mars

Matiz под нормы R-83 имеет блок управления MR-140, который поддерживает регулировку СО с диагностического тестера. Процедура регулировки есть в в базе ESI Tronic ,ну и сам KTS это обязан делать. Правда ко мне такие пока не приезжали,как правило это старые машины конца 90-x,начала 2000годов

В самой процедуре нет ничего необычного

-прогреть до раб. температуры

-выключить потребители энергии

-отрегулировать зажигание

-отсоединить вентиляцию картера и заглушить ее!!! :)

-ну и отремонтировать машину (типа подсосы и прочее)

и регулируй себе сколько угодно,потом сохранение в памяти и все.

На акцентах клапан абсорбера- болезнь... и симптомы соответствуют :-$

cам клапан судя по всему рабочий. отчетливо слышно его работу,если газнуть посильнее. начинает тарахтеть и пропускать пары из бензобака к дросселю. я подозреваю сам адсорбер,мож забитый и поэтому не продувается. однако клиент уже три дня катается с откинутой трубкой от клапана, все нормально,проблема ушла и бак перестал втягиваться. Получается что за счет разряжения,которое создает клапан адсобера и вакуум дросселя,деформируется бак. Очевидно нужно еще проверить двухходовый клапан,который около бака и трубку вентиляции которая выходит с крышки бензонасоса.

Саманд пробовал диагностировать, ЭБУ был точно не Siemens, по OBD-II, кажется протокол ISO-9141-2, взял нормально, версия Сканматика установлена 1,43. Только почему-то ошибки на заведенном двигателе не сбрасываются, а только при включенном зажигании.

почти во всех сканерах есть предписание-сброс ошибок проводить при заглушенном двигателе и вкл. зажигании. Будь то Карман или КТС,как в принципе и остальные мультимарочники

имеет смысл вскрыть блок и почистить его внутри. потом проверить линию диагностики от разъема до ЭБУ через иммо. а там видно будет.

В общем пришлось еще часок повозится и кажется проблему решили. В общих чертах-обнаружил проблему вентиляции бензобака, после хороших прогазовок (или после движения) начинались проблемы с ХХ. Оказалось, что в баке создается повышенное разряжение и видимо клапан вернтиляции (ну или адсорбера) пропускает хз как сказать дохера паров чтоли короче сам клапан работает,когда откинул трубку вентиляции идушую от бака на клапан, то проблема ушла. Однако,нужно еще разобраться,почему бак втягивается , с понедельника сниму адсорбер,который стоит под задним бампером и посмотрим. Вентиляционная трубка от адсорбера вставленная в лонжерон вроде чистая,дуть туда не стал,короче там видно будет.

Отпустил машину с откинутой трубкой вентиляции бака, клиент отзвонился, говорит все в порядке

Акцент Таганрогский с пробегом 150тыс. Проблема с ХХ, работает неровно,глохнет, их трубы черный дым. Проверил все ,кроме давления топлива. В том числе компрессию. Проблема в том, что неисправность не постоянная. Приехал после диагностики на Бош-СЕрвисе.там поставили диагноз-забитые форсы.

Однако я с этим не согласен, поскольку траблы только на ХХ. Что проиходит-когда начинается проблема с ХХ, то лямбда начинает обогащать смесь,отсюда повышенное СО и черные свечи. С увеличением оборотов, лябда начинает рисовать синусоиду и собственно все приходит в норму. Похоже на подсос. Однако внешнего подсоса не нащел. Есть подозрение на РХХ, что он переодически подклинивает. Промыл его и сам дроссель. Все заработало,нормально. И лямбда на ХХ работает нормально. Отпустил прокатиться, вернулся опять с этой проблемой. В этот момент если снять разъем с РХХ, но нет никаких изменений. Однако если прогазовать, то снова появляется ХХ стабильный, и в этом случае РХХ поднимает обороты,если снять снять разъем. Адаптацию сбрасывал отключением аккум. иначе ни в КТС-540, ни в Кармане-2 нет такой функции. Для меня как бы все ясно-проблема с РХХ, а может быть я ошибаюсь? Магазина поблизости нет по Акцентам, поэтому напрягать на покупку РХХ тоже как бы не очень,да и потеря времени.

Другиг подсосов не нашел, подозревал вакуумник и клапан вентиляции,нифига.

Да вот еще. если в момент настабильного ХХ передавить трубку вентиляции картера,то хх выравнивается.

Ну вот завтра ещё раз новой прогой попробую отпишу

я делал предидущей версией

Да и кстати Я7.2+ двоилкой тоже так и не склеился, бензонасос не вырубается на газу( детальки все запаяны).

Может кто подскажет что не так делаю

переделывал ителму м73 в 72+ и клеил двурежимку. допаивал ток один резистор на переключение и все работает нормально. 7 машин такси семерок весьма удовлетворены.Пошла экономия на газу. Таксопарк заказал переделать еще 20машин. Однако несколько машин пятерки с автэлом. Засада с переделкой ...

C Днем Рождения, дятько Ярослав! :)

PS нифкурил про трусость, ты что, в изгнании прибываешь что ли ?!

