравнения? Особенно интересует флэш с 908го т.к подозреваю что он рулит индикаторами. На нем надпись 504000 001004 SW8.42 Не могла ли банально сломаться 908 кантроль и ее нужно тупо заменить? Есть в наличии I-Prog и дампы с кантролей вычитаю. Сегодня банально не хватило времени. Кстати, у меня также есть приблуда от Кодкарда для вычитки логинов и дампов по шнурку, так вот она такие панели на ура брала, а конкретно эту не хочет. Видно, что процессор ресетится и все, обрыв связи и никакого дампа на выходе :( Может еще кто еще подкинет идейку куда еще копнуть? Заранее спасибо за помощь...

Я ставил диод LL4148, такой же как и на основной плате.

Добрый день, коллеги У меня тоже мотороллу не взял 68hc11e20. Причем ситуевина один в один с вышеуказанной. 5вольт есть на ресете и на питании. Передача, прием тоже есть, но не читает, гад. Девайс сайлет и все тут. Может это особенность такая этого прогера и надо что-то другое для моторолок. Частоту кварца оставлял по умолчанию. Может там что подправить? Где еще что можно посмотреть или померять? Прогер брал как конструктор у Сергея и собрирал сам. Проверял на ST процессорах. На них работает.

На сайте появилась новая версия 1.3.3 от 20.06.11. Если есть у кого возможность положить эту версию здесь и модераторы не против, то сделайте пожалуйста. Интерфейс у проги отличный. Да и блоков много поддерживает.

Ну наконец то собрал сегодня это чудо...Проблема у нас с комплектующими, но как бы то ни было справился, что для начинающего уже не плохо. И он запустился...Это сильное колдунство но он работает. Прошиву новую всосал на старом буке а вот шить что либо на нем отказался. Питания с ЮСБ не хватает. На новом ноуте все работает как надо...точнее не все. Попробовал что под рукой было. Под рукой были эппромки. Их делает влет. Читает пишет. Может завтра попробую с проциком поработать... Спасибо парням за отличное качество плат. Паять одно удовольствие...Да еще пасту правильную купил, там вообще на красоту. Но видимо больше так делать не буду ибо с комплектующими сплошной геморой. Все долго из разных мест, с LT1072 вообще засада. Месяц ждал....Кварцы тоже проблема...Жесть, короче. В инструкции не сказано, можно ли подавать одновременно питание и с ЮСБ и с блока питания. Или использовать ЮСБ кабель без питания? Кто в теме подскажите...

Практически все собрал. Жду только LT1072 и генератор на 32 мГц. Есть 2 ламерских вопроса, если кто в теме прошу не пинать а помочь с ответами:) 1. Имеет ли значение начало обмотки на дросселе? Точнее есть ли разница как его поставить или пофиг? 2. Среди адаптеров есть адаптер для TMS PLCC28/PLCC68. Какая нужна переходная панель на этот адаптер? Может надо 2 переходных панельки или как то еще?

Ну, как и предполагалось, это фазы. Вытянулась цепь привода распредвалов. Делать будут другие люди. Детали вроде уже заказали. Всем спасибо за помощь.

Мне тоже так же кажется, прям с самого начала:) Придется видимо крышку головы снимать и смотреть что там с распредвалами...Вызову мужчину и будем заниматься. По результатам отпишу.

ОК. Посмотрю на вентиляцию. Если будет подсос мимо дросселя то обороты хх возрастут. Или я не прав? Ошибка была одна P0300-множественные пропуски зажигания. Кат не забит, раскручивается и тянет мотор нормально. Спасибо всем за советы. Товарищ иногородний, взял у него телефон. Изучаю пока версии и читаю ТИС. Буду звонить, вызывать на продолжение банкета:)))По результатам отпишусь...

ЕГР был проверен первым. К сожалению, в порядке:(. А что может быть с крышкой и сапунами? Если можно, то поподробнее. Спасибо.

