Сэврик

Глохнет. Дозвонился. Услышал немного путанную историю(плохо помнит хронометраж) с самого начала - 1.5года назад в мороз заглох на ходу, притащил домой, отогрел, еле завёл, работала плохо, поехал в сервис, там ему с его слов прошили и сказали убрать сажевый. Грит, от них уехал и около недели ездила норм, потом начала тупить, как тупила - толком сказать не может. Поехал к ним, те - бортанули - убирай сажевый. Грит, убрал сажевый и по ходу заменил картридж на турбине и как бы с тех пор "ездила норм, только вот тяги нет и глохнет когда хочет". Гдет ещё делал диагнозу, сказали ему - проблемы по давлению топлива, с этим и притащил к нам. Замерили противодавление, не подымается при разгоне выше 0.1бар. Заглушили egr, но проверять бум завтра. Отпишусь.

kimych5700 , тут по схеме для рио америкоса есть перемычка на контактах 14, E блока предов, её посмотри, мож в обрыве, ну и на преде main 25А питалово.

Именно так. А вот лопатки помощник рукой двигал или нет на заведенном, счас не могу сказать, не могу до него дозвониться.. Завтра.

Счас не на работе, схемы нет под рукой, но скорее всего до преда на бензонасос есть ещё плавкая вставка. В тырнете нашёл пока это. Блок предов под капотом хотя бы какой?

это не проверяли как-то, возле турбины копаемся, видим сварочные швы, с которых не слабо сифонит выхлоп, но посмотрим, как время будет...

Завтра созвонюсь с ним, узнаю и попрошу притащить родную.

1.привод снят, ошибки сброшены(есть нестираемые ошибки по кату), заводим, шток задвигается и ч/з секунду выдвигается, ход штока как будто мах, газуем, шток не двигается, сканируем, ошибка P2563 - не стирается на заведенном, стирается только при зажигании вкл 2.привод на месте, откидываем вакуум, подсоединяем вакуумный пистолет на управление турбой, едем, прибавляем газ и одновременно создаём разрежение на управление турбой, движок начинает чахнуть, стравливаем разрежение, едет лучше на том же положении педали газа. 3.с залитым стоком не получается "обмануть" управление турбой как раньше, когда выждав какое-то время после заводки, подсоединяли вакуум на ХХ на место и какое-то время авто ехало без аварии норм, турбина работала, щиток чистый, но ч/з 1-3км (по разному) глохла и всё по новому - , сбрасываем P2563, P1065, отсоединяем управление, подсоединяем итд

Сегодня выставляли по лаунчу положение вакуумного привода с датчиком положения лопаток турбины, сперва, чтоб при вкл зажигания было 0.9В - не помогло. Заводишь, шток задвигается внутрь и остаётся так, движок глохнет. Если отсоединить вакуум от привода, то есс-но шток не задвигается и движок не глохнет. Выставляли по разному, в крайние, средние положения, без толку. Сняли привод, положили на лобарь, заводим, шток задвинулся и ч/з секунду выдвинулся и остался выдвинутым, при этом показания датчика были 0.34В и 4.2В, движок без управления турбой ровно работает на ХХ. Сами лопатки проверяли, ходят легко. Вопрос - шток должен задвинуться и выйти? типа инилизация, или задвинуться и остаться? или встать в какое то определённое положение? Кто-нить знает алгоритм работы, чтоб понять куда дальше двигаться?

Счас сравнили с разьёмом эбу ABC(там блок ABC менянный стоит от 207 после дтп, кодировки??), схема, кажись,подходит. Думаю, разберёмся, спасибо.

ratnik , привет. Первый блин не встал комом с твоей легкой руки, теперь можно дальше пробовать в этой теме (неспеша). По VW T5 завтра, думаю, проверить диагностический разьём и egr, его ещё не проверяли, ну и ещё мож что в голову придёт с утра.

Терпит, заранее спасибо.

Записал скинутый сток. ratnik ,спасибо! Изменения - на щитке появился значок ката. Лаунч видит новые ошибки P242F - diesel particulate filter restriction - Ash accumulation, P0405 - exhaust gas reccirculation sensor A circuit - low. Но вот вася и VAS PC пока попрежнему не видят моторный. Завтра будем думать. пс. покатаемся с лаунчем, отпишусь.

