перегар

Ну как бы и тот же самописец, но все таки похуже. Вот в том же Диско или МТПро поставил в режим самописца, снял сигнал, и потом можно "таскать"с его туда сюда просматривая нужное. А в этом Hantek включаешь запись сигнала, он пишется на жесткий. Потом включаешь типа воспроизведение и сигнал так же как и при съеме отражается на экране, т.е. движется. Можно включать паузу, и изменять скорость просмотра. Медленнее, быстрее. Пропусков кадров не замечал. На словах как то трудновато объяснить. )))

Самописца в привычном виде нет в этом приборчике. Есть типа функция записи сигнала. Можно записать снимаемый сигнал, и потом рассмотреть получше. Глубина памяти зависит от места на компе. Он пишет в указанное место на диске компа.

Ну и еще один примерчик. Тут уже виноват катализатор. Skoda Oktavia I 1.6L. Видно, что поднялась практически вся "линия выхлопа". И давление уже на 3200об составило 0,4bar. Можно сказать, что это и немного, так сказать в начальной стадии. Машинка уже может немного тупить. Но на данном экземпляре передвигается девка, и ей по моему по барабану. Едет и едет. ))

А вот другой пример. Renault Logan 1.4 8V. Здесь и с фазами все нормально, и с катализатором. Давление 1.13 bar на 3700 об. В данном случае я думаю из за архаичного движка разработки 80-х, его дешевизны, и в совсем не настроенном выпуске (кому оно надо на таком дешевом ведре) получаем такую картинку. Т.е. выхлопные газы типа "подпирают", отражаются, и вот результат. Кто желает попробуйте на каком нибудь подобном Logan.

Пробовал конечно.... но, все таки жалко ДД. Он у меня на 7атм. При плавном нажатии и удерживании оборотов еще куда не шло, а на резкой перегазовке, сколько давление лупит в цилиндре?? У Постолографа есть и на 16 атм. и на 35 датчики. Вот на них можно хоть обгазоваться )) ничего им не будет. Да и мысли у меня вот такие, что кат забит, плавно добавляешь обороты до 3500-4500, и держишь. Если выхлоп забит, то газы постепенно заполнят все пространство, и будут уже сжиматься, повышать давление. Да и ездим мы же не перегазовками, а в каком то диапазоне оборотов, как и при тесте ДД. Ну каждый по разному конечно делает тест. Я делаю как написал. Пропускаю потом конечно же тоже через скрипт. Еще важные моменты в том, что смотреть нужно больше на середину линии выхлопа в сигнале ДД. После 220 градусов примерно. А в конце линии, в районе 350-365 градусов это не катализатор. Это настройка выхлопа, фазы газораспределения, еще какие процессы. Я считаю так. Вот несколько примеров, что нашел в компе. Skoda Octavia II 2.0L 16V 2010 года. Горб вообще страшный, как и давление на 4300 об. - 3.7 бар. Но это не катализатор и не выхлопная система. Это Выпускной вал стоит в РАНО на два зуба.

Да не, нет предписаний. Просто всегда так делаю. Вот и у Шульгина в четвертом пункте типа что то похожее. Плавно поднимите обороты до 3000-5000 и сбросьте. А последний пункт про резкую перегазовку я не понял зачем. Это у него надо спросить. Ну для вкладки Впуск дополнительная инфа понятна. Типа наполнение цилиндра там и все такое. А вот зачем резкая перегазовка для вкладки Выпуск не знаю. Может используется в этом случае какой то определенный участок для дополнительной информации? Ну повторюсь, я так не делаю. Датчик Давления берегу. )) Не знаю на сколько сильно важна эта последняя перегазовка. Попробуй если еще получится, на том же авто что снимал, еще раз переснять. Только плавно поднять обороты до 3500-4000, и подержать так немного. Какое давление получится на "линии выхлопа"? ))

Да, не стоит смотреть график на пиках перегазовки. Ну т.е. "газанул" вот до 5000 об, сбросил газ, и смотришь. Так не надо. Там много разных процессов, и так же настройка выхлопной системы влияет. Нужно дать к примеру 3500-4000 об., и на них подержать чуть педаль, секунды 4-5. И тогда уже смотреть.

Привет. Выложи, плз, скрин, где будут видны эти 1.5 bar на 5000. Или файл.

Извиняюсь подзабыл про темку. Помогла замена ДПКВ. Ну в крайнем случае уже вот сколько не звонит хозяин авто. Думаю, что все нормально.

Ага, увидел на малом дросселировании. Ну там еще много мест, где форсы ведут себя как хотят. Вот к примеру (скрин ниже). Может ДПРВ все таки косячит как. Или наводки большие от ВВ. Мне что то совсем не нравится сигнал с ДПДЗ, весь в ВВ помехах. Массы бы проверить еще. Вот кстати темка есть на MLab - http://mlab.org.ua/f....php?f=8&t=2877 Там у человека оч-ч-чень похожая осцилка по форсам. Эти "двойные" сигналы. Посмотри.

Здорова! Ага, глянул, интересно. Толя, вот ты писал, что форсунки рубит. Но на этой осцилке что ты прислал, наоборот они что то сильно "интенсивные" ))) . При перегазовке начинают как то хаотично открываться. Но импульсы вроде схожие по тактам. Сначала большой потом маленький. По мере увеличения оборотов, маленький вообще пропадает. Хрен его знает. Это что, так блок управляет форсами, или косяк какой?

А посмотри еще, плз, что то не нашел в теме, при отключении ДПКВ нет искры и форсунок, или только форсунок??

