Petrov_kamensk

дернули зимой, на свою голову. французов не раз помянули добрым словом. процесс еще идет, вчера была разборка, до сборки процесс не дошел.

для 5.1 было достаточно удалить иммо, чтоб блок чистый блок не получив запретов разрешил запуск. возможно в 7.2 ситуация таже, тогда вполне достаточно будет отключить разьем от иммо. надеюсь это небудет использоватся в противоправных действиях.

как и предпологалось во всем виновата оказалось иголка. было собран переходник из разьема и фишки от мертвого ДМРВ все успешно измерялось. акцент 1.5л -90л\с на 0 расходе - 0.990В на ХХ - 1.420 В мах -2.22-2.25 В (это где то 4000) ноута небыло под рукой, по этому сколько это в кг\ч посмотреть не удалось

причем тут масса? элемент стоит в "калиброваной" трубе которая на входе еще имеет решотку для создания ламинарного потока. если этот элемент перенести в трубу меньшего диаметра то показания на этом же потоке будут отличатся. если совсем занятся будет нечем, внесу этот ДМРВ в воздушный тракт после родного, и посмотрю что показывать будет. а вобще все это затеяно для того чтоб понять почему ДМРВ Kefico (тотже бош) не показывает мне на акценте показания. пока только одно предположение, неудобно иглой в "герметизированный" контакт лезть. после сборки переходника разьем-фишка все измерялось. мах показания родного (для акцента ) ДМРВ -2.25в на 4000об\мин, похоже полуторолитровый мотор использует ДМРВ едето до половины, тк как получить больше 3.0в не понятно.

взял в сервисе ДМРВ 037, этого добра полный ящик. поток ноль = 1.12 ; 1.25В - гарантированные трупики. поток мах что может пылесос - 2.56 -2.60В все выше ни как. какой вывод? пылесос не создает маз поток, или они не могут его отобразить ?

приспособление в центре конечно пойдет, но возни конечно много. будет посуше сделаю фото того что есть.

Спасибо, полезный такой даташит, вот только всеравно не все нарисовано. по схеме нарисовано 5 контактов, но в реале их 8, контактные точки между 1-2 2-3 и 4-5 выводами. заеду седня попрощу еще пару других ДМРВ (ипсравил после поправки ака sab), например 037 и запустить их на пылесосе. вот еще: а есть ли в пленочных самоотчистка на подобии нитяных. возник спор с диагностим но доказать ни кому не получилосью.

в попытках понять почему ДМРВ на акценте не показывает выходной сигнал, включал на столе ДВРМ 004 полученый на халыву в одном из сервисов. все красиво 0.960 , чуствует поток от еле живого куллера, но мах показания останавливаются на 1.6В. на бошь описания нет, но сименс заявляет что сиглал должен быть до 4.56 в ну и по калибровки прошивок примерно тоже такое напряжение получается на мах расходе. мах потом получал пылесосом, тк он больше воздуха дает чем фен. но 4.5в так и не удалось получить. лу ладно пость мертвый он. но вопрос остался, чемсоздать максимальный поток для ДМРВ.

класно, особенно порадовала коробочка от иммо, всеравно их 50% не используют, так не проподать же добру. штука полезная, особенно при установке газа, тк не все могут работать на попарном.

схем термометров много, по ссылке используется DS1***? термодачих может и хороший однопроводная шина и прочее. но в ДМРВ стоит не он. и использовать эту схему для исправления только софта тоже не получится, тк в ДВРМ терморезистор. но если отойти от использования родного ДТВ, в ДВРМ то схема хорошая. вот только поискать надо чтоб прошивка была hex в электронном виде, а не картинкой.

подключеный ДАД (волговский индекс не помню) на ВАЗ на ХХ показывает примерно 35 кпа, на заглушенном 100 те атмосферу. на акценте теже 30-35, но и двигатель сильно похож. про давление перд катом тоже интересно услышать, а то "у вас кат забился" звучит все чаще по сервисам (чаще официалы этим грещат) ну и если есть инфа по дифф давлению на манометре вкрученым вместо первой и второй лямбд.

ну чоть что то интересное и дельное собираются делать, а то у некоторых мысль дальше д давления масла и его температуры не идет. без МК не обойтись, или PIC или AVR, кому что нравится, но учитывая что не быстро все понять и изучить,то возможно есть смысл найдя схему термометра запросить написания прошивки под нее за деньги. глобальной точности думаю не надо и формат показаний +\- ХХ (два знака) должно хватить.