Всем доброго. Нужны схемы ,блоков моторного, АВС/ESP, АКПП, BSI,ЭУР. Во всех блоках ошибки, по генератору тоже. Чёт в тырнете пока не нашёл. Если у кого есть, поделитесь пжлста.

KTAGом. Что, по новой надо считать и сохранить?

Эт точно, надо по факту посмотреть, тормозят или нет после того как педаль отпущена. Часто бывает, что направляющие тормозных колодок ржавые из-за порванных пыльничков и колодки не отходят, короч, смотреть надо.

Поздравляю с Днём Рождения! Здоровья и всех благ!

Подключал сегодня VAC PC к ауди, читает норм. Считал, но сохранилось в текстовом виде. VW T5-010-2.0TDI мкпп CAAB.7z

Вчера, когда глохла при поездках, была ошибка P0088 - fuel rail/system pressure - too high и P2563 Попробую сегодня, оставили на ремонт ауди А3 98г. И васю попробую подключить. Клиент оставлял авто с жалобой, что нет тяги как раньше, на то, что глохнет - жалоб не было. Притащил он авто с отключенным вакуумом и без управления турбиной авто не глохнет. Как только мы подсоединяем этот вакуум, глохнет после заводки. Если подсоединяем вакуум потом, когда нет разрежения после клапана, то авто какое-то время едет норм, турбина работает,тяга есть, но глохнет, чаще при сбросе газа. Попробую измерить ток, есть клещи, но пока не соединял их с осцылем. Клиент грит, сам менял турбину на новую, но заметили присутствие свежего масла во впускном. Пока изучаю с тырнета - как подключить Ктаг, но далёк. Даж сброшенные тобою стоки открыть не могу, рар открыл, а дальше как открыть bin, не открывается (да и раньше, ради интереса пытался открыть такие файлы, не получалось) Круто сказано. Арендую боксы.

Два Олега сказали разное. Проверить его нетрудно, вот и проверили, чтоб забыть про него. Завтра дальше будем думать.

До клиента не могу дозвониться, но про клапан речи не было, похоже, что родной стоит. Но так понял, после проверок и то, что выше писали, как будто он рабочий. Чаще глохнет при сбросе газа, но было, глохла, когда ехал спокойно на 5-й.

Подцепили на этот клапанок компрессор и манометр, дунули 7бар(столько наш компрессор выдаёт), на вакууметре 0.74бар, получается проходит ч/з него от форс при 7.74бар. На заведённом с отсединённого клапана капает шустро, с общей обратки льётся струйкой поболя. В Launche нашёл параметры -заданное давление в рампе, фактическое и мгновенное значение разницы этих давлений. Катался, с подцепленным манометром до тнвд, всегда 4.2бар и в момент, когда тупняк - 4.2бар., когда глушишь - постепенно за 30-40 сек падает до 1бар. В параметрах разница давлений болтается около 70бар, поймал момент, начал притормаживать на повороте, начала глохнуть - разница давлений (fuel high pressure governor devation) была 79600HPa,т.е заданное было 300000HPa, фактическое 220400HPa.

Выше выкладывал фото фильтрика, он легко дуется. Вешали манометр№1 до клапана с этим фильтриком и манометр№2 после него. Заводим, заводится, на обоих манометрах появляется разрежение, шток управления лопатками выдвигается до конца, движок начинает чахнуть и глохнет. При этом на манометре1 разрежение остаётся, на манометре2 падает, шток задвигается обратно. Отсоединяем вакуум после клапана, движок не глохнет на ХХ, гдет через 2 мин на ХХ клапан закрывает разрежение, подсоединяли вакуум на место, подключали сканер, выше выкладывал текущие, там есть параметр - U датчика положения лопаток. Этот параметр при пробных поездках менялся в пределах - от 3.6В на ХХ до 1.4В на 4280об/мин. Получается, управление турбой то работает, то нет. Пока непонятно, почему глохнет после заводки и на ходу. И каков алгоритм управления турбиной.

Завтра это проверим. Наверное надо, как обычно, начать с бака и до тнвд всё проверить (особо не верить словам клиента). Отпишусь.

Так исправен или нет? Или как-нить по другому надо проверить?