Господа, где на калинах дополнительное реле стартёра стоит, которое с 50-й ноги контроллера управляется. Чинил "утопленника",почистил контроллер, убрал иммо, машина ушла. Ща звонит что стартёром не заводится, с буксира да. Вот думаю где утром это реле искать.

готовь новый блок на калину :-$

Перегнал при помощи комбика. В CTPro открывается без проблем. Твоя bin не открывается.

спорить не буду, сам перегонял bin-hexом

и еще просьба к Roy. посмотри плиз на прошивки, могут ли возникнуть проблемы при заливке ее Опенбоксом.

Вот пятая версия с Микас сервиса

откуда ты ее скачал или сам перегнал в bin? у меня при переводе в bin получился другой размер

В архиве версия в хексе скачанная с микассервиса и мой перевод в bin

0799_52.rar

Код какой?

код чего? или год выпуска? 2001

FORD Escape 3литра, американец. Жалоба на неустойчивую работу при прогреве, после набора рабочей температуры-никаких проблем.

Промыл дроссель и РХХ- помогло или нет неизвестно, клиент должен отзвониться.

Однако в памяти висит постоянно ошибка P1451 "Cистема испарения топлива.Нарушение функции" . Смотрел машину KTS-540, ошибка активная, возникает практически после запуска,даже горячего двигателя. Я так понимаю-это связано чтото типа с адсорбером. Датчик на адсорбере исправный, при его отключении возникает другая ошибка. Подсосов через адсорбер и его трубки нету. Однако около клапана адсорбера есть диагностический штуцер,закрытый колпачком. Вроде как для замера давления в системе рециркуляции. Нигде не нашел процедуры замера чего либо на этом штуцере.

Кто сталкивался с такой проблемой

cделай осциллограмму мотодоком по датчику давления в 1 цилиндре и давай сюда,посмотрим. обязательно на разных оборотах.

кстати попробуй с манометром прокатиться. посмотри что там с давлением на разных режимах.

похожая проблема была когда то с короткой нивой. плавно разгонялась -норма. если резко-провал до полной остановки. потрохи в задней части глушителя осыпались.

Ещё раз перешил епром, ну и флэш, чек не горит, стартёр не крутит. Думал проц перегрел, дак шьётся ведь.

чем заливаешь прошивку? я сегодня опять пробывал офлодырем заливать через бут- блок не запускается. Однако после работы ST10 флэшером все работает как положено.

вопрос конечно интересный,однако из 10 приор приехавших на перепрошивку за последний месяц,только у одной была подобная ошибка

сегодня переделал итэлму м73 от классики. все как описывают-удалил последний резистор, перевел резистором в бутстрап,СТ10 залил раскриптованую 72+ и епром тоже. На столе блок на связь вышел как 72+ , главное рэле включилось. Будет семерка-попробую в деле.

Однако,кто-то писал,что можно переписывать после переделки прошивку комбилодырем. Однако это не правда. Оф.лодырь в переделанный блок прошивку 72+ записать не может. (в режиме бутстрап не пробывал)

еще одна версия которую не проверил-возможно есть проблема с ДПКВ (по аналогии с ВАЗом) например когда на ДПКВ плохой контакт в разъеме,тогда и выбивает ошибку по ДФ и временами переходит на ПП впрыск (январь72)

тогда с другой стороны дерготня пропала при отключении ДФ, значит версия не катит.

Была такая беда у меня. Был слабо прикручен отметчик на выпускном валу

хорошая мысль

если я написал,что датчик исправен,значит он-исправен. примите за истину. датчик менялся, сначала поставил свой,потом думая,что мой косяковый,отправил в магазин за другим. таже песня. то есть причина в чем угодно,только не в датчике, иначе бы я не стал постить по такому пустяку.

иногда подобная шняга возникает по причине налипания на датчике стружки металлической. в данном случае тоже не вариант. я считаю,что причина в железе, одна из версий - это растянутая цепь,жаль не сохранил осциллку с мотодока

Передергования идут из за перехода с фазированного на параллельный впрыск. Прошивку можно было и не менять, просто откинуть ДПРВ.

Скорей всего растяута цепь, проще и надёжней было приподнять крышку клапанов и всё увидеть. Делов на 5 мин.

мое дело поставить диагноз, а крышки пусть мотористы приподнимают. Программу менял по просьбе клиента,залечить проблему без вмешательства в двигатель,чтоб типа лампочка не горела, однако убедил его поехать к мотористам и устранить проблему,тем более помпа издавала некрасивые звуки

Ситуация вот какая. Периодически выскакивает ошибка на датчик фаз. В частности при резкой прогазовке, или при переходе на ХХ. Датчик естесно исправен. Снял осцилку фаз ГРМ, пришел к выводу что метки стоят правильно,но растянута цепь. (картинку жаль не сохранил). Да,вот еще. В момент возникновения ошибки, машина подергивается. Сомневаясь в своем диагнозе,пробывал заливать программу с отключенным ДФ. Дерготня прекратилась и машина пошла нормально. Значит как я думаю проблема в ГРМ. Отправил к мотористам, жду результата. Других косяков не нашел. Кто сталкивался?

Микас 71, нитиевый ДМРВ

PS мотористы послушав двигатель приговорили к замене компенсаторы,помпу . Посмотрим чем все это кончится :xaxa

вот вам тюнинг свечей.