перегар

А чего 0,6 мало? 0,6 попугая или 0,6 китайского члена? Вполне хватает для повседневной диагнозы. Турбины "открывает" по полной. Остальное вообще в легкую. А избыток какой, давление что ли? Дык я таких инстрУментов что то не видел, что бы и вакуумник и насос в "одном флаконе". ))))). Для давления я пользую лично или насос с велика, или шприц на 150 см3 (из ветаптеки).

Ага, спасибо еще раз. Нашел у китайцев, "родные" ))) , буду выписывать - http://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Hot-Sell-Integrated-Circuits-Original-BUB323ZG-TRANS-DARL-NPN-10A-350V-D2PAK-323-BUB323/32386170485.html?spm=2114.10010208.100005.3.LVQx7W&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201644_3_79_78_77_82_83_80_62_81,searchweb201560_8,searchweb1451318400_6149 Один хрен внутри этих коммутаторов все китайское. Хоть снаружи и надписи красивые - GERMANY. Настоящий GERMANY внутри совсем другой. )))

Спасибо! Вот этот изолированный затвор как раз и ввел в размышления и поиск помощи зала. ))) Буду искать подходящие аналоги.

Катушка есть практически новая, другая. Хочу после ремонта их и состыковать. А "родная", та что была с этим коммутатором, да, вся в трещинках, и одна довольно значительная. Так что в отбраковку. Можно оставить ее правда как подменную, лаком залить, думаю поработает для подмены. Интересно все таки насчет совместимости ключей.

Всем привет! Ребят, прошу подсказки по похожей теме. Кто нибудь ремонтировал коммутаторы VAG, которые идут в модуле с катушкой на VAG 1.6L ( Passat, Skoda с двигателями AKL, BSF, BSE и т.д.) ?? Выгорел один из транзисторов, я так понял BU323Z. Сейчас праздники, хрен чего найдешь. ((( . Имеются в наличии IRGS14C40L. Пойдут ли они для замены этих BU323Z. Даташиты читал, но...смотрю в книгу вижу фигу. Так окончательно-основательно и не понял, можно или нет заменить? Буду благодарен любой помощи и подсказкам. Спасибо!!

Можно совсем просто. Вверху страницы в строке с ссылкой на ютубе, добавляешь перед youtube - ss . Т.е. было к примеру" получится должно http://www.ssyoutube...h?v=NnNhVMgOFI0, и жмешь Ввод (Enter) на клаве. Удобно тем, что появляется выбор нескольких форматов для скачивания. Т.е. если качество сильно не нужно, а размер скачиваемого желателен поменьше, то можно хоть в 3gp скачать.

Ну как это не дано третьего? ))). Учитесь пользоваться мотор-тестерами и их возможностями. Анатолий, ну какие выводы можно сказать по одному, притом "голимейшему" скрину??? И Диамаг тут не причем. Кстати, отличный мотор-тестер, вполне удовлетворяет потребности. Ну ладно, т.к. ты занимаешься по "учебникам" другого автора, то на первый раз, садись, предупреждение!! )))). Все там нормально повторюсь. Бросьте вы "обкуривать" этот случай. Ни о чем. Вот с этого файла нормальный скрин. Ну и как? Потери только чуть великоваты.

ant-511, брось, братон, фигней заниматься. Все нормально там у тебя было и до того как заглох, и после. ))) . Неправильно снята осцилка, ну и анализ то же неправильно сделан. Почитай про тест Рх, как все делается и анализируется. А пока, садись, ДВА!! ))))))

А-а-аа, а я думаю что за хрень. Бутиратом закинулись пацаны что ли? ))) Костя, Анатоль, без обид. ;-) Насчет клапана, пропускает он соляру без питания или нет, т.е. НО или НЗ, так это проще простого. Сними клапан, и подуй в него. Если пропускает, то НО (нормально открытый), нет - закрытый. Может конечно и приклинить в открытом. Но при подаче ШИМ (или коротких подач питания с аккума) должен перекрывать. Думаю понял. А так вот вспомнился случай, давно правда очень было, Hyundai Starex 2.5 с таким же насосом и симптомами. При разборке насоса выяснилось, что разлетелась пружина в одной секции. А во второй просто лопнула. Получается и насос работал в "1,5 раза меньше" )))). Снимай насос и спецам.

Только ШИМ сигналом по нормальному. Изменять скважность и смотреть как ходит шток. Можно во время этой процедуры продуть его. Должен перекрывать плавно поток. Можно и 12В просто очень коротко пощелкать напрямую. Ну и импульсы глянуть на него осциком тоже не помешало бы. Просто для информации. А насчет насоса, ничто не вечно ))). Представь, что к примеру там не работает один плунжер из 3-х. Заклинил или еще чего. А оставшимся 2-м нужны более высокие обороты, что бы восполнить утрату 3-го. Да масса вариантов. )))

Ну хрен его знает. Я далеко не топливщик, и на стенде насосы не кручу. Может плунжера не справляются уже на меньших оборотах. Насчет оборотов, я думаю достаточно вполне 220, как у тебя. Ну поэксперементируй если есть желание еще. Попробуй с пуско-зарядным запустить. Или еще один аккум параллельно.))).

