перегар

Блин, сорри. Не то ткнул. (( Bosch скинул. Вот Delphi. ))) Delphi KIA 3.rar

Привет. С Bongo что то не нашел. Были вроде точно где то. Вот посмотри с Carnival. Та же система и движок. Может подойдет. одна схема с 99 по 06, вторая с 06 по 15. KIA Delphi.rar

Да там кстати тоже с сдвигом и был. Поставили его типа " с вылетом" ( по аналогии с колесным диском )))) . Но стоял он нормально, ремень никуда не сместился и т.д... Ладно, не будем правда заморачиваться. Утро мудрее будет. К тому же на месте все намного лучше видно и понятно. Удачи!!! Отпишись потом обязательно. ;-) =0).

Ну "отвертка" в кавычках у меня.))) Это значит что то типа подходящее. Я использую к примеру удлинитель для датчика давления. Вкручиваю в цилиндр, в него отрезок электрода, на него красный колпачок, что бы лучше видно было(защитный с тормозного суппорта, неважно короче). Вполне нормально видно. Раньше вставлялся часовой микрометр сверху, было конечно намного точней ))). Да упал-разбился. Надо новый взять, или в китае цифровой.

Понятно. Ну тут тогда варианты только что шпонка шестерни на выпускном срезалась, что маловероятно. Она там если не ошибаюсь литая вместе с валом. Или вариант что стоит какая то левая шестерня, или поставили не так. Посмотри, должна быть вот такая я так понял - 06B109111. Сравни по возможности соотношение выреза под шпонку и метки у себя и на этой (на картинке). Одинаково? Посмотри еще на обратной стороне шестерни есть ли какие метки?? Был случай давненько уже правда очень, на VW только, поставили наоборот шестерню. На ней и там и там метки были. Вроде оригинал, так и не разобрался почему так сделано. Но там сильно метки не сходились. Ну а так, конечно бы выставить точно в ВМТ первый. Если метки на маховике не нашел, то хоть бы "отверткой". И выставить потом распредвалы по меткам. Глянуть где оказалась метка на выпускном (наружняя на ремне). Ну и по ситуации дальше. Может шестерня все таки левая какая.

danis11, ну так понятней теперь. ))) Есть о чем поразмыслить. А если выставить валы по меткам на звездах цепи, то насколько уходят метки по ремню, и в какую сторону?? Shapovalov,Олег, а ты можешь перенести все сообщения в этой теме по этой машинке в другую, созданную danis11 специально по этой машинке? Или нет таких полномочий? А то я тоже думаю загадим мы тут тему конкретно. Еще до конца далеко..))). Если можно, так danis, создай тогда темку где нибудь в диагностике.

Не обижайся, братон, слышим, слышим. Но мало кто понимает наверное. ))) Я вообще не понимаю если честно. Вот и хочу просто подсказать. Ну вот как объяснить это? Или это: Может на месте оно понятно, а тут никак что то. Понятно только одно, нужно выставлять метки. Ладно, вот тебе картинка, обведи, подпиши, что совпадает, что нет. И в какую сторону. ВМТ первого точно выставил? Если не совпадает, прокрути коленвал на два оборота, и опять посмотри. А лучше все снять, и по мануалу поставить все сначала, а не крутить.

Дружище, а зачем химичить?? ))) Видно нормально было, да и сейчас, что вал стоит поздно. По прокрутке плотность цилиндров, клапана - норма. ВМТ приходится как и положено на 14 зуб. А вот ДПРВ хоть по эталонам, хоть по той же картинке из SSP, стоит поздно.....задний фронт одного из импульсов (по картинке) должен стоять от ВМТ на 36*, у тебя 50*. Ну ты и сам уже догадался обо всем. А насчет "кручения-верчения", я и хотел написать, что зачем химичить? Видно что фазы не там, вскрывать крышку, и выставлять все метки по мануалу. И по ремню, и по цепи. В сети много инфы, да и выше выкладывали. Потом уже еще раз снять осцилки и посмотреть. Удачи!!! )))

Дык а я тебе про что :) )))? С самого начала это видно. Сними еще на всякий датчик давления + ДПКВ.

Привет. Вот на свежую голову с утра что то вспоминается, что на AGU по моему нет вообще системы изменения фаз. Она на последующих реинкарнациях движка вроде появилась. Так что фазы перепроверить под крышкой по любому надо.

Э-э-э-ххх, дружище, совсем не хочешь читать ничего. SSP даже выше выложили. ))) Все расписано: "...........Управляющее давление, необходимое для клапана регулировки давления наддува, поступает со стороны высокого давления турбонагнетателя. Значение давления наддува, записанное в таблице, зависит от положения дроссельной заслонки и от оборотов двигателя. Максимальное давление наддува состав- ляет 168 кПа........" Да, проверь всю систему регулировки. Может правда клапан закис, как тяга ходит?

Однозначно поддерживаю. Вал поздно стоит ИМХО.

Не, Олег, тут не соглашусь. На такой коротенькой цепи растяжение думаю трудно заметить. Да и кто знает точный "коридор допуска" отклонения ДПРВ?? К примеру на многих VAG 1.6 8V фронты сигнала ДПРВ должны быть в пределах 27-30 и 87-90 зубов по ДПКВ от пропуска ( кто в курсе, понял о чем я), а это примерно 1 зуб. Т.е. будет чуть меньше, и ничего не "загорится". Допустим 1 зуб (примерно 15-17*). А вал опаздывает на 12*. Метки на месте, ладно, а если механизм фаз приклинил? Короче я останусь при своем мнении. )))).

