autoelectrik61

можно ли однозначно сказать по осциллограмме снятой с датчика абс нисан тиана, что индуктор (магнитная лента в подшипнике) неисправен?

выше писал про еб..лю с пляской и распредвалами. в общем сначала опишу. нива 1.7 21214 мотор. после замены мотористом рапредвала не понравилось мне в диагностике 20 кг расход воздуха, уоз 1-3 гр до вмт, время впрыска 7 мс и разряжение во впуске 0.3-0.4. сделал Рх. результаты - выпуск зажат. метки в норме, демпфер не провернуло. поставили старый, все стало в норму. но клиент сказал, ставить новый. моторист поставил. машина уехала. теперь продолжение. заменены поршня ..... ну короче почти капиталка. клапана, седла перепресованы на выпуске, гидрики, рокера. все тоже самое, даже на старом распредвале, только выпуск не зажат. как я увидел по осциллограмме, впуск поздно закрылся. в чем подвох, не могу понять. выручайтепоздно закрылся впуск .bmp Px35+Longer1илиндр.mwf added 0 минут later так во всех цилиндрах

читал, что можно через DAS сделать. реально ли или все-таки scn кодирование?

привет, на мерседесе со слов клиента заменен блок ксенона, теперь у него нет дальнего света. ошибок нет. я так понимаю, его нужно адаптировать? есть в наличии sd connect 4. подключился через open shell. но там scn кодирование. есть ли возможность сделать без него?

я пробовал как то посталографом с удлинителями высоковольтных проводов посмотреть. не получилось. смотрел как дис систему. там при проверке датчиком синхронизации при подключении к проводам на осциле загоралась только красная лампочка. зеленая не загоралась и я бросилэту затею. как правильно произвести съем осциллограммы? в складчину на 5 чел было по 10 000 на год. но можем на форуме взять и на 10 человек на год по 5 тыс. я бесплатно могу поделиться с вами автодатой и мотордатой до февраля. вы же всегда помогаете))) и я готов помочь

привет, не поделитесь распиновкой актуатора заслонки отопителя, которая открывает горячий - холодный воздух. нужно поставитьпечку от spectra. от спектры есть схема. первое фото от shuma2. вторая фото от spectra

не, не у меня. у меня осталась с работы халявная. до февраля вроде. потом буду искать с кем в складчину купить. могу поделиться с вами. в личку напишите. коп системы можно разве смотреть с высоковольтными удлинителями?а

3 контакта на катушке - плюс, минус и управление. эбу я так понимаю подключает первичку на массу через ключ. на всех катушках амплитуда напряжения на этом контакте при работающих катушках почти 5 вольт. а на подозреваемой 3 вольта. что не эбу и не цепь питания - я уверен. проверил. проблема перемещается с перемещением катушки. катушку заказали, как придет, поставлю и отпишусь added 2 минут later чтобы снять осциллограмму первички, мне к какому проводу нужно подключиться?

напарник мой не захотел брать эту машину в ремонт, поэтому компрессию измерить не получилось((( да, сигнал меняется при изменении положения, но этот участок осциллограммы остается практически неизменным, как бы я не водил линейку. да и на остальных катушках как бы я не водил, такой просадки при накоплении энергии в первичной цепи нет.

а вот такая осциллограмма может свидетельствовать о неисправности катушки зажигания на nissan bluebird? и вот исправная клиент приехал с ошибкой p1320 IGNITION SIGNAL PRIMARY . эта ошибка не свидетельствует о ошибке конкретной катушки и производитель рекомендует менять все катушки. на 3-х катушках на управляющем проводе 5 вольт почти амплитуда, а на неисправной 3 added 2 минут later осциллограмму снимал индуктивным датчиком

люфт небольшой есть, во впуске масляная пленка, но в кулере капля масла вытекла. выпуск тоже снял и проверил на наличие масла. его там нет. все же я не пойму, куда девается масло, если нарушена герметичность в сторону форсунки. не сохранил блин себе осциллограмму тока прокрутки, но все таки вопрос - во всех 260, а в одном 220 ампер. допустим ли такой разброс?

Если не затруднит, подскажите, почему масло будет жрать из-за шайбочек, честно не пойму

Масло же не будет из-за шайбы жрать?

нет ли ни у кого осциллограммы тока стартера на прокрутке citroen c4 дизель, жрет масло и дымит. снял осциллограмму тока на прокрутке, во всех цилиндрах пиковый ток 260а, кроме одного - в нем 220а. какой из них не понял, так как не смог синхронизироваться. по сканеру коррекции: 1- 2 2 - неопределено 3 - 0.16 4 - 0.16 я так понимаю, что второй цилиндр не работает в полную силу и первый пытается откорректровать в +2мс, чтобы компенсировать работу второго. ведь порядок работы 1-3-4-2. в общем, похоже ли на то, что нет компрессии во 2 цилиндре, от этого и жор масла 1,5 литра на 600 км. турбина на впуске и на выпуске сухая

нива с гидриками, в магазине говорят, что распред продали для 21214. как их отличить? пишут про наличие шестишганников на распреде. их нет на нем, значит от 21214. заметил, что у старого и нового профиль кулачков разный. на старом они более скругленные, на новом есть прямая грань

всем привет, погорячился я с выводом. старый распред то проверили, на нем все норм. а вот новый второй который, я не проверил осциллографом. сегодня моторист перед выдачей попросил подъехать еще раз посмотреть. работает машина лучше, но разряжение во впуске стало не 300, а 450. что тоже мало. скрипт показал все те же проблемы. и что же это? еще один бракованный распредвал?

проблему с нивой решил. снимал осцилы и выкладывал выше. перемерил разряжение во впуске вакуумметром, так и оказалось, как посчитал скрипт - недостаточное. фазы в норме, демпфер цел на двадцатом зубе дпкв. не догадаетесь сразу, что было)))) сам офигел. итог - бракованный распредвал!!!! сняли его, сравнили со старым. глазом расхождение кулачков практически незаметно. но всетаки узрели. + разная форма кулачков. поставили старый обратно, все встало в норму. поехал клиент, поменял расред с горем пополам. продаван сказал, что не может быть такого, первый раз слышит. поставили новый и все гуд)))

не тот распредвал походу

Целый в каком плане? Датчик на 20м зубе в ВМТ? да, 20 зуб added 0 минут later разряжали при мне

гидрокомпенсаторы новые

Демпфер проверь целый

компрессия 11 11 11 14

привет, нива 21214 8 кл не стабильно работает, уоз около 0 на холостом, время впрыска 7 мс. разряжение во впуске 300, не норма все это. при перегазовке время впрыска наоборот уменьшается. снял синхру. сделал css. вкрутил дд. синхра на пол зуба, по эффективности работы цилиндров четвертый самый лучший. скрипт Px в 1 и 4 цилиндрах выдал вот что Px35+Longerнива 2114 4 цилиндр.mwf Px35+Longerнива 21214.mwf added 1 минута later не могу понять, распредвал с коромыслами и гидриками поменяны, фазы практически в норме, пол зуба- зуб. что может быть с распредвалом?

не поможете с оциллограммой, снятой с актуатора сцепления на corolla 1.6 2008 года с роботом. шумы - это щетки приходят в негодность? ток сервопривода.mwf

Это понятно. Стоит пленочный. Прошивка под пленочный. На блоке написано е0000580. С прошивкой я не ошибся. Проблема оказалась в грм. Сбиты метки. Значит 406 мотор должен работать на прошивке под 405. Всем спасибо за помощь.