autoelectrik61

в тех доке psa тоже написано черным по белому - несколько кубиков за 2 минуты. но 20 это же не несколько)))

понимаю теперь, что эти дизель сервисы сратые нужно проверять, нет веры никому)) нужно думать теперь, как изготовить стенд и где взять столько бабла)))

или только к проверенным спецам ехать. но таких рядом увы нет

18 минут назад, Олег Мастер сказал:

Вы не поняли. Есть вопроссы к тестированию форсунок. В тестплане указано в строке проверки герметичности по нулям ( кроме первого) , а сливают в VL больше 170 кубов. Так не бывает. Вот я сейчас отремонтировал форсунку. Новые все детали. В режиме герметичности почти 8 кубов , а в VL-19 слив. А у Вас в обратку 54 куба сливает в VL, а в герметичности -0. Какой то кривой тестплан.

вот))) и я о том же))) как у них 0 в режиме герметичности? у меня на качалке при 200 бар текут, а у них при 1400 нет

Только что, danis11 сказал:

Блин... будут какие продвижения или нет!!! Возвращаемся опять на первую страницу темы!!!!

Кто то хаял подсказщиков, а сейчас толкают обратно в октябрь месяц прошлого года!!!

Данис, я не видел никогда такого слива, и если на хх 10 кубиков, то в режиме полной нагрузки будет многократно больше. а насос не сможет компенсировать такую утечку. отвезли на стенд, тест план пройден. обращались в этот же сервис, с форсами т дастера, которые текли по резьбе распылителя. тоже все нормально с их слов. клиент меня тогда чуть с гавном не съел. а оказалось, сервис гавно... поэтому я и не верил им, и выложил тест план сюда)))

и насос сколько кубиков может накачать за минуту в vl?

15 минут назад, Олег Мастер сказал:

Всем привет! А по форсункам и правда шняга . Я имею ввиду тестирование. Тоже не обратил внимание сразу , но при тесте на герметичность по нулям, а в VL  больше 170 кубов со всех сливается. Так не бывает.  

тест на герметичность как делается? они у меня на качалке без импульсов при 200 бар текут в обратку

попробую снять обратку с фильтра

воздуха перед тнвд нет

замена регулятора не помогла. сделал замер низкого давления перед тнвд под нагрузкой,  когда машина глохнет. давление ниже 3 бара не упало. но скачет одинаково, что на холостом от 3 до 4.5, что в движении при ускорении.

заметил еще один момент, если на заглушенной включить насос и сделать замер давления перед тнвд, то оно составляет 3.5 бара.

получается, на заведенном моторе на хх 4.5 бара. вот странность

Нужен mdi и доступ к порталу. Mdi можно у китайцев. Цена около 20000 руб. Доступ либо самому оплачивать, либо через Иваныча. Выше давал ссылку на его акк. Можен он и удалённо поможет. Обратитесь к нему.

но в вашем случае машина запускается))

из бюджетных ничего скорее всего. fcar подойдет. texa, kts уже дороже. все это для диагнозы

20 минут назад, danis11 сказал:

Сколько ключей запрограммировано и сколько ключей на руках? Есть подозрение, что привязывали ключи, но не до конца.

Не правильное моё подозрение! ......

 

нет ответного сигнала от эбу?

тогда может кривой иммо офф?

если SPS будет нужно, то вам к Иванычу https://www.oktja.ru/profile/78347-юран1954/

P1649 .docxP0633.docx

эбу в режиме обучения, код неисправности очищается через 100 циклов зажигания, в которых данная неисправность не наблюдалась, а также в том случае, когда коды стираются с помощью диагностического прибора.

Только что, gradim7 сказал:

Тапок в пол низзя))) Продувка конечно выше но чистота эксперимента нарушается впрыск  то меняется)))

согласен) тогда только подсос)

если когда не запускается тапок в пол? запустится с первого раза? это будет тоже самое, что подсос. сможем выяснить, не богатая ли смесь.