Все это конечно хорошо, пацаны, но фазы один хрен не на месте. Устрани подсос, и сними еще раз датчиком давления. В двух разных цилиндрах желательно. Например 1 и 3. Желательно еще датчик давления + ДПКВ. Файлы скинь тогда сюда, плз, посмотрим.

По AUDI что ли? Ну так выложи картинку и файл желательно. А то так не понятно ни фига что открылось, что закрылось.

Ну а давление? Ты опечатался, или действительно 2,5? Перепроверился, просмотрел несколько источников. Везде 3,5.

А-а-а-а-а...ну это конечно железный довод. Ну так может спросить бы у того человека, что с движком то, с машиной? Наверняка знает. )))

2. Минимальное 3.5 по моему должно быть 7. Планкой проверены метки только двух валов и колена. А еще два вала? Т.е. распредвалы между собой по головкам в метках?

Ну дык то на SsangYong/ )))). А ТАГаз по моему тыкает все китайское во все авто которые выпускает. Хоть SSang, хоть не Ssang. Вот например фото мозгов с Great Wall (в приложении), один в один с твоим. ))) А та хрень, что ты сфоткал, с проблемами, правильней назвать Датчик Раздатки. Короче что бы много не писать, вот ссылка, давно раписали тамошние ребятишки. Удачи! http://www.chinamobi...pic.php?t=26327

Дык по моему такая хрень вообще не диагностируется. На китайцах сталкивался. Вместо ДС по моему можно просто попробовать повесить на проводах ДПКВ от ВАЗ. Должно заработать. На китаезах в крайнем случае прокатывает.

Привет. Вот кое что.

Ага, спасибо за напоминание. ))) В голове то складывалось про повышение вторички вследствие получившегося зазора. Но подумалось на "подсевшую" катушку. Про свечу не дошло самому. А тот "китаец" как раз масло и любил подкушивать (по словам владельца). ;-) .

Ну это легко проверить. На ХХ при снятии CSS впрыснуть во впуск чего нибудь "бодрящего". )) Быстрый старт, очиститель карба, газ (писал выше уже). Если из за форсы все дела, то линия этого цилиндра подскочит. А остальные, нормальные, наоборот просядут. Друже, ты что нибудь вообще читал о скрипте CSS? )))) Причем здесь обороты?

К сожалению не работал МТПро после того как там появились скрипты. Продал чуть раньше. ))) На данный момент пользую Диамаг как основной. По таким анализам можно сказать, что тест не проходит. Не может прога обработать. Если судить по Диамагу, то такое бывает из за неправильных настроек, из за отсутствия синхры. Да и настройки вообще по моему не туда. Уровень ДПКВ выставлен 5В, Хотя на перегазовках он может доходить до 70-100В. Синхра тоже непонятная. Первый и третий пример конечно не о чем. Но и второму я бы не доверял. Не нравится он мне все равно. Может он тоже пургу рисует. Надо на 100% быть уверенным. Ребят, у кого есть МТПро, и кто работает тестом эффективности, скиньте парню настройки нормальные, и советы что куда тыкать. А что ясно??? ))) Вот даже по второму примеру поглядеть "хвосты" графиков. Все в одну ниточку. Т.е. компрессия отличная. И по ДД не понятно где неисправность. Можно конечно и разобрать. Но что бы не пожалеть потом. ))) Вот к примеру скрин осей со второго, типа нормального примера. Ну и как при такой синхре что то может нормально нарисоваться?? Может конечно МТПро допускает такие вольности, но что то сомневаюсь.

Да уж-ж-ж, интересный случай. Вспомнился так же случай один непонятный. Тоже китаец - Chery Amulet. Чел приехал помыть форсы. Все сделал ему, он говорит, проверь свечи еще на всякий. Смотрю провода все свежие кроме одного на 3-ем цилиндре. Потянул его за наконечник, провод снялся, а контакт остался на свече. ))) Во блин, думаю, провод оторвал. А чел говорит, все нормально типа, так и было. И по другому не работает, троит. Да ну нах, говорю, как такое может быть???!!! Беру в гараже два нормальных, подходящих ВВ провода, ставлю поочереди - машина ТРОИТ!! Чел смеется, достает из багажника последний новый провод из комплекта, ставит его, и машинка по прежнему ТРОИТ! Потом берет тот оборваный провод, надевает оторваный контакт на свечу, сверху наконечник с проводом, и машинка шепчет! ))) В чем прикол я так и не понял, проверять мотор тестером, разрядниками не стал. Человек спешил куда то, и говорит что эта проблема давно, и так пока ее никто не решил. Вот чего то и мне вспомнился тот случай. Может с катушкой что то было все таки. Не ясная хрень. Я это к тому, что если еще не разобрали, то может еще перепроверить переферию - ВВ, форсунки. А свеча не белая цветом кстати? Если есть возможность, сними еще CSS. интересно глянуть, как там все таки "выпадает" 4-ый. ;-)