Есть у меня датчик давления. Но придется прилаживать доп провода на модуль зажигания, чтобы отвести его в сторону и ввернуть датчик в цилиндр. Кстати интересная мысль по поводу момента зажигания. Надо будет попробовать сравнить показания, хотя если проблема с перескоком цепи это мало поможет. Там еще вывод F есть в разъеме модуля. Вроде как с этого вывода берется сигнал ДПРВ для ЭБУ. Но что он собой представляет и с чего снимается нигде не написано... Форсунки я попробовал промыть химией...помыл минут 5 - вижу реакции ноль на воздействие и бросил это дело. Нашел где то в нете информацию, что можно разобрать модуль зажигания. Отделить от модуля катушки, соединить на проводах и попробовать снять первичку....Тоже вариант. Спасибо за советы. Все таки склоняюсь к тому, чтобы снять крышку головки блока и рассмотреть как валы стоят. В нете пишут, что легко перескакивает цепь на этом моторе и в конце концов рвется. Причем безо всяких предупреждений в виде шумов. Не знаю правда это или нет, но волноваться начал уже:)))

Собственно сабж. Такое впечатление что сбиты фазы. Но там цепь и ДПРВ нету, соответственно осцилку на сравненение не снять. Да и пока сложно мне предствить что фазы на цепи съехали...хотя все возможно, но хочется обойтись малой кровью...Компрессия 15 очков во всех цилиндрах, давление топлива в норме, искра везде есть. При повышении оборотов работает нормально, раскручивается до отсечки без проблем. Проблемы только на ХХ. Да еще очень маленькое разряжение на ХХ по сканеру и вакуумметру. Очень плохо горит на ХХ. НС порядка 1000ррм и топлива по лямбде очень много, коэффициэнты до конца в минусе а топлива все равно много по лямбде и по газику. Но это думаю, потому, что разряжение мало. Наладиться нагрузка и топливо придет в норму. Подскажите, уважаемые коллеги, что посмотреть можно еще. Уж дюже не хочется в цепь лезть, т.к толком проверить не удасться, там приблуду на звездочки распредвалов надо ставить а у меня ее нет, получиться ли проверить без нее я не уверен. Может можно как нибудь дистанционно это дело отцепить. Буду рад любым советам.

Добрый день Не подскажете, что это за элемент на плате BDM адаптера рядом с латицей, который обозначен как J106? Никак не могу найти какую либо информацию об этом элементе.

Если на нашем бензине не ездил то как правило все хорошо. Я не против ремонта а как раз даже за него и вроде руки набиты.Если все хорошо идет то это здорово и очень правильная мысль

Лично мне (как и шульцу) нужен только загрузчик.Причем поуниверсальней,Микас ВС Я7.2+ че там еще шланос,хундай....Просто удобно когда все в одном устройстве а не 15 загрузчиков.Эдакий ПАК от Окти.Эммибокс что то говорил про такой,но пока не ясно.Будет такой куплю с огромным удовольствием.

50 -это мало.Не возьмемся,ибо на улице стоят люди и я лучше помогу за это время,убитое на переборку (многократную)дозатора им и заработаю эти же 50.Экономически нецелесообразно возитьься с ним.Тока в крайних случаях полной безнадеги. Я и не говорил что они не чинятся.Гимморно.Время опять же!!!!Ну каждому свое.

Должно помочь! И еще!

Мы тоже немало перебрали дозаторов и все что ты написал на этих проблемных дозаторах было испробовано.Уплотнительные кольца мы стараемся не доставать,т.е разбираем таким образом чтобы цилиндр с кольцами оставался на месте ибо нафиг его доставать,мембрану не повредили ни разу.Не знаю как там ее порвать можно. :o Конечно если совсем ломом :xaxa :xaxa Скорее всего текла резинка но в эти разы мы и цилиндр доставали и вставляли обратно характер работы двигателя не изменился.Там же и тот же льет,причем не сильно,не заливает,просто дозирует больше чем остальные.А визуально мотор подтраивает. Нафиг все эти разборы, тока в самых КРАЙНИХ случаях.Человеку потом фиг объясниш почему мотор троит,несмотря на то что до этого не ехал совсем. НАФИГ Тем более что цена нормального БУ с той же Германии ненамного больше хорошей переборки.Ставиш и без горя Ни лезь никуда а первым делом проверь предохранитель.Он находится в коробке предохранителей номер то ли 21 то ли22 вообщем расположены они не в основном ряду а поперек движения ,в дополнительном.Если там ни один не вставлен то смотри в каком гнезде клеммы есть и вставляй 10А,если есть проверь все ли и их исправность.Все думают что это запасные :o :xaxa Просто на JN ток на ЭГРД должен быть фсегда.В базе +10мА.Он в минус не уходит при ПХХ,да там и нет ПХХ.А без преда ЭБУ не запитан и тока нет,мотор нормально не работает

