autoelectrik61

Виктор, спасибо. кат деиствительно нееэфективен. при увеличении оборотов показания лямбды от 0.1 до 0.9. поплыла)))на хх работает нормально.но кат еще не забит. но думаю скоро уже, так как расход масла присутствует)))

Виктор, спасибо. впуск, выпуск, ВКГ, система зажигания исправны, лямбда скорее всего тоже. а вот топливную проверить не могу. есть подозрение на форсунки, тем более до этого промывка помогла устранить пропуски по 3 цилиндру. отключить вторую лямбду- вы имеете в виду, что она косвенно влияет на ошибку по бедной смеси? что скорее всего и возможно, так как обе ошибки появились одновременно - неэффективная работа катализатора и бедная смесь.

параметры первой лямбды на холостом и на 3 000 оборотах. added 3 минут later

повторюсь, проблема только по бедной смеси. но коррекции на месте. я проблему не могу отловить. так как появляется редко. сейчас посмотрю параметры по шдк

Я понимаю, но стенда для промывки fsi я не встречал в продаже. Вкг новая и герметична. Впуск опресовывал. Проблема только по бедной смеси и проявляется не постоянно. Есть подозрение на лямбду, но как постоянно ее проверить? added 0 минут later Можно ссылку на стенд

Сэврик, ошибка только по бедной смеси осталась. added 1 минута later На какой стенд, на дизельный если только.у вас есть база производительности форсунок непосредственного впрыска? added 2 минут later Борис, проверял только на объединение и обогащение. Там широкополосник.

замена тнвд решила проблему

Всем привет. предистория. Audi a4 2011 года с мотором CDHB 1.8 TFSI. сначала приехала дырявой вентиляцией. заменили. затем с пропусками, проверил - выявил катушки. заменил, прошло около месяца, еще 2 катушки легли, точнее не еще, а одна из замененных и одна старая. прошло еще пол месяца, пропски по 3 цилиндру, на скорости 120 -140 дрыганье. а так же бедная смесь. катушка и свечи норм. причем пропуски появлялись только на трассе, даже при резком ускорении их не было. ну явно проблемы в системе зажигания не было уже. опресовал, подсосов нет. сделал скрипт css. на холостом проблем нет, при резком ускорении тоже все нормально. зато при нажатии педали газа до упора, а это 4000 оборотов на месте, выпадает иногда 3 цилиндр. пропуски не фиксируются. пробовал обогатить при снятии скрипта, эффективность 3 цилиндра не выросла. предложил помыть форсунки без снятия. проблема ушла. пропусков нет, дерганья нет, но через 500 км опять вылезла ошибка Р0107 - бедная смесь. смотрю коррекции - долгосрочная - 3%, краткосрочная около нуля. по выхлопу не могу сказать, что смесь бедная, выхлопная черная, при перегазовках дым - несгоревшее топливо. катализатор на оборотах перестает работать. есть расход масла около 1л на 1000. но дым не масляный. в районе привода помпы пары масла. скорее всего негерметичен сальник. передний сальник коленвала целый. задний не долез уже сегодня, но при опрессовке не проявили себя на герметичность. проблема в том, что выявить неисправность не получается. проявляется она через 400-700 км. посоветуйте, на что обратить внимание?

Встречал на али, там цена вроде 700 была плюс доставка. И их три вида. Нужно знать размеры

Олег, привет.подскажите, давления из за синхры не будет по причине отсутствия управления регулятором?

Это так) но css еще не подводил пока)

Не надо Форсы снимать сразу. Просто сними скрипт css, видишь если не отрабатывает один цилиндр, просто во время снятия совсем бренда во впуск, если эффективность работы этого цилиндра выросла, то тогда есть смысл снять Форсы. И то если нет подсоса в этот цилиндр.

Так к чему Рх. Какой цилиндр не отрабатывает. Сделайте css, проверьте если есть проблемы по вв части, если нет, обогатите смесь при снятии скрипта, отделите вв и топливную, и потом снимите px с проблемного цилиндра если дойдет до этого

недавно Hover h5 тоже притащали после чтения удаления ошибок. там итог - прошивка эбу со всеми вытекающими. каким то образом потерлась флешь. на диагностику не выходит? иденты эбу отдает?

Ну раз уже все поменяно, тогда новый мотор))) интересная диагностика получается.

спасибо. в моем случае клиент не потащит машину до ближайшего бош сервиса. попросил по возможности устранить проблему, поэтому я заморочился. накладно отправлять топливную на стенд, если наприме там дело в регуляторе потока или дроссельном клапане. это я и хотел понять. в моем случае дело скорее всего не в них.

Олег, у вала тнвд есть продольный люфт. забыл сказать. но судя по картинке там нет уплотнительных колец

Олег, спасибо попробую))) понимаю, что дрелью это не то пальто))) но пока других вариантов нет. в общем, если со штуцера высокого давления ничего не сливается, значит проблема с подкачивающей секцией. я заметил еще, когда снял подкачивающую секцию, там 2 канала - забор топлива и вход нагнетенного топлива. если я дую воздухом во вход нагнетенного топлива, у меня по валу дует обратно в подкачивающую секцию.

нагнетающий штуцер - это выход высокого давления? штуцер слива рядом с ним.

На насосе нет шильдика, но вроде на уазах cp1h3. Вращается в ту же сторону, что и коленвал, значит правого. В баке подкачивающего нет. Вместо регулятора потока у меня эмулятор, он соединяет каналы в отверстии клапана. Значит должно создаваться максимальное давление. Т.е мне нужно на слив с тнвд повесить манометр и в стенку замерить давление слива? Предварительно я Пережимал обратку, давления на слив не было. Если давления не будет, значит проблемы с подкачивающей?

не, причину не нашел. подозреваю его. на грузовиках на man было дело, приходилось менять. но я работал тогда в организации и можно было методом подмены ремонтировать. сейчас такой возможности нет))) думаю, как задавить в него 5 бар, поэтому и вопрос, до 5 бар должен быть закрыт наглухо? ДА !

Олег, спасибо. проверю. до 5 бар вообще не должен сбрасывать?

С чем)))

Здоровья, остальное все будет! С днем рождения!

Перепускной дроссельный клапан это он? Клапан регулировки давления это соленоид? правильно? Принцип я понял так. в подкачивающую секцию на вход втягивается топливо разряжением, созданным шестернями. шестерни нагнетают топливо и подают его через канал с дроссельным клапаном, который выше на фотке я выложил. Чем выше давление, тем этот подпружиненный клапан больше сливает. но он должен поддерживать давление внутри 6 бар.у если я подаю воздух в канал после соленоида, у меня воздух идет из штуцера подачи топлива к тнвд