Сэврик

Кодировку сделал. Счас ошибки 01486, 01435. По 01486 все педальные методы делал, катался, 8-ки крутил, тщетно. Эта 01435 появляется не сразу. Как хорошо прогреется, покатаешься >1ч, тогда. Log-67.txt

Всем доброго. Пригнали на ремонт Audi A6 2001г 2.7 турбо акпп WIN WAVED64B11N004701 с проблемой - не работает ABS/ESP. Ошибки - 01044 - блок управления закодирован неправильно 01435 - датчик давления тормозной системы G201 - недостоверный сигнал 00778 - датчик угла поворота рулевого колеса До нас уже заменили - датчик давления тормозной системы, выключатель тормоза, гидроблок ABS, блок ABS/ESP. Счас на авто датчик и "лягушка" стоят новые, гидроблок родной, а вот с блоком ABS/ESP - непонятно, где родной, где с разбора. Номера одинаковые, по обоим ошибка 01044, по одному из них + ошибки 01435, 00778. Пытался сделать сегодня кодировку блока, чтоб хоть сперва не было 01044, не получилось. То ли мозгов не хватает, то ли еще чего, но логин не проходит, до кодировки ещё не дошёл. В инете инфа есть, что и как, делал, но тщетно. Чёт не так делаю, вася - нет ответа от блока управления, хотя делаю всё по подсказке, хз. Кто мож силён в этом? Никогда не делал такое.Какие ещё данные нужны, скину.

Хорошо. Приедет, попробуем, отпишусь.

ratnik , ГА есть, б/у купил, ещё не освоил, каюсь...

Мы пока никак не видим следы масла в системе охлаждения, видим, что фриз обесцветился. Также не увидели следы фриза в масле, видим только, что масло на дне поддона густеет и желеобразное. Он мало проездил, проблема с самого начала была, что масло выдавливало из под фильтра из-за заклиненного редукционного на холодную, после капремонта начало пропадать давление из-за того, что забивает сетку непонятно чем. Но проблема одна - масло начинает клеиться. Если счас, на дист.воде эта проблема уйдёт, а будет просто масло принимать цвет перемешанного масла с водой, то останется только искать, где утечка охл.жидкости. Если ничего не изменится, то тогда караул. Вчера уехал, грели, катались, темпер норм, давление масла норм, работает норм.

Нет. Но тут мир вакуумов, есть принудительная подача воздуха в выпуск, EGR заглушен и всё, что с ним связано, отключено. Он на обслуживании у нас >10лет, уходил к другим, возвращался, но за всё время мы так и не поняли, как работает эта вакуумная система, когда пытались разобраться с вертяком по оборотам на ХХ. Весь этот вертяк с давлением масла по времени совпал с заменой прокладки под гбц, её тогда просто сьело и фриз пошел на улицу. Тогда при демонтаже никак не могли открутить гайку, которая притягивает трубу к egr, с его согласия резанули её, после ремонта, заварили её наглухо. Вот он нам счас и выносит моск, типа всё это происходит из-за того, что egr заглушили. Мы же говорим, что фриз на кислоте (у нас тут счас такой фриз часто попадается на рынке, сами продованы это говорят), подозреваем, что эта проблема ещё тогда началась, когда прокладку сьело, мож, где и ещё проело. Покатается, посмотрим.

По этой примере получилось так - заменили цепь с гидронатяжителем, ч/з день притащил на веревке. В этот раз только P0335. Перекидываем датчики местами, ловим P0340. Ещё раз перекидываем - p0335. На всякий подключаем осцыл, едем, глохнем, ловим момент когда пропадает сигнал. Заменили ещё дпкв, на этом всё.

Дали клиенту образцы его нового масла, масла с движка и фриза, нашли ему по его хотелке хим.лабораторию, где делают экспертизу, отправили его туда. Но он сдулся, стоимость анализа = полстоимости кап.ремонта. Тогда отмыли сетку маслоприёмника, собрали, вместо фриза залили дист.воду, отправили кататься. Мысль такая - думаем, что охл.жидкость попадает по тихому в масло, думаем, что фриз даёт такую реакцию, что масло клеится. Отпишусь.