Дофига написал ,правда все в тему! Насчет разборки дозатора мы разработали технологию при которой сведены к минимуму риски повредить как сам дозатор так и мембрану.Правда толку от этого мало.разбираем в самых крайних случаях.Было замечено что после разбора начинается троение мотора.Причиной тому льющий канал в дозаторе.Как ни бились не смогли победить.Решается заменой верхней части.Причем происходит такое не всегда. Как ни странно вторая причина владельцы авто. Я уже писал про это.Слишком дорого.Когда люди покупают такие машины они не спрашивают нас работников сервиса и думают раз купл Ауди то она будет ездить фсегда и ни ломаться никогда,а ремонт с великой германской надежностью деталей и вовсе будет обходиться в сущие копейки.Увы Это не так. Уходит время КЕ как ушло время К.Сейчас практически невозможно найти людей которые возьмутся ремонтировать К.Время... и это правильно.То же будет и с КЕ.

Тебе нужно немного прочитать про это.Про 0420 ошибку,про Readiness code как их сгенерировать.Вообщем это не в двух словах и без эльзы и мин знания англ.языка не обойтись. Купи эту прогу и почитай.Очень многие вопросы отпадут сами собой. Вот про Readiness code Function The readiness code is an 8-digit number code which displays the status of the emission relevant diagnosis. When the diagnosis for a system (e.g. secondary air system) has been successfully completed, the corresponding position in the number code will change from 1 to 0. The diagnosis is performed at regular intervals during normal driving. It is recommended that the readiness code be generated after performing repairs on an emission relevant system, to guarantee that these systems function correctly. If a fault is detected during the diagnosis it will be entered in the fault memory. Each time the fault memory is erased or the voltage supply is interrupted the readiness code will be erased.

Учите матчасть!!! Почитай где то тут на форуме было про широкую лямбду.Поиск должен порулить!

Вот вот.Вточку на все сто!!!! Владельцы убивают наповал.Скока буит стоить.До 10000 руб и дальше с ЗЧ Пачиму так дорого :o Когда машинки такие поновее были ими люди с деньгами владели и обслуживание делали.Впрыск этот довольно капризный и требует к себе постоянного внимания и денег.Починить окончательно его можно лишь поставив НОВЫЕ детали,а они стоят скоко весь автомобиль.Ессно никто этого не делает. Паэтому ВЫКИНЬ дозатор с ЭРГД и поставь БУ с Германской разборки.Дешевле выдет и тебе и клиенту. Не мучайся. Я это впрыск 10 лет делаю и знаю что говорю. @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ Какой нахрен час , сам дозик я скину пока сигарету курю за это же время и форсы выдерну и плунжер выкручу , и так 5 минут прошло - а что дальше , промывка ? Какя промывка ? я их 5 видов знаю промывка в составе системы винсом - нихрена не дает а бывает и хуёвее станет только грязь взбаламутишь и позатыкает все внутри отсюда начинается этап ебли номер два это попытка промыть отдельно в составе дозатор с выкрученным плунжером , вакумный насос , промывочный стенд , и так промыли УРА, ставим форсы едем кататься - через 20 минут ЖОПА опять не едет - едем в гараж Этап ебли номер три начинай ! Снова снимаем дозатор и смело его разбираем - ага так и есть внутренняя сетка на плунжнре вся серая забита мелкой стружкой и какой то гадостью - суем ее в ультразвук затыкаем уши - идем курить Покурили собрали дозатор - форсунки в стаканы , бензонасос запустили на лопату надавили УРА налило по 80 мл форсы поют - все собираем ,опять хреново , продуваем РУД - вроде заработало Теперь все обвешиваем приборами , 2 манометра на верх и низ камер , измеритель тока РУД с нулем посредине , осцилл на лямбду ,СО-шник на трубку , завели крутим винт ,настроили поехали Стоп опять не то что то , не разгоняется больше 160 ??? - едем назад , прикручивть манометры с длинными шлангами в кабину и снова в путь - АГА ура ура - еше на скорости 150 верхнее не устояло поплыло вниз - надо обьяснить уставшему владельцу о покупке насоса ему(хозяину) не понять про трухлявые трубки и окостенелые колечки в стаканах , не понять про грязный дроссельный узел ,подсосы в черепахе и под прокладками , потертость потенциометра и так до бесконечности ПАТРИОТАМ КЕ посвяшаю и самому главному - который быстрый , за час все делает - прям Господь Бог @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ Ну прям про меня.Спасибо хоть кто то понимает

Это широкополосная лямбда.При стехиометрии 1.54в абсолютно нрмально.