где там 1 ом? на этой машини коротить ни чего не может, все работает штатно. просто не понятно почему не вижу сигнала. по идеи на 5 должен быть расход, не вижу. на вазовском расход на каком выводе? ДТВ хоть и есть но не используется вроде?

по разьему ДМРВ 5 контактный. как бош, это он и есть. захотелось измерить показания. вот что намерялось номер_цвет_зажигание__ хх_название _1_____ ж______3,79____3,9_____ ATS _2_____сер ____12,4___14,37___АКБ +12 _3____Ор-Ч____0,31____0,19___GND земля то есть _4 ____Пурп___5,0_____5,0 ___Sensor power питание дачиков хз кто делает. _5____Син____0,30-0,28_ примерно тоже_ AFS тестером, ни чего не намерялось, доезжаю до осцила. подключаю (но там щуп против ядерного взрыва 18pFх500в) примерно тоже самое. бываютли пленочные боши с выходом частота\расход. и почему не померялось. пошел собирать переходник чтоб через резиновые заглушки иголкой не тыкать каждый раз.

акцент тагаза, рампа безсливная, на рампе заглушка но похуже что вкручена намертво, да и размер в 24мм не позволяет отнести ее и диагностическим выходам, скорей к технолонии отливки и обработки. на рампе штуцер, стальной, на нем термопосадкой одета пластиковая трубка. гдето в районе днища есть переход на стальную, которыя идет по днищу. пойду фото сделаю.

хочется узнать что происходит с давлением в топливопроводе, но вот загвоздка все доступные трубки пластиковые, рампа соединяется с трубкой через термообжимку (хз как привильней написать) одноразовое соединение на вид. какие либо задьемные соединения есть только в районе БН. уже бродит мысль что надо в старом топливном фильту сделать еще один вывод для соединения. ладно мне это разово и на одной машине. как это обходят на потоковой диагностике?

а вотесли внимательно посмотреть в разьем то можно увидеть еще 5 контактных площадок. типа для диагностики, в процессе работы не пользуются точно.

ну узнают что в блоке перекроссировка сделана, и что? все равно все от реализации зависит. еще полезно форум по взлому и угону почитать, 2-3 толковых и остальные с криками "дай!"

на Ваз. реле в тело ДРКВ, вполне помещается, делал но на авто так и не поставил. если вывод управления этого реле вывести на невзрачную сторону то сверху его не будет видно и угольшик с подьемником нонсенс. управление от провода одсорбера или от датчика износа колодок -чтоб провода штатные были.ну а чем управлять уже думать надо. замыкание сигнального вывода ДПДЗ на +5, -режим продувки, опятьже ни куда не едем. перекроссировка (тут и спрашивал что менять, остановился на форсунках и МЗ) но чтоб небыло проблем с ремонтом что поменял написал на тыльной стороне блока. гидравлическое замыкание топливопровода подачу на слив через клапал от ГБО. ну а управление всем, от сигнализатора непрестегнутого ремня (они же не пристегиваются) ну и от педали тормоза. сблокировав все через пару тригуром мозно получить что сначала тормоз-потом ремень потом опять тормоз. за озно и не уехать не пристегнутым.

собирайте и в серию, а то на Е1 всплывает вопрос куда послать для промывки и диагностики форсунок а вот куда сказать не получается. а то пока некоторые делают так "сняли засунули в уз. ванну, достали поставили, ни чего не поменялось - ну значит чистые были"

не знаю, возможно и не такая, но хотелось бы знать как меняется длительнось от изменения температуры. а если нет ТВ (как понимаю Температуры Воздуха) если например ДМРВ, а не ДАД. оказывается продувка на инжах примерно 50\50, так что советывать при холодном пуске тапку в пол, можно с увереносттью только на ваз, на остальных есть вероятность заливания. полной струей. на акценте примерно 1\10 есть продувка\нет продувки. на 90лс\12в -точно нет.

странно, прошивки на акцент есть, люди что то делают, меняют, а ответить не хотят. а самому посмотреть мозгов не хватает.

есть ли возможность посмотреть Акцентовскую топливную карту длительность впрыска от температуры. с целью понять имеет ли смысл нагрев ДТОЖ. если стоит МАР то чью температуру для расчета беред мозг? если нет данных с ДТОЖ, то какая температура выставляется? ну и продувку ктонибуть делал в прошивке?

скорей всего прав autocat На реле скорее всего приходит сигнал оборотов ДВС. Есть вращение-реле включается.А еще может наверное отключаться ,если превысить максимальные обороты. Схемы включения нет.

можно, тем более что управление в реле скорей всего ни чего не сделалось. силовая релюшка на выходе только могла пострадать. щас вопрос уже не в этом, а зачем эта штука там была?