Petrov_kamensk

дайте фото блока.

так, логика 5 в, как с 12в входом будет работать?

плата многослойная это только для трассировки дорожек справедливо, элементы бывают только с 2 сторон. было бы фото было бы проще. орентироватся на это, (фото в атаче) я 5.1 правда. но смысл то тотже. и скорей всего что та же мс33199D используется.

зачем к выхлопной то? там хоть и не много но избыточное может и не выдержать. на чем ДАД собран ?

на плате конечно, где мелкосхема стоит, проследить от К-ноги на разьеме блока.

отпишусь. решив не мучать шлифовалку не специфичной для нее работой купил полировалку спарк 1200, цифры = мощность в Вт. тк опыта ноль а перекрашивать авто перед продажей не сруки начал полировку со 3М 2 номер (номер длянный но ктож его запомнит то) серая одним словом. лак не содрал, грани на месте. потом фареклу жидкий воск. гладко хорошо, лучше чем было. чуть теплей станет буду на акцетне тренироватся, но он темный (черный) полироли на развес 3М и фарекла и губки есть в доступе фарекла и новол.

что делали, что подключали.? всю плату то зачем, драйвер K-лине на чем собран?

у что получилось по данным? насколько он отличается от волговского ДАД.?

вроде еще более старая была элентра може 02г. связалась без проблем. ДАД на атмосфере и должен показывать 100. на хх 30 примерно. офф, русский во вложениях не потдерживается, жаль.

а что ПДД и КоАП об этом думают ? вроде против. ИФК для этого дела не очень, тк в стробоскопическом режиме жизнь тускла и коротка. строботроны ИФС лучше но гдеб найти их. возможно ифк-500, будут лучше на меньшей энергии импульса, и жизнь дольше и яркость приемлемая.

вместо того чтоб себе проблем создовать, сейчас с установкой и потом есть что то не так. уж лучше напрячь таксистов на правильное ГБО, заманив малым расходом, отсудствием ошибок, динамикой. темболее что есть шас бютжетные комплекты.

ДМРВ работает в любом случаи, но сейчас возможно мертв тк хлопки были. но система газовая старая похоже то или эжектор или моновпрыск. газомозг какие сиглалы с авто берет? если газ не подключать, а бензомозг мозг сбросить ехать будет?

а что регистратор тока в приоре появился? вроде давно уже анонсирован был.

ГИГ очень не любит неправильных масс, так что эти грабли установщики обязаны знать.

предохранитель жив ? родной мал по току и бывает что его не хватает. V08 - это что если версия, то старая если число цилиндров то зачем ноль. массы все нормальны?

что то стала появляться ошибка Р0326 это неисправность датчика детонации (Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance ) детонационная на газе редкость большая. соответственно распознать мозг ее не может или она возникает на тех режимах, на которых авто уже не едет. а адаптация подстраивает работу двигателя под грань детонации как самый оптимальный режим. а тут ее нет, СЕ не зажигается и ошибка пишется, и мозг уходит на какой-то другой алгоритм. пошел проверять проводку, крепеж, но чую дело не в этом. акцент тагаза, Евро-2 а так то Евро-3 по датчикам, кефико (бош 797 родной брат). резонансный ДД. вот поймаю еще пару раз и посмотрю когда прописываться ошибка, может на прогреве появляется, а я на газ грешу.

спасибо за помощь, офф для меня это хобби, а авто друга. так то конечно надо до ума довести не дело это заслонкой регулировать, но там еще хватает чем позаниматся.

как добратся до моторчика не очень понятно, надо что то ломать. под крышкой что возле разьема если открыть видно что то, но мешает контакт на двигатель чтоб полностью ее снять. но видно что то коричнивое вращающеся типа обратной связи. похоже тот самый магнит. владельца пока устраевает как ведет себя авто, так что дальнейшей разборки пока не будет.

вчера после изучения владельцем всей инфы что есть в инете были ознаны следующие типичные проблемы трос, ДПДЗ, двигатель привода. трос в норме. ДПДЗ трогать не стали. до двигателя привода просто так не добратся. открутив болт опора дросельной заслонки на мах, и чтоб не закусывало добились 800-900об\мин пока так и оставили.

тосол заходит, но термочуствительного не видно ни чего, хотя глубоко не лезли тк если свернуть то потом не отстроить. хотя возможно большой поршень с пружиной (справа) и есть термо часть, а электрически управляется маленький поршень (который чуть выше отливки "1" ) добавил картинку. 1 - похоже управляется двигателем 2 - крутилка: сечение от тепла 3- термо учуствительная пружина.

догреватель в подогревательпеределать можно. модель какая? возможно нет помпы для автономной прокачки тосола, и точно нет таймера для управления.

Митсубиси Спейс Стар 92г. 4G93 , стала глохнуть после падения оборотов ХХ до 300-400. дроссельный узел разобрали, промыли. в итоге холостые 1300-1400. ни чего не ковыряли, не крутили, все воздействия карбоклинером. как понизить обороты ХХ ?

чем смотрелся блок? на СЕ ошибка отображается, или только диагностикой видна?

если честно я спрашивал, без привязки к блокам. понятно что на Я5.1 адаптация в одной форме, а в 797 уже в другой. в автоваз new на одной из вкладок было что то похожее на параметры адаптации, но так ли это.

чем дальше тем больше у мозга возможностей для адаптации под конкретные условия эксплуатации. чем это можно увидеть? чтоб знать чему там он наобучался.