Petrov_kamensk

вот поспели фото. микросхема ТА 8029S, по дате это конвертор частота-напряжение, но на выходе всего этого девайса реле а не силовой транзистор. обратка в насосе тоже есть. детальная разборка пожара показала что виновато замыкание в жгуте. назначение девайса пока остается загадкой.

Хитрое реле бензанасоса на Hyundai Accent 96г. все голову поломал что там может быть, начиналось так: Привет всем! Акцент 96г. Похоже сгорело реле бензонасоса (код 95210-22000). Родное найти не могу. Может есть замена? От Митсубиси, например? Кто в курсе, подскажите Оно в твоем Акце так же выглядит? (Тока с 4 ножками) на фото обычное реле на НР контактами на 10А Тады бери его и иди в магаз Опелевый... у GM они оч пахожи и стоят 70 рублей. По вольтажу схожи, ну а ток который держат думаю для БН не сильно принципиален. Не , реле не такое. У него четыре контакта. Внутри сборка из элементов. на плате написано: Fuel Pump Control. Мне пока подключили бензонасос минуя реле через ограничитель по току. Лишний бензин будет сливаться по обратке. Пока такой вариант. Но кататься что-то как-то страшно. Машина еще у электрика на сервисе стоит. И пока все равно в поисках этого реле. Родное почему-то поплавилось в том месте где выходят контакты. Кто нибудь в курсе про принцип работы этого реле? Как вообще работает бензонасос? От момента включения зажигания? Когда он включается и когда отключается? Как им управляет это реле? Екзист на этот номер вот что показал. не дешовое реле 95210-22001 от 610-905 руб (дем дороже тем быстрей) 95210-22000 от 832,67 - 2 107,19 (совсем печально) кто нибуть сталкивался с такими реле? пока только предположения что там может быть: реле с замером тока, реле с обратной связье по датчику давления топлива (но не на акценте ведь) фото пока нет.

тогда понятно почему на меня диагност так косо посмотрел. но горсть ДМРВ и МЗ насыпал. МЗ -живой канал, для поджига в котле, при эксперементад. а ДМРВ разломал "на посмотреть" мертвый ДМРВ интересно сильно врет? если использовать его для сторонних измерений, и какой минимальный поток интресно может понять?

с форсунок или всех с одной форсунки? впрыск тогда паралельный раз половина, был бы фазированный то 1\4 должна была быть. взять и диодами дополнить сиглалы с недостающих форсунок. двух должно хватить.

интересно, но сказать по существу нечего. 12v-ДМРВ 16v -ДАД. ДВРМ нету на 12v - ДАД нет,

нет тахометра? или для БК

НА таком впрыске слово траектория можно писать без кавычек. на автодате Автодата там если в статьях посмотреть то есть теория и картинки, что и как работает. и почему поршень имеет такую форму.

а что там на фокусе? так то логично на высоких оборотах не греть.

ну так кричать надо, по знакомым. а то надо и сидят себе молчком. вот и Сашу к Окте пристрасти надо посмотреть вот тут. Проги кучей? и на этом форуме порыть, может и попадется.

сопротивление можно уменьшить паралельным соединением резисторов, но на нагрев это не повлияет, хотя блок и будет думать что все ОК. на полевике можно собрать и ключевое управление и при желании реализовать включение нагрева только на каких то режимах, когда лямбда холодная.

штуцера на 18-19, родное примерение в магистрали печки. привод двигатель, запорный элемент - шибер куда и как быстро может течь не понятно. цена 500руб.

штатный ДС имеет выход открытый коллектор, на выходе постоянные +12В, которые замыкаются на землю, а с генератора скорей всего скорей всего короткие "пики" до Vпит (до 9в) ну а чтоб не горела поставить на выходе транзистор.

если будет видно что мигает то мотать будет месяц, глаз не самый быстрий прибор 25гц ограниение. 561 должна 12в выдержать, если не напутал ни чего в +\-, хотя и не долго. а так правильно стаб на 5-9в, на любой 78L05 (09)

видимо предпологалось что инжекторная. но кран будет пластать туда сюда очень часто, термостит то редко на 100% открыт чаще всего гдето на полпути до да и сечение на таком кране неподходящее. вот если бы предложет был управляемый элемент термостата: сам элемент более горячий (с болле высокой температурой открытия) + отдельный подогреватель для него ( в нем же) меняя нагрев нагревателя можно управлять элементом. уже реализовано, наверное.

каким напряжениям управлются форсы на D4? почемуто засено что на непосредсвеном впрыске форсы управляются высоким порядка 100в, а не 12в.

нормально заходится. можно тут посмотреть. BMA Сайт

думал показалось, ан нет уже 2 день. при открытии с пустой странице в адресной строке так и висит "about:blank" при переходе с другого форума остается его адрес. кнопска переход назад не работает, только "вперед" :)

сори не усмотрел, вопрос задавался на двух форумах, в голове почемуто осело что на акцент клабе ответ был. ну а как обычно только последние ответы просмотриваеш.

забываю. 2006г. Тагаза. на акцент-клабе про 1801 и 1805 расказали. P1801 и P1805 - Это от иммобилайзера. Непрочитался ключ. Бывает. SMATRA ERROR P1610 ANTENA ERROR P1800 T / P ERROR P1801 ECU SIGNAL ERROR P1803 EEPROM ERROR P1805

вчера вспомнилось, это сейчас +4 и зимой не пахнет вот и позабылось, а две недели назад было -30, не завелся. вот и нахватал мусора. Спасибо а если бы трехсотые не вылезли то и не увидел бы.

все что тут выкладывалось уже посмотрел. покрайней мере то что у себя сохранил. авто на ручке, абс, и подушки нет. ошибки поймались при разгоне "тапка в пол", про 1127 у меня не так. из DTC Code Name Translation Hyundai с логотипом окти. P1127 Long Term Fuel Trim Mulipicativ

хенде Акцент, работает на газу. поймал вчера ошибку. 0300 и 0304 - знаю а вот с P1127, Р1801, Р1805 столкулся впервые, две последних ни где не могу найти что означают.

было один в один. криворукие заяжальщики ни удосуживают себя отмыванием АКБ чтоб посмотреть маркировку выводов. в итоге на митсубе предохранитель на 100А, диодный мост, и все.

отмыть, посмотреть на маркировку кто это. при включении зажигания - накой, надо чтоб само и приходил уже к нагретому двигателю. смотреть впуск выпуск - на наличие грязи на топливопровод чтоб небыло пузырьков воздуха. жизнь подает?

синий обычный на 100руб. черный с муфтой под напряжением продолжает жужать, а не плавится в тишине.