autoelectrik61

С днем рождения!!!

5 минут назад, ratnik сказал:

Именно. Формирование топл. коррекций зависит и от ДК2. Поэтому нужно исключить это обстоятельство.
Возможно, что в дальнейшем нужно будет это сделать программно,  а также и удалить кат.
Но вначале - доказать.

Виктор, спасибо. кат деиствительно нееэфективен.  при увеличении оборотов показания лямбды от 0.1 до 0.9. поплыла)))на хх работает нормально.но кат еще не забит. но думаю скоро уже, так как расход масла присутствует)))

2 часа назад, ratnik сказал:

Я бы за это зацепился. Отключил бы ДК2, открутил и посмотрел насколько внешне загажен ДК1,
по итогу осмотра возможно принял бы решение (по согласованию с клиентом) о его промывке (очистке).
Далее, только на одном ДК1 произвел бы пробные заезды, по результатам которых сделал бы дополнительные выводы
о смесеобразовании.
Всё это при условиях герметичности впуска, выпуска, ВКГ, а также  исправных: топливной системы и системы зажигания.

Виктор, спасибо.  впуск, выпуск, ВКГ, система зажигания исправны, лямбда скорее всего тоже.

а вот топливную проверить не могу. есть подозрение на форсунки, тем более до этого промывка помогла устранить пропуски по 3 цилиндру.

отключить вторую лямбду- вы имеете в виду, что она косвенно влияет на ошибку по бедной смеси? что скорее всего и возможно, так как обе ошибки появились одновременно - неэффективная работа катализатора и бедная смесь.

параметры первой лямбды на холостом и на 3 000 оборотах.

2 часа назад, qwerty сказал:

В сканере есть утилита,по моему в базовых, включаем, нажимаем на тормоз и газ до упора, авто подкинет обороты до 2-х тыс, само обеднит-обагатит и выдаст через минуту вердикт. И при включении зажигания опорка по сканеру ниже 1.7В -нужно задуматься. Норма 2.03В.

Не в обиду, но все эти постоловские с тестами полный лохотрон.

added 2 минут later

при включенном зажигании 1.5 вольта.  тест старения лямбда проходит. на холостом так же 1.5 вольта. при обеднении уходит к 2.5 вольтам

ну насчет мотортестера - дело каждого. мне только в помошь.

повторюсь, проблема только по бедной смеси. но коррекции на месте. я проблему не могу отловить. так как появляется редко. сейчас посмотрю параметры по шдк

Я понимаю, но стенда для промывки fsi я не встречал в продаже.

Вкг новая и герметична.

Впуск опресовывал. Проблема только по бедной смеси и проявляется не постоянно. Есть подозрение на лямбду, но как постоянно ее проверить?

9 минут назад, qwerty сказал:

Какой такой диз? Я на старых мозгах Джина мыл, а теперь жду новый с программой терминал. Коллега три месяца уже как купил. В онлайне смотрел, хоть и знали какая не доливает, но стенд вычислил ее сразу, два цикла размагничивания и можно было даже не тестировать,сразу ставить в автомобиль. Есть еще один хитрый способ как можно поднять или попытаться поднять забитую форсунку, но он пока в секрете. Поэтому не нужно мне рассказывать, что такое прямой впрыск и как это работает, до скольки десятков вольт может прилетать импульс на форсу. Три штуки , от разных марок, прямо пере домной валяются

added 3 минут later

Клапан  ВКГ проверяется быстро, палчиками на ХХ поднимаем пробку, если не получилось, делаем выводы. Но там ХХ и сканер видит даже подсос по сальнику коленвала. А тут неравномерность под нагрузкой, подсос не влияет. Только железо или форсунка.

Можно ссылку на стенд

1 час назад, Сэврик сказал:

Делали мазду СХ7 с подобной системой fsi турбо и подобной проблемой, тож появлялись пропуски по одному цилиндру раз в неделю. По искре, по воздуху всё проверили, меняли местами катушки, искали подсосы, всё норм, но раза три возвращался с ошибкой пропуска по одному и тому же цилиндру. В оконцовке заменили форсунку на новую. Ездит норм, но недавно приезжал, грит, работает норм, но расход то норм, то в 2раза больше. Часто ездит в трассу, всегда расход по разному. Ошибок нет.

Сэврик, ошибка только по бедной смеси осталась.

3 минуты назад, qwerty сказал:

Скрипты-шульгины для этих машин просто трата времени, и в ста процентах ничего не покажет. Форсунку на стенд, вымываются легко, но может ее производительность хромает, при тестах покажет. Не забываем менять нижние второпластовые кольца. 

На какой стенд, на дизельный если только.у вас есть база производительности форсунок непосредственного впрыска?

5 минут назад, borkas147 сказал:

Дк 1 как нибудь проверялся  ?

Борис, проверял только на объединение и обогащение. Там широкополосник.

замена тнвд решила проблему

Всем привет. предистория.  Audi a4 2011 года с мотором CDHB 1.8 TFSI.

сначала приехала дырявой вентиляцией. заменили.

затем с пропусками, проверил - выявил катушки. заменил, прошло около месяца, еще 2 катушки легли, точнее не еще, а одна из замененных и одна старая.

прошло еще пол месяца, пропски по 3 цилиндру, на скорости 120 -140 дрыганье. а так же бедная смесь.  катушка и свечи норм. причем пропуски появлялись только на трассе, даже при резком ускорении их не было. ну явно проблемы в системе зажигания не было уже. опресовал, подсосов нет.

