wolf

ДК там конечно нету,а вот рециркулятор посмотреть стоит,бывает подклинивает в открытом положении,особенно на 16кл моторах.Если заклинил то трубку долой с него и заглуши ее(трубку). ;)

Мужик припер блок Я7.2-82,прошива L35.Сказал что начал заводить а стартер не включается и вообще никак не заводится,попросил удалить иммо.Лодырь попытался установить связь прогресс пошел но был прерван сообщением неверный тип блока.Диагностика Лодыря не выдает индентификационные данные блока однако выдает ошибки,комплектацию и считает КС(правильно).Ни флзш ни еппром не читаются.Блок был заменен на новый,машина завелась а я колдую над старым.Есть у кого нибудь мысли по поводу такой поломки.Заранее благодарен всем :)

Напиши какой блок,прошива какая?А так начни с компрессии,потом искру с разрядником на всех проводах,потом форсы.Где нибудь да найдешь ;)

Было такое на VW B3.Месяц не могли понять в чем дело.Случайно поменяли датчик температуры и все.Представляете!!!Вроде все хорошо,расход топлива даже на барабанах проверяли,а уж про ДТ вобще молчу.Тысячу раз проверен перепроверен был.И тут на тебе-заьенили и как к бабушке сводили.Попробуй мож поможет.

Если крутанешь статику СТР это покажет мгновенно при сравнении со стандартом.А как формируется импульс впрыска в хрюнском хелпе написано(другого к сожалению нет).Просто в нем много недосказанности и не всегда понятно что и от чего.Это напрягает потому что об это можно только догадываться или спросить у кого нибудь.Так как поблизости только комп спрашиваем на Окте.Надо закруглятся здесь а то мы как то совсем не в тему.

Да,спасибо,кажись понял.Просто изучаю прошивки методом сравнения их друг с другом,и все никак не мог понять причину такого повышения к-та текущей коррекции впрыска по сравнению со стандартом.Врубаюсь потихонечку и рад любым подсказкам и советам. :)

Паулюс,объясни бога ради где это в прошивке откалиброван такой коэффициент.Никак не найду в СТР.Извиняюсь что не в эту тему пост.

В Эльзе ищи этот мотор на Ауди поскоку на Фолаксвагене свежие моторы как правило в VAS 5051 описуха.А там хоть какая то инфа.Я вот тут скопировал из Эльзы раздел по адаптацию-почитай если не найдешь.Хотя даже там нет раздела 01 Self diagnosis.Попробуй также подобрать подобный мотор с Симосом и описанием диагностики.Как правило группы и пр. там совпадают. Procedure – Connect vehicle diagnostic, testing and information system -VAS 5051- or fault reader -V.A.G 1551- and select engine electronics control unit by entering “address word ” 01. For this purpose, the ignition must be switched on. Indicated on display: – Enter “04” for the function “Start basic setting” and confirm entry with the Q key. Rapid data transfer HELP Select function XX Indicated on display: – Enter “060” for “Display group number 060” and confirm entry with the Q key. When the Q key is pressed, the throttle valve positioner is deenergised. In this condition, the throttle valve is pulled into an emergency running position by a mechanical spring which is located in the throttle valve control unit. The values supplied by the two angle senders in this emergency running position are stored in the engine control unit. The throttle valve is then opened by a predetermined amount. Once this value is attained, the throttle valve actuator is de-energised again. The mechanical spring should then close the throttle valve to the previously learnt emergency running position within a specified period of time (spring test). The throttle valve actuator then closes the throttle valve; the values supplied by the angle senders in the throttle valve control unit are stored in the engine control unit. If the engine control unit disconnects the throttle valve actuator from the electricity supply while the vehicle is being driven, the result will be an increased and fluctuating idling speed and a very poor throttle response. Initiate basic setting Q Enter display group number XXX Indicated on display: – Check specification for throttle valve control unit (display zone 4). System in basic setting 60 -> 1 2 3 4 Display zones 1 2 3 4 Display group 60: Adaption of throttle valve control unit Display xx % xx % --- --- Readout Throttle valve angle (angle sender 1) Throttle valve angle (angle sender 2) Adaption stage counter Adaption status Range 0...100% 100...0 % x...x ADP running ADP OK ADP ERROR Specification 5.9...92.2 % 95.1...8.7 % 0 ADP OK Note: If the specification is not attained: ? Note, Page ? Chapter. Note!During adaption, various digits are displayed in display zone 3 which represent the relevant adaption status. The most crucial factor is not the way in which the adaption stage counter (display zone 3) behaves during the adaption process, but that the specification “ADP OK” is displayed after adaption in display zone 4. Note!The abbreviation “ADP” in display zone 4 stands for “Adaption”. Note!t If the adaption is interrupted by the control unit, the reason could be one of the following: t The throttle valve cannot close completely (e.g. dirt). t Connectors (e.g. on throttle valve control unit) have become loose, are not properly engaged or contacts in plugs are corroded/bent. t Battery voltage is too low (below 8 Volt). t Throttle valve control unit or wiring is defective. t Engine started during adaption. t Distortion of throttle valve housing (check screw connection). – End the engine basic setting by pressing the ? key.

