wind

сетку на бензонасозе замени и будет счастье ... а почему через некоторое время ... да потаму что когда ты останавливаешся идет гидроталчек и часть мусора с сетки отходит .... потом опять насасывает летом такое частенько наблюдаю у клиентов...

на газовых машинах форсунки изсушивает тысячь за 20 и они нормально не работают (в редких случаях помогает промывка winns)... и свечи надо менять по пробегу а не по внешнему виду... ну зазоры естественно проверять ... да и 800 это мало для устойчивой работы ... 850 в самый раз

на этих машинах чаще всего дохлый бензонасос .... и кислородник (по нему идут ошибки тоже зачастую) ... причем при дохлом кислороднике СО может варьироваться от нормального до 6% причем ... после сброса АКБ приходить в норму а потом опять смещаться....

а почему под 61 ведь блоки с 41 идентичьные ... тогда уж сразу под 41 а то накой ему 8кл прошивка под 16кл мотор?

а какие у него свечи ? не бошь платинум случаем?

вот поэтому и существует такая специальность как колорист ... который по опыту делает поправку на ветер .... а программа всего лишь дает рецепт изготовления шаблона как можно ближе подходящего к авто ... не более..

если лямбды и ката нету ... то СО 1% (+-0.3) и на повышенных снижаться.... допуски в ГАИ на ХХ до 3.5% на повышенных оборотах до 2% для машин с катализатором допуски в ГАИ до 1%СО реально должно быть поле катализатора не более 0.5% все зависит от самого катализатора ... бывает и 0.01СО а вообще странно наличие ката и отсутствие лямбды

может и не останется ... сколько раз наблюдал как на стоянки тусуют свечи с одной машины на другую .... а потом оказывается что у них зазор вместо 1.1 стоит 0.6мм и на прогретой ХХ нету п.с. если свечи залил ... то хоть суши ... хоть прожигай ... толку будет мало ... проше поставить старые но которые небыли залиты и вероятность завести возростает в 5раз

для 1.6 мотора без обратки это оочень мало .... нужно 4атм ... так что см фильтра и сам насос ... ну и трубки продуть тоже не помешает

тоесть если выставить РХХ и снять разьем то глохнет все равно!?? свечи выкрути ... и глянь не залиты ли !!! а вообще газик рулит.... п.с. заглушка на нижний штуцер ДП не улетела!

разница есть на 2111 4провода используется на разьеме насоса (тоесть те которые в насосе) на 2112 3провода ... разница в том что 4тый провод нужен для зажигания лампочьки на приборной доске об окончании топлива а на 2112 за этим следит сама приборная доса .... тоесть если воткнешь не тот насос то лампа загораться не будет и все ... также пару раз сталкивался что на сетке насаса столько глины что может и не давать даже 3х очьков .... хотя вскрытие покажет .... п.с. сразу смотри есть ли мусор в баке .... а то через неделю опять будешь насос снимать и сетку менять.....

если повезет то сам пропишится ... или ключами ... или не стирать

добавлю что сигнал его в гораздо меньшем диапазоне чем первый ... да и начинает он работать после окончательного прогрева ката ... тоесть может включится только после того как пару раз доведешь машину до включения вентилятора .... хотя обычьно раньше п.с. на пропуски никак не влияет ... может у тебя обратная ситуация и из-за диагностики пропусков эбу его не включает?? но это предположение!

полностью поддерживаю .... еще неясно другой блок с исправной машины пробовали? а вообще в 797 есть хороший параметр позволяющий видеть пропуски интерактивно ... ну и сброс с инициализацией тоже нужно делать после замен....

метода проста ... массововые жалобы на повторяющийся глюк ... либо неудобный режим работы который напрягает не одного а многих ...ничего свех естественного... непонял фразы .. т.к. прошивок твоих в глаза не видел ... но раз людям нравятся твои творения то почему бы и не прикупить.... п.с. Я не катаю прошивки и не отстраиваю режимы ... ну нету у меня таких возможностей а значит и наработок этой области нету... а чисто теоретически крутить калибровки это помоему неправильно.... хотя в некоторых случаях приходится именно так делать ... чтобы хоть как сгладить глюк ... либо шить проверенное...

ситуация тут несколько двухсторонняя ... во первых данный глюк наблюдается не на всех машинах а на некоторых и действительно можно полечить калибровкой... но если на некоторых это приведет просто к более быстрому сбросу ... то на других авто при выжимании может сбрасывать ниже нормы ... вплоть до заглохнуть .... я начинаю изначатьно рассматривать неисправность по железу и если с ним нету отклонений то тогда уже можно немного править калибровку .... т.к. в противном случае при замене запчастей ... получите нежелательный эффект дам 2000 но личьно в руки при условии исправления вдруг найденых касяков !

да там гденибудь болтается ... на крайняк иди от контроллера по жгуту ... и см через 40 будет ответвление ... оно и приведет к разьему

когда МТ в режиме ИМ он и не включится! смотри когда он находится в режиме параметров! если тоже не работает ... то замена блока!

там свечи накала есть???7 еще распыл либо фаза впрыска.... короче я не дизелист ... может найдуться более опытные советчики

это те кто в свое время обидел Казимира .. теперь здеся против них целое движени ...

вы неверно сравниваете оборудование ... т.к. это совершенно разные вещи ... всеравно что сравнить оптический и лазерный прицелы .. что лучье пусть модераторы меня забанят за ссылку на врага ... но истина важнее http://chiptuner.ru/beginner.php тоесть KTS-520 и X-431 это всеже сканеры а вот для мотортестора мотодок-2 ненужна связь с контроллером и ошибки он не читает ... зато можно увидить проблемы газораспределения

ты бы хоть help почитал .... на 7.9.7 двигай не двигай углы ... пофигу ... т.к. они строются интерактивно в зависимости от условий ... а таблица это всего лишь начальная точька к которой прибавляется либо отнимается адаптация...

может у тебя + на насос через фишку идет

механически бак помять практически невозможно (только при аврии) и если клиент не в курсе что у него замят бак (тоесть это надо оочень сильный удар что неможет не вызвать подозрений и последующий осмотор днища) в 100% бак заминается в следствии забитости клапанна вентиляции бака ..

практика показывает что добится устойчивых 800 оборотов (без вибрации) довольно сложно на 8кл моторе а вот 850 горазо уверенее и четче .... а на счет клюет на 1-2пер так отсечьку по скорости чуть выше задвинуть и будет гуд