ну и как Виктор говорит, обогатить на пуске. Тогда мы будем понимать, есть ли проблема в топливно-воздушной смеси)

например, клапан адсорбера если он имеется

5 часов назад, Олег Мастер сказал:

А регулятор почему меняем? Потому ,что в стенку 1200 , а на авто не больше 600?

не, Олег. не поэтому. машина не клиента, машина моториста. убедить его в замере давления перед тнвд под нагрузкой не смог. Я понимаю, что давление на стоячей машине при перегазовках и в движении при тапке в пол может быть разным.

всем привет, заказали регулятор. ждем)))

Всем привет. Peugeut 308 2008 года с мотором 5FW EP6 с эбу MEV17 4 - не запускается. питания, массы и кан шину проверил. все норм.

ключи видит, но в бси эбу мотора заблокирован. аккумулятор убитый. скорее всего в нем причина.

читал, что слетает епром в эбу .

правильно ли я понял, что для запуска машины мне нужно будет считать епром с моторного, залить virgin, привязать ключи (нужен будет пин, которого нет). Значит придется еще вычитывать епром из бси, выдерать оттуда пин?

да, на прокрутке с фальшактуатором давление выросло моментально

В 28.06.2019 в 22:23, autoelectrik61 сказал:

18 минут назад, danis11 сказал:

да.... голодание или... на лицо.

Ты когда шимом управлял давкой, реакция по давке была с задержкой, или отзыв был моментальным? 

реакция была моментальной, но только до 600 бар я могу шимом крутить, так как заданное 300 и как только оно не совпадет с фактическим бар на 250-300, машина заглохнет

5 минут назад, danis11 сказал:

По ходу вопрос - регулятор давления на насосе NC или NO? ... т.е. в обесточенном режиме он сливает давку с насоса, или весь объем подается в рампу?

В обесточенном состоянии давления в рампе нет.

12 минут назад, danis11 сказал:

autoelectrik61 ну не может быть повышенное давление в низком контуре из за тнвд! Скакать может..., пониженное может, но не повышенное! Даже если тнвд будет стоять неподвижен, при работающем насосом подкачки, давка в низком контуре будет такая, какую поддерживат регулюриющий мех клапан в низком контуре... не больше и не меньше, с условием, что со сливом все в порядке - нет запоров. Точно так же, как и в зажигалках...

added 1 минута later

И в чем выражается забитость, если в стенку он тебе 1200 давит!

запоров нет))))

в стенку давит без регулятора, вместо него я ставил фальшактуатор. поэтому может и в регуляторе давления проблема. а вот будет ли из-за него низкое так скакать.Не могу себе представить, как при постоянном давлении насоса в баке скачет давление, даже не скачет - это бешеная пульсация))

14 часов назад, danis11 сказал:

Странно как то получается - со старым модулем насоса в стенку 2.5, а в рабочем режиме 1.5 - 2.0... производительность? .... фильтр? С новым модулем в стенку 4.5... и в рабочем режиме на холостых тоже 4.5...? 

если насос голодает из-за низкого, то со старым топливным модулем он вообще должен был глохнуть сразу)))) там давление 1.5 было.

с фильтром все норм, меняется вовремя.

еще мысль у меня проявилась - повышенное давление в низком из-за забитости в тнвд, отсюда и нехватка топлива в высокой секции и чрезмерное давление в линии низкого)))

P1112 : Ошибка слежение за высоким давлением топлива
Характеристика : Недостаточное давление (утечка)
Статус :
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
Режим работы двигателя : 2345 об/мин
Давление топлива : 659 бар
Сигнал RCO регулятора давления топлива : 97.3 %
Ток на регуляторе : 1353 мА
Измеренная температура топлива : 24 °C

Олег, извиняюсь. Корпус топливного фильтра такой. как вы показывали. затупил и спутал с топливным модулем с насосом

33 минуты назад, danis11 сказал:

Короче - ред. клапан стоит в фильтре, его под замену! Разобрать старый и глянуть на присутствие шняги... Обязательно обратить внимание на состав шняги! Без этого нет смысла к дальнейшим телодвижениям. Если есть хоть малейшее подозрение на металлическую шнягу, промывать все...

ок, спасибо. глянем. его не вскрывали еще)))