сделал скрипт css. на холостом проблем нет, при резком ускорении тоже все нормально. зато при нажатии педали газа до упора, а это 4000 оборотов на месте, выпадает иногда 3 цилиндр. пропуски не фиксируются. пробовал обогатить при снятии скрипта, эффективность 3 цилиндра не выросла. предложил помыть форсунки без снятия. проблема ушла. пропусков нет, дерганья нет, но через 500 км опять вылезла ошибка Р0107 - бедная смесь.

смотрю коррекции - долгосрочная - 3%, краткосрочная около нуля. 

по выхлопу не могу сказать, что смесь бедная, выхлопная черная, при перегазовках дым  - несгоревшее топливо. катализатор на оборотах перестает работать. есть расход масла около 1л на 1000. но дым не масляный. в районе привода помпы пары масла. скорее всего негерметичен сальник. передний сальник коленвала целый. задний не долез уже сегодня, но при опрессовке не проявили себя на герметичность. проблема в том, что выявить неисправность не получается. проявляется она через 400-700 км.

посоветуйте, на что обратить внимание?

Встречал на али, там цена вроде 700 была плюс доставка. И их три вида. Нужно знать размеры

22 часа назад, Олег Мастер сказал:

Всем привет! Смотрите диагнозой или осцилкой синхру. Если ее небудет , то и давки не будет. Выложите скрин при старте с давкой, синхрой, оборотами, ток регулятора . И выложите номера ошибок.

Олег, привет.подскажите, давления из за синхры не будет по причине отсутствия управления регулятором?

12 часов назад, danis11 сказал:

Каждый ищет свои пути решения трабла. Я уже давным давно практически не пользуюсь скриптами, так как сам ты знаешь куда это можно привести, если не понимаешь, что осциллограмма тебе говорит. 

Это так) но css еще не подводил пока)

Не надо Форсы снимать сразу. Просто сними скрипт css, видишь если не отрабатывает один цилиндр, просто во время снятия совсем бренда во впуск, если эффективность работы этого цилиндра выросла, то тогда есть смысл снять Форсы. И то если нет подсоса в этот цилиндр.

Так к чему Рх. Какой цилиндр не отрабатывает. Сделайте css, проверьте если есть проблемы по вв части, если нет, обогатите смесь при снятии скрипта, отделите вв и топливную, и потом снимите px с проблемного цилиндра если дойдет до этого

недавно Hover h5  тоже притащали после чтения удаления ошибок. там итог - прошивка эбу со всеми вытекающими. каким то образом потерлась флешь.

на диагностику не выходит? иденты эбу отдает?

Ну раз уже все поменяно, тогда новый мотор)))

интересная диагностика получается.

спасибо.  в моем случае клиент не потащит машину до ближайшего бош сервиса. попросил по возможности устранить проблему, поэтому я заморочился.  накладно отправлять топливную на стенд, если наприме там дело в регуляторе потока или дроссельном клапане. это я и хотел понять. в моем случае дело скорее всего не в них.

Олег,  у вала тнвд есть продольный люфт. забыл сказать.

но судя по картинке там нет уплотнительных колец

5 минут назад, Олег Мастер сказал:

Вы когда пережимали слив , у Вас ТНВД был установлен и подключен к рампе. Сейчас на снятом с дрелью( да простят меня боги common rail))))протестируйте и убедитесь , что с нагнетающего все не сливается. 

Олег, спасибо попробую))) понимаю, что дрелью это не то пальто))) но пока других вариантов нет.

в общем, если со штуцера высокого давления ничего не сливается, значит проблема с подкачивающей секцией.

я заметил еще, когда снял подкачивающую секцию, там 2 канала - забор топлива и вход нагнетенного топлива. если я дую воздухом во вход нагнетенного топлива, у меня по валу дует обратно в подкачивающую секцию.

1 минуту назад, Олег Мастер сказал:

Все верно. Если давления на слив небыло , то неработает секция  , при условии , что с нагнетающего штуцера все не сливается и не перепутаны подача и слив. Возле нагнетающего штуцера слив?

нагнетающий штуцер - это выход высокого давления? штуцер слива рядом  с ним.

37 минут назад, Олег Мастер сказал:

 Также нужен подменный  клапан ZME и убедится какого вращения и есть ли насос в баке . Некоторые СР1 работают с подкачивающим насосом.

На насосе нет шильдика, но вроде на уазах cp1h3. Вращается в ту же сторону, что и коленвал, значит правого. В баке подкачивающего нет. Вместо регулятора потока у меня эмулятор, он соединяет каналы в отверстии клапана. Значит должно создаваться максимальное давление.

37 минут назад, Олег Мастер сказал:

Проверить можно повесив манометр на слив и пережать выход с манометра. Если не набирает , то негерметична или неисправна секция

Т.е мне нужно на слив с тнвд повесить манометр и в стенку замерить давление слива? Предварительно я Пережимал обратку, давления на слив не было. Если давления не будет, значит проблемы с подкачивающей?

8 минут назад, Shapovalov сказал:

Я решил, что ты уже проверил и нашёл причину, это ты писал ???

 

не, причину не нашел. подозреваю его. на грузовиках на man было дело, приходилось  менять. но я работал тогда в организации и можно было методом подмены ремонтировать. сейчас такой возможности нет)))

думаю, как задавить в него 5 бар, поэтому и вопрос, до 5 бар должен быть закрыт наглухо?   ДА !

1 час назад, Shapovalov сказал:

С клапаном ! Ключ на 16 ?

Он неисправен ?

5 бар должен держать .

 

Олег, спасибо. проверю. до 5 бар вообще не должен сбрасывать?

1 час назад, Shapovalov сказал:

Поздравляю !

С чем)))

Здоровья, остальное все будет! С днем рождения!