Всем привет. Nissan Primera 2001г 1.8л ошибки P0340, P0335 стираются, после запуска появляются. Сняли осцылки. Первые две с этой машины, 3 и 4 осцылки с инета. Какой верить? Хотим цепь менять.

С хамером завис с B2960, P1631, не могу победить, по двигателю лазили, а споймали эти ошибки. Сорри за флуд не по теме.

engine RHJ.pdf

Эта хреновая история продолжается. Сделали ремонт: шлифанули коленвал вкруг 0.25, заменили поршни, кольца, т.к родные заклеились, поменяли ремкомплект прокладок, сальников. Всё железо отмыли растворителем, карбом. Отмыли всё по гбц, штанги, кулачки итд. Поддон большой - развальцевали успокоитель, под ним убрали многолетние отложения. Короче, движок отмыли на совесть. Ушло 6бут растворителя и ящик карба. Собрали, отдали. Неделю катался норм. Приехал - пропадает давление масла на горячую. Оставил. Счас колено крутится туго и на сетке тож самое. Вот, что за хрень?! Ещё заметили, что фриз новый зеленый стал как мутная вода, бесцветный. Мысль: фриз - какое-то хим.говно попадает в масло? Кто что думает?

Проверить недолго, отключить на холодную соленоид и посмотреть как будет работать. Мож ТС так делал?

Наконец-то!!! ЭТ откуда? чёт ранее не видел.

Dx на холодную прокрутку стартером и Dx run на холодную с синхрой по 1-му цил глянуть бы.

Исключено. Нет там шпон среза. Ещё раз говорю, проверь зазоры клапанов.

Всё. Дальше можно отстать от меток грм, т.к задающий на самом колене. Вероятность одинакового смещения задающего и вп.распреда от положенного ничтожна. Тебе Анатолий говорил и рисовал несколько раз про неправильное разрежение в цилиндре, ты не слышал его. Смотри в сторону клапанов, у тебя движок не дышит.

Теоритически можно. Если кто-нить стопорил за задающий монтажкой, к примеру, чтоб сорвать болт колена. Но тогда синхры бы не было. Она ведь есть?

Предположение, что на колене провернуло шестерню грм исключается, т.к задающий находится на самом колене.

Зазоры клапанов кто-нить проверял?

Согласен, что неоднозначно, но надо разобраться с этим моментом, т.к в инете встречалось, что при ВМТ в 1-ом цилиндре у одних кулачки симметрично стоят, у других - нет. Стоят как ТС грит - кулачек выпускного смотрит вверх, кулачек впускного - вниз и при проворачивании валов по часовой они встанут симметрично, но при этом поршень уйдет с ВМТ вниз, отсюда и предположение, что могло разбить посадочное место шпона и распреды отстают от колена. Но видать, есть разные модификации этого двигателя, т.к авторы видосов с инета преподносят свой материал как ремонт одного и того же двигателя -g4fc.

autoelectrik61 , почитал твои вопросы - ответы по g4fc: 1.сам же заметил - несимметрично стоят кулачки. В инете много инфы, где видно, что при замене цепи на g4fc при ВМТ цил1 кулачки валов цил1 симметричны (по крайней мере нашёл 2 видоса, можешь сам поискать в инете и убедиться). Пишешь, что при доворачивании коленвала по часовой, кулачки становятся симметрично. При этом снятая осцилка соотношения вп.распреда и колена индентична осцилкам с инета, т.е цепь стоит правильно. Логично предположить, что провернуло шестерню ГРМ на шпон-срезе колена и если ротор дпкв конструктивно связан с этой шестерней (эту инфу не искал, сам поищи), то сомнений не остается. 2. количество вопросов и ответов тянет на отдельную тему. 3. свои высказывания насчет "кучи, сидящей за одним компом" засунь себе обратно, откуда это вылетело и в следующий раз прежде подумай, чем писать подобное.

Каким образом так получилось, что впрыск так сильно опаздывает?

Подсказал же уже..