Машинку перед адаптацией прогреть до 80 гр,заслонку помыть,ошибки стереть.Если не стираются поработать над ними до устранения и тогда адаптировать.Должно получиться.

Была пара волг с косяком оборотов ХХ.Регулятор холостого хода не опускался ниже 70 шагов.Рассогласование оборотов составляло -40 об.Конечно система была проверена на предмет подсоса воздуха но ничего найдено небыло.Принудительное опускание РХХ до 63 шагов возвращало обороты к уствке.Замена прошивки на тюнинговую от хрюнов проблему не решила.Блок менять не пробовал(под рукой не было)Думаептся что это он.

Лодырь работает нормально.Другой блок был прошит нормально.Так что это что-то с блоком,хотя машина на нем работает.Он только не программируется.

Блок живой.Не прошил.Аппаратная реализация старая.Прошивка B103EQ09.Резисторы впаивал 5.1ком.Внутри наверное какая то проблема.Машина заводится.Запарился я чего то с зтим блоком.Думаю мож забитьна него.

Мой совет не мучиться с этой прошивкой.Замени ее на какую нибудь другую без диагностики пропусков воспламенения и проблема,я думаю будет решена навсегда.

Так ей и пробую.

Попробовал все.И скорость и передерг питания.Не идет и все тут.Пишет нет ответа от контроллера.Наверное он какой-то особенный.Буквально вчера этим же шнуком и лодырем перешивал десятку 16кл. 1.6л.Аэтот не идет хоть ты тресни.Мистика.Че еще попробовать?

Спасибо всем.Все попробую.О результатах отпишу позже.

Резисторы нормальные.Проверено.А вот с ножками перепутанными не понял,поясните.Аппаратная реализация старая.Мож со скоростью поиграться.

У меня все работает нормально.Единственно не смог проверить Хундайские прошивы по причине отсутствия оных.Работаю на буке DELL с WIN XP.

Попробовал прошить Блок Bosch M7.9.7 Лодырем от СМС 2.1.12.Блок 2111-1411020-80 от Пятнашки с двигателем 1.5л.Чип резисторы впаял нормально.Не идет и все тут.Пишет нет связи с блоком.Причем блок 21114-1411020-30 от 1.6л мотора без проблем шъется.Диагностика на лодыре не работает ни с тем ни с этим блоком.Подскажите плиз мож было у кого так?

Нет у меня при ответе в тему клавиши обзор Что делать не знаю? А прошивку я тебе на почту послал.

Ну кажись разобрался я с незаводкой на прошивке J5D13T02-61.Там малая и большая цикловая подача задраны сильно.Уменьшил и все нормально.Просто нравиться клиенту она вот и вожусь.Вкладываю файл если кому интересно. PS.Не нашел чего-то как вложить файл.Разберусь -выложу.

Сергей,если не трудно пошли писмецо на recaro@email.ru c прошивками.Если они не бесплатны-напиши сколько и чего.И еще,ведь эти прошивки на 71 блок,не так-ли?Заранее спасибо. :PIVO

У меня вопрос по пршивке J5D13T02.Машина не запускается при температуре ниже -10-15 гр.При - 5 гр все просто отлично.Сергей(Ikin)здесь где-то писал о глюке при заводе на горячую при плохом аккумуляторе.Может это связано?А это устраняется как нибудь?

А провода ВВ всетаки стоит проверить еще раз на предмет пробоя на резиновых наконечниках.Иногда такое просто трудно заметить.Обычно появляются в этом случае углеродные дорожки на изоляторах свечей.Если есть разрядник то ставишь его на провод а рядом снаконечником и по всей его длине водишь изолированным проводом например от мулитиметра соединенным с массой.Все пробои сразу вылезают.

Думается мне что заплатило поболее народу.Просто отметки об оплате не у всех стоят.Судя по сообщениям Казимир плотно занят Энциклопедией Октя.А потому ждем-с и делаем подтверждение оплат. ;)