autoelectrik61

подскажите, vw passat b5 мотор awt 1.8 турбо. ошибка потеря давления между турбиной и корпусом дроссельной заслонки. впуск опресован, все клапаны картерных газов проверены. снял патрубок со впуска на дроссель чтобы исключить влияние турбины на замер Px. посмотрите пожалуйста, давление в вмт 11 бар и горб на открытии впускного клапана. что можно предположить?

егр есть же на солярисе? не он случайно мозг делает?

ну с топливом разобрался. все нормально. на холостом давит 2.7 под нагрузкой 3.7 со сканера поднимал давление до 4.5 бар. форсунки проверены. короче проблем с топливной нет. единственное не понял. зачем к датчику давления вакуумная трубочка? перед этим была выявлена проблема с ВВ проводами, заменил. неисправен первый ДК. поменял местами со вторым, ката нет. синхронизация дпкв дпрв тоже в норме по осциллограммам давления в цилиндрах тоже все хорошо. по CSS третий цилиндр выпадал. но это не форсунка. цепь управления и питания проверил, менял местами 3 и 4. прошло само собой. почему осталось загадкой. какие проблемы остались - 1. самая главная - УОЗ 20-25 до вмт 2. по лямбде показания висят в районе 0.40-0.55. либо в 0.9 коррекции в -25%. т.е. смесь богатющая по УОЗ. есть подозрения что проблема с маркерным диском. выкладываю CSS. когда третий выпадает, маркерный диск по скрипту нормальный. когда третий цилиндр работает, маркерный диск выглядит непонятно ну и если снимаю фишку с дмрв и сканером уоз ставлю 5 градусов до вмт, лямбда начинает работать адекватно, т.е. изменяется напряжение от 0.1 до 0.9 CSS что с маркерным диском.mwf

прикалывыетесь)))

отсутствие разряжения во впуске у моторов с изменяемой высотой подъема клапанов это норма. дросель на таких авто практически не нужен. ну а проблема с машиной все таки вылезла. провернуло вкладыши. вскрытие показало забитость масляных каналов. внутри как котлеты сгоревшее масло

и искра разве не в вмт или даже позже чуть?

пила завалена вправо, можно ли предположить, что распредвал спешит? added 3 минут later

не 3наю даже, но на уоз он влияет же? и по номеру датчик на транзит мондео, но про форд ни слова. added 1 минута later а на второй осциллограмме посмотрите, там более менее.

может задающий диск болтается? доступа нет к нему, он на маховике. отсюда и уоз ранний

местами даже менял уже, безрезультатно. посмотрите задающий диск пожалуйста

да, индуктивный. пробывал выкатывать. тоже самое. хрен с этой помехой. посмотрите пожалуйста css. что может быть кроме форсунки? в 3 цилиндре? и во вкладке задающий диск, особенно во второй осциле CSS02.mwf CSS03.mwf

такие шумы могут вызвать опережение зажигания в 25 градусов до вмт? всю проводку взрыхлил, колхозили жутко . результата нет

Тут имелось ввиду еще как при выключенном, есть какая помеха? при выключенном нет

и при включенном тоже

уже начал так пробовать)))

отцепил модуль зажигания, на прокрутке все тоже самое. такая помеха на всех датчиках, выше неделю назад выкладывал с дпдз сигналы, там тоже так. и на массе и на питании и на сигнале added 0 минут later синхра 2.mwf

как парализовать? просто на прокрутке с отключенным модулем зажигания?

у меня zetec 2.0 от duratec может по другому?

Ford focus 1 американец, 2.0 zetec не поделитесь синхрой дпкв дпрв. уоз на холостом 20-25 до вмт синхра.mwf added 0 минут later шум непонятный на дпрв

он же защелкнутый когда мотор заглушен added 0 минут later фиксатором, пока масло не подается в канал

так ведь звездочка распредвала относительно фазовращателя не двигается))) added 2 минут later аа, это если 2 фазовращателя, так?

а для чего метки ставить на звездах и фазовращателях?

установили фиксатор коленвала, посмотрел на фиксатор распредвала, судя по нему распредвал нужно довернуть вперед. added 0 минут later т.е. по осциле нужно назад против часовой, а на деле по фиксаторам вперед по часовой

2008 вроде 1.4 8 кл. added 1 минута later можно конечно, но мне просто интересно куда нужно крутить распредвал.