Анатолий, я думаю ты не будешь против, если я выложу скрин с файла, который ты прислал.Ты конечно говорил, что там ДПКВ+ДД :-), но там только ДД и синхра. Ну да ладно. Интересует один участок. Что это за хрень не ясно, никогда такого не видел еще. Может сбой Датчика Давления, а может неисправность так себя проявляет. Короче разряжение вмиг пропало куда то. Давление в цилиндре подскочило. Как буд то подсос огромный сразу "нарисовался". Кто что думает по этому поводу?

Да заархивируй и закинь на какой нибудь обменник. Яндекс диск или zalil.ru, или еще куда. А сюда ссылку скинь. :-)) Очень интересно бы глянуть

Привет. Анатолий, мыслей то уже тоже немного, но я вот лично бы снял еще Датчик Давления + ДПКВ + Синхра по ВВ первого. Записать бы все это в идеале когда будет неисправность. Возможно чем то поможет. Я думаю может в механике какая проблема. Попробуй. Потом если не трудно, выложи файл, плз. Удачи!

Диагностика OP COM. К насосу не подрубался напрямую. Надо попробовать. ОР СОМ-ом по моему тоже нужно напрямую подключатся к насосу, что бы его продиагностировать. Ну там же есть спецвкладка PSG5/

Спасибо. Проверю что смогу из списка. Только, Олег, вся мозголомка в том, что это происходит только в движении, при снятии нагрузки. Ну т.е. ехал на третьей, обороты 2800, выжал сцепление переключится, а обороты так и остаются на 2800 еще 2-3 секунды, потом падают плавно. На месте, на ХХ, хоть сто раз газуй и сбрасывай, ни разу не зависнет. Интересна просто связь с движением авто. Если это насос, то что в нем может подзаедать, что бы возник такой эффект??

Всем привет! Прошу помощи в поиске неисправности данного авто - Opel Vectra B X20DTH 2000 г. в. механическая КПП. Не могу понять проблему, как то не вяжется с дизелем. Поиском в сети тоже вообще ничего не нашел (( . Проблема в том, что авто очень медленно сбрасывает обороты, точнее сказать они зависают на 2-3 секунды. Выглядит это так. Едем, обороты допустим 2800. Выжимаем сцепление переключить передачу, и обороты так и остаются 2800, ну или 3000, короче сколько было до того как нажали сцепление или включили нейтраль. Держатся так 2-3 секунды, потом падают до номинальных ХХ. Еще нюанс в том, что это только в движении проявляется. На месте все нормально. И вот что это может быть? Не могу сам понять. Так как не понятно куда лезть, то прошелся "по кругу". Ошибок нет вообще никаких. Параметры "как в учебнике", все в норме. Подсосов нет, ЕГР в норме. Интересно, почему только на ходу проявляется, что этому может способствовать? Заранее спасибо за любую помощь и советы. P.S. Подумалось сейчас про концевик сцепления, круиз. Но хозяин авто говорил, что нет там ничего. Честно не перепроверил сам, каюсь.

Еще очень не нравится эта "рыба" на шкиве ДПКВ. Не из за нее ли проблемы? Не осматривал там? Не разбило ли там чего. Датчик Давления + ДПКВ помог бы. Форсунки бы еще на стенд конечно кинуть. Тут уже надо все подряд "шерстить" )))) . А насчет скрипта CSS, вот нашелся примерчик. Похож??? ))) P.S. Не ну конечно перепроверь все еще раз, продумай. А то забъем сейчас голову тебе этим катализатором, а он не при делах. ))

Я пользуюсь уже давно. Очень нравится. Понимаешь, осциллографов очень много. И в китае достойных за небольшие деньги полно. Но, просто осциллограф сейчас не так полезен в диагнозе, как Мотор Тестер на его базе. Современные скрипты, обработки сигнала, и т.д.. очень облегчают нашу жизнь. Насчет покупки, только автору прибора писать. Сможет ли он выслать в Болгарию или нет. Пробуй. Удачи!

Хрен его уже знает. А насчет ошибок, может и не быть ничего. В сервис мануале я вообще не нашел коды ошибок по форсам на этих авто. Анатолий, меня зовут Виталий. ;-) Насчет ката, я конечно не против скрипта А. Шульгина. Но как он считает тоже не знаю, не вникал. Просто 0,5 это много. Хотя это в самом конце выхлопа, возможно выпуск так настроен. Ну если есть желание, можно выкрутить лямбду и попробовать без нее прогазовать.

По катализатору так и непонятно. Пробовал Датчиком Давления на 3000-3500 снимать? Просто форсы может ЭБУ отключает, в аварийном режиме. А вот CSS очень похож на забитый катализатор.

Ну да. Тем более что по описанию ошибки, это питание на KM-Power. Возможно это питание на энергозависимую память. КМ - КАМ (Keep Alive Memory) . Ну проверить бы стоит короче.

Привет. Дык на ХХ ничего и не увидишь. Это уже наглухо забитый кат должен быть, что бы на ХХ проявился. Да 0,17 на ХХ если честно, то великовато немного. Катализатор смотри на оборотах. Запустил съем Датчиком Давления на ХХ, поработало секунд 5, потом плавно добавляй обороты до 3000-3500 (можно чуть выше), и подержи так секунды 3-4. Потом сбрасывай на ХХ и все. Да, и CSS сними, плз, не забудь. Удачи!!

Зачем тебе ПИКО? Осцил конечно хороший, но он совсем не стоит таких денег, которые за него просят. За такие деньги можно собрать очень хороший комплект к мотор-тестеру. Я бы лично посоветовал присмотреться к Диамаг 2. На мыло что то не отправляется, вот держи ссылки на самоделки. Думаю разберешься. Удачи! http://www.diamag-os...3&t=27&start=10 http://mlab.org.ua/a...do-self-cx.html P.S. Ага, можешь вот и у Сергея (Uncle_Sem), посмотреть как сделано все. ;-)