Ну думайте тогда насчет насоса. На стенд, в ремонт, или владелец пусть ищет б\у, новый. Ну а какие варианты? Не напрягайся сильно. Нет давления с насоса - в ремонт. И пох что там течет или не течет при стартере или при "галстуке". Доктор сказал в морг. ))) Ну или отдай машину другим, если боишься приговорить. Вариантов нет больше. Удачи!!

Понятно теперь. )))) Да и мельком пробежался по мануалам, система понятна, насос СР3, и т.д.. Ну а когда дергают, ты видел эту соляру из открученной трубки? Я к тому, что пока вы там баловались пробуя разные методы, возможно система просто воздушится чуть, и из трубки на рампу от ТНВД при прокрутке стартером ничего нет. А при "методе галстука" - типа есть. В этом может и есть вся ошибка? Попробуй собери все, заведи "галстуком", пусть поработает, потом глуши, и сразу чуть чуть приотпустив трубку на рампу крути стартером. А лучше вообще повесить мехфорсунку на выход с ТНВД (с какого нибудь старого дизеля) настроенную на 200 атм. к примеру, и крутить. Если нет ничего, то насос на стенд, в ремонт и т.д. Но мне исходя из всех данных, что ты написал, все таки кажется что дело в форсах или аварийном клапане с торца рампы.

Ясно. Ну неправильная кодировка на запуск не влияет, правильно. Но из за нее могут появляться не существующие неисправности в памяти неисправностей. Пробуй все таки 0004071. Если не примет, то просто 0000071. А потом смотри какие ошибки будут, ложи сюда. По всем блокам. А то там видно по некоторым важным блокам ошибки какие то есть (по сохраненному отчету выше)

Так я что то не понял, она еще и не заводится? Как то сумбурно написано. Год назад заработало, или сейчас заработало? Да и в выложенном отчете нет ошибок по иммо. Я думал только кодировка мешает спокойной жизни на данный момент. )))

В каком смысле? Почему 0004071 или как перекодировать? Кодировку нужно искать в ELSA, ross tech-wiki, netech.dk и т.д. У меня просто на днях была такая машинка, я посмотрел в сохраненных (не стер оказалось), там такая же машинка, такой же номер блока. В моем случае кодировка была 0004071. У тебя 0000001. Перекодировать через 07 Coding, несложно. Если там не длинное кодирование конечно.

Ну дык перекодируй блок на 0004071.

Ну, друже, это несеръезно. )) Жужжать то может он и обязан, а работать??? И ты наверное даже не знаешь какой он там. НО или НЗ (открытый, закрытый). Дырку чем затыкали, не тряпкой? А если клапан к примеру НО, то при его изъятии, и "затыкании дырки", все топливо потечет в обратку. И причем тут ДПКВ? А ты 100% изучил ЭТУ систему, на ЭТОМ авто? я не буду утверждать, каждая марка и система работает со своими особенностями. К примеру на VAG 1.9TDI напряжение на клапан отсечки подается только с началом оборотов. Так же бывает, что подкачивающий насос начинает работать с началом прокрутки. А если сигнал ДПКВ корявый, то как же ЭБУ поймет прокрутку и включит подкачивающий насос? ))) Я тоже не большой знаток именно этой машинки, как и что там, но перепроверил бы все исходя из опыта. Может местами не прав, более продвинутые поправят. Олег (Shapovalov), сэнк, хороший материал. Есть интересные местечки. Раньше что то не попадался он мне на глаза.

Может стартер шалит? Наводки на ЭБУ, на ДПКВ от искрения. Было пару таких случаев. Посмотреть осцилом сигнал ДПКВ при прокрутке стартером и на "галстуке". Сигнал на регулятор вообще идет при прокрутке? Тоже форму его глянуть.

Привет. Дружище, согласись, странная пока логика. Не берет сканер, значит надо удалить иммо. ))) А может ЭБУ поменять? Какой движок, LFX? Поставь WOW если еще не стоит. Брал им нормально такой двигатель. Там и схемы и распиновка есть. Удачи!

Привет )))). Да я вот и подумал, что ты не тот ЕЕПРОМ записал, т.е. неправильно считанный. Ну а теперь надо наверное со Смартрой разбираться. Я так глубоко очень редко проникаю. )))) Поэтому помочь тут мало чем смогу. Это ключи, пины и т.дддд. Отпишись, плз, если решишь проблему. Удачи!!!!

А блок какой, 0 281 011 635? Там точно 95080 а не 95Р08? Что то с впрыском у тебя по моему не то. Ты писал, что и предвпрыски и впрыск есть. Но что то на осцилке этого не видно. Впрыск идет почему то после ВМТ, и без предвпрысков. Да, и по моему ( как то вроде читал), Universal Decoding не делает эти блоки.

Ну в данном случае хотел сказать, не успели пройти за такой короткий промежуток времени. Т.е. не в том дело, что к примеру забит выхлоп, а в том, что в не настроенном выхлопе на таких скоростях прохождения газов, они могут отражаться от стенок коллектора и устремляться назад в цилиндр. Вот попробуй тогда плавно поднять до 5500 -5700 и подержи тоже 3-4 сек. Будет "забит" выхлоп по скрипту или нет. Вообще по моему и 3500-4000 достаточно, если есть проблемы, то они и на выше