перегар

Еще добавлю по кнопке "Эталон". Кнопка то есть, но Эталоны ты должен добавлять сам. ))) . Т.е. в самом ПО никаких эталонов сигналов нет. Вот снял с исправного авто сигнал, сделал скрин, и поместил в Эталоны. Потом можно его наложить на снимаемый сигнал с другого подобного авто. Но по моему это не очень удобно и нужно. Лучше просто вести базу осцилок у себя на компе, а сравнить и так можно визуально, все отлично видно.

http://autodata.ru/article/all/nissan_pathfinder_2007_mre_sensor/

Ставлю на плохой контакт. Или щуп плохо вставил при съеме, или с разъемом ДПКВ что то. Осмотреть, поджать, просушить, взбрызнуть и т.д...

Пля, а я , например, пью месяц, пью другой, а потом возьму и прочитаю какую-нибудь книжку, и так хороша покажется мне эта книжка, и так дурен я кажусь сам себе, что я совсем расстраиваюсь и не могу читать, бросаю книжку и начинаю пить, пью месяц, пью другой. С

Так на скрине показано - 2.52 г/сек. , что соответствует 9 кг/ч. Думаю норма. Мотор турбовый я так понял. А масло не расходует, может турбина подкидывает? Я бы на механику еще обратил внимание. Осциллограф есть? Датчиком давления сигнал снять, датчиком разряжения на прокрутке. Компрессию померять.

Привет. Клапан адсорбера не травит случайно, проверял?

Да вроде же есть CAN ))). Вот посмотри, серо-красный это CAN High. Сине-красный CAN Low. CAN Ford 01.rar

Привет. Вот, может подойдет.

Два раза попадалось EGR садил "пятивольтовую" линию. Вернее датчик положения.

Понятно )). Значит только цифры там и три разъема. Тогда дополню чуть мануал ;-) . X-Trail T31 ECM.pdf

Привет. Дык в последнем мануале тоже только цифры в распине. А ты писал про буквы-цифры.

Привет. Что то пропустил новое в теме. Если дело было в пружинах, то как привязать к этому вот это - Как соотносятся пружины и давление в рейке?

А если его собрали из того что в гараже нашли или на ближайшей разборке??? Какой можно диагноз поставить? )))).

А какой ЭБУ стоит на авто, как определяется? И еще несколько вопросиков наводящих. Машинка к слесарям сама приехала, или притянули? Что значит "собрали мотор", какие работы производились?

Что то тема становится какой то непонятной и гальмоватой. Начало темы: , ну и скрин форд 1, на котором видно что действительно на 20 зубе фронт. Но метки типа все ОК. Далее, вчера: Ну и скрин форд 2, на котором уже распредвал стоит как надо, т.е. на 24 зубе (фронт). Теперь вопрос, этот скрин снят когда перекидывал цепь, или сейчас так стоит? Уже непонятно что перекидывалось или не перекидывалось, если все по меткам и тогда и вчера, то почему осцилка поменялась и т.д... Может там шестерня или задающий болтаются? Повторюсь, не знаю досконально конструкцию движка. По месту видней должно быть.

Привет. Все таки думаю ключевая хрень здесь то, что не совпадает синхра ДПКВ + ДПРВ. Пересмотрел с десяток эталонов...2.2, 2.4л. везде все одинаково - 24-25 зуб на передний фронт ДПРВ. Не знаю досконально конструкцию этого движка, есть вариант проворота задающего диска ДПКВ, или задающего ДПРВ? Венец маховика? Но полюбому начинать думаю нужно с этого.

