autoelectrik61

1 минуту назад, Shapovalov сказал:

Кто нибудь схему топливной этой жабы прикрепит в тему ?

пять сек, посмотрю

дилеры для проверки регулятора давления, к трубке насоса к высокой стороне подключают свою приблуду, которая измеряет напряжение аккумулятора и максимальное давление на прокрутке.  если давление менее 300 бар, то регулятор необходимо проверить. если больше, повторите попытку. регулятор проверяется также, только вместо него втыкают механическую обманку. если давление более 300 юар, то регулятор под замену. моего случая у них не бывает))) на прокрутке вполняя их рекомендации давление скачет от 200 до 400 бар

Только что, danis11 сказал:

Кстати.... а низкий качает чистое топливо а не шампанское?

чистое, воздуха  нет

1 минуту назад, danis11 сказал:

А если отключить обратку от фильтра и заглушить ее на фильтре, низкая давка продолжает скакать? Меня очень напрягают твои слова - давка должна быть 2.5, а у тебя 4.5 на хх при двух ред. клапанах! Один должен быть основным, а другой аварийным с выше давкой!

Да, такая мысль у нас была. но не успели в субботу))) попробуем

Только что, danis11 сказал:

autoelectrik61 Накидай быстренько гидравлическую схемку и выложи... не охота искать.

на словах: топливный модуль, в нем сетка с насосом. далее топливный фильтр с редукционным клапаном и с обраткой, тнвд с отключаемой секцией, с регулятором давления. в нем редукционный клапан еще один, но его не видно с наружи. рампа без регулятора, без аварийного клапана с датчиком давления. обратка соединяется с форсами, тнвд и фильтром

сейчас другой диск в нойт вставлю, посмотрю в дилерской документации.

по поводу давления, насос в баке создает постоянное давление, поэтому низкое давление, точнее его скачки, будут либо из-за редукционных клапанов, либо из-за самого тнвд, который пульсирует в лининю низкого давления

тоже склоняюсь к тнвд. с манометром можно проехать. но с предыдущим насосом с 1.5 барами давления та же проблема была. проблема эта со временем становится более явной, все чаще и чаще проявляется

находил темы, где клапан  в корпусе фильтра сбрасывал давление при перегазовке

можно чуть порассуждаю. производительность насоса на максимальных оборотах Олег писал 

Цитата

В максимальном расходе 80-120 л/ч . Поэтому 10 на LE -40 в VL(тестплан  на форсы смотри) - ниочем!!!

но машина глохнет с низов. на первой тапок в пол ее заглушить невозможно. далее вторая - тапок в пол. может не заглохнуть. но на третьей заглохнет обязательно. переключился со второй на третью, тапок в пол, мотор не раскрутился, оборотов тнвд не хватает, чтобы создать заданное давление 1200 бар. (или давление куда то ушло, например через обратку форс)

то же самое можно повторить, если на третьей накатом дойти до 1200 оборотов,  потом резкое ускорение

Только что, danis11 сказал:

На сколько помню, на этой машинке такого нет.

есть

пробовали с отключенной с него фишкой, без результата

Цитата

ТНВД Bosch CP1 лишен клапана дозирования топлива, поэтому регулировка давления в рампе (аккумуляторе) осуществляется исключительно регулятором давления топлива. CP1 лишь обеспечивает минимальное давление в пределах 170 – 200 бар на холостом ходу и ровно 1350 бар при максимальных оборотах. Также стоит отметить, что некоторые модификации насосов типа Bosch CP1 оснащены электромагнитным клапаном деактивации одного из плунжеров, использующегося для понижения нагрузки на ТНВД при малых оборотах двигателя или для резкого понижения давления в топливной системе в случае перехода блока электронного управления Common Rail в аварийный режим работы.

может отключаемая секция мозг делает? но это уже тнвд

1 минуту назад, danis11 сказал:

Скорее всего низкое давление поддерживает модуль фильтра... Хотя ты говоришь, что скачки и до, и после фильтра... Что то должно поддерживать низкое давление в пределах нормы. Надо изучить гидр систему на данной машинке. Я тоже склонен думать, что давка должна быть 4.5...

но ведь в дилерской документации 2.5

в автодате 2.5

на коробке написано 2.5

и на форумах пишут 2.5

и вот

Цитата

Первое поколение впрыска Common Rail оснащается ТНВД типа Bosch CP1, выпускаемым в стандартном (модификация CP1S) и компактном дизайне (CP1K). Работает насос Bosch CP1 за счет приводного вала, соединенного с распредвалом двигателя. Топливо к ТНВД подается под давлением 2,6 бар погружным электрическим насосом с производительностью до 160 л/час, при этом излишки дизеля отводятся обратно в бак через предохранительный клапан на блоке топливного фильтра, а также через второй предохранительный клапан, расположенный на блоке топливного насоса и открывающийся при заблокированном топливопроводе, что позволяет избежать повреждения системы топливоподачи.
 

когда стоял старый модуль, высокое давление также прыгало. проблема с глушением мотора точно так же проявлялась

Только что, danis11 сказал:

Модуль насоса? 

ага

Только что, danis11 сказал:

А почему у тебя на холостых 4.5?

вот это как раз хрен знает))) модуль не в оригинале

на коробке с насосом было написано 2.5 бара

давление все таки должно быть 2.5 бара до тнвд в разрез. на счет скачков: по низкому давлению до тнвд что может вызвать скачки? там вроде нечему. клапан на фильтре стоит перпендикулярно подаче и сбросит только излишки топлива (давление). думаю, что причиной скачков может быть сам тнвд. но видео посмотрел кучу, там у всех прыгает.

если в тнвд стоит редукционный клапан, то он скорее всего мог бы доставить такой гемор))) и он скорее всего есть. при включении зажигания слышно, что клапан сработал - отчетливое плюханье в бак из обратки

4 часа назад, Shapovalov сказал:

Хорошая штука в подобных случаях стардекс 0202  ! )))

      

Олег, подскажите, у них эмулятор соленоида электронный? я просто ставил механический эмулятор,  он делает максимальное давление. на прокрутке у меня насос надавил 1200 бар в стенку

Всем большое спасибо, буду искать причину скачков по низкому

Высокое скачет от 275 до 330

Низкое при перегазовке скачет от 3 до 4.5 бар перед ТНВД

Есть сетка в баке и фильтр тонкой очистки под капотом. Других не нашёл. На качалку могу поставить, есть 2 такие же форсунки, с ебея наш моторист заказывал. С таким же обратным сливом. Топливная бош, насос ср1s3

Олег, приветствую. Приблизительно со 145 работают. Вывод такой делаю потому, что управлял регулятором на тнвд шимом и ронял давление до 140, только тогда машина глохла.

Модуль не такой. штуцера в одну сторону должны быть

1 минуту назад, Олег Мастер сказал:

autoelectrik61     84

•  

 

Разве можно сказать, что его нет? при 1.5 бара проблема была. после замены модуля осталась, но давление стало больше.

извиняюсь, может ввел в заблуждение. стрелка манометра прыгает при перегазовке. на хх стоит на 4.5 бара

 

 

 

Я не буду спорить и проверять инфу давки по низкому. 4.5 - мне знакомо для этого класса авто. Только как еще донести суть  и наибольшую вероятность неисправности... Давка по низкому если на ХХ -4.5 , то и в режиме разгона (VL) должна оставатся -4.5 + - !!!

не)))) Олег, я не спорю))) рассуждаю в слух. спасибо большое, буду думать над скачками)

я просто за то, что на коробке от топливного модуля было написано 2.5 бара

еще что вспомнил, старый подкачивающий давлил в лоб 2.5. новый 4.5 бара. хотя на коробке написано было 2.5 бара

2 минуты назад, danis11 сказал:

... нужно устаканить низкое давление на одном уровне... у тебя же в реале 4.5!

это не реально))) проблема не в подкачивающем,. в фильтре, в корпусе,  есть клапан какой то, который сбрасывает излишки давления.

Только что, danis11 сказал:

Вот в этом у меня с Олегом и нестыковка получается в ходе мыслей... Из за этого я и предложил пробовать устаканить низкое внешними устройствами, чтоб исключить его... 

Данис, но по мануалу 2.5 бара.

Олег, почему должно быть 4.5?

Олег, редукционный в тнвд находится ?

взять даже Man. у него обратный слив 10 кубиков с форсы за минуту. норма. так там и давление на хх 500 бар