Ага, пусть сам пробует. На АВИТО только из рук в руки покупать, ну или если деньги не очень большие. Пионеров - "динамовцев" пруд пруди. P.S. Во блин, выше "пугал" ценами на насосы для Peugeot, думал что и на Opel аналогично. А на Opel оказывается зна-а-а-ачительно дешевле, да и не сильно подорожали со времен подъема долларей. Хотя насосы практически одинаковые. И мембраны подходят друг от друга. )))

Ну я так и предположил сначала, что приходит конец ТНВД. ))) Просто держалась мембрана еще на ХХ, а на нагрузке уже пропускала. Отдельно в продаже не найдешь. Не поставляются. Хотя непонятно почему, что там сложного заменить мембраны?? Заводская политика, что бы насос в сборе брал. ))). Я искал недавно тоже, Peugeot 406 2.0HPI точно такая же хрень. Насос стоит самое дешевое - 58000 на emex, на exist 68000-72000 !!!! ))))) Это полная ЖОПА!! Почти полмашины. Можно найти по инету б\у мембраны, цена то же не радует. Ну и гарантии, сколько она протянет? Б\у насос то же лоторея. Это только на продажу. В поисках решения не раз натыкался на инфу (на Пежо ресурсах в основном), что устанавливают ребятки какие то плунжерные насосы. Я так понял от Renault какой то. Цена около 25000. Ставится вроде без переделок. Сильно не вникал, но если все будет работать, то плунжерный думаю проходит немало.

Понятно. Ну у меня манометр на 100 атм. с переходником. Несколько таких Opel с Direct ездит у нас и Peugeot HPI, как то сделал для пользы. А по теме да, встречался раз с подклинивающим регулятором и раз по моему с не удерживающим давление.

А зачем тему назвал Высокое давление, если оно Низкое? ))) Наверное насосу конец приходит. Попробуй еще открути регулятор на рампе. Промой, если есть ШИМ то поуправляй им, осмотри на заедания. А так, если по сканеру давление подкачки, то я вешаю манометр прямо на выход насоса. Крутим, смотрим, если все те же 3-4 бар, то вывод очевиден. )) У тебя правда я вижу появляется временами и положенные 50 бар. Поэтому поосторожней. P/S/ Или на ХХ всегда имеется 50 бар, а проблемы всегда только после перегазовки? Не понял чуть, сорри. А машинка как себя ведет при ошибке, больше 2000 об. не развивает??

Выкрути свечу первого цилиндра, и пробуй заводить. Заводится на трех?

Ну да, на ВАЗ в основном одна и та же осцилка. Ширина импульса ДПРВ практически всегда равна 13,5 - 14 зубов ДПКВ. У тебя ширина 12,5, это раз. Сигнал чуть запаздывает, может ремень потянулся, это два. Ну и качество запчастей, это три. В итоге получается все нормально. Анатоль, не загоняй ты голову ненужным. Есть же более интересные вопросы. ))). По GEELY. А не снимал случаем ДПКВ + ДПРВ? Нашел много инфы у себя по 1.8Л. движку 4G18 с этих же Emgrand. Может они идентичны, отличаются только диаметром и ходом поршня? В смысле сравнить осцилки можно было бы с 1.5 и 1.8L. Да еще если и приедет, то снять Рх в другом цилиндре. Может клапана не отрегулированы просто еще.

Только один момент. А кто сказал что ЭТО эталон? ))) Он в сети уже валяется лет 8 )). И никто и не подумал больше снять ось. Вот как снимешь еще с парочки подобных авто ДПРВ + ДПКВ тогда задумаешься. А так, Рх в норме, ошибок по ДПРВ нет, зачем загоняться? ))) По GEELY, то же предполагаю, что Впуск рановато стоит. Обычно на машинках с "фазиками", закрытие Впуска в районе 598...602*. Но бывают и исключения. Если все же Впуск не на месте, то то же непонятно, почему не выкидывает ошибку? У себя все пересмотрел, ничего не нашел по теме.

Ну тут с. все. Много ли их едет 13-15 года? И что в них можно ковырять? Практически все на гарантии. Туда не лезь, там ни крути. А 4 атм. зачем, колеса качать? 1 - 1,5 достаточно по моему в авто для проверок. Ну а ТС думаю сам решит, что ему нужно. Не знаю, у меня тоже не дорогой вакуумный пистолет - китайский. Около 2-х лет уже - все нормально пашет. Сейчас он чуть больше 3000 (скрин).

Покажешь? Ну в смысле фото хотя бы. Или название. В китае как то видел, но пробежал глазами и забыл. Шарики-клапаны это я так понял про форсы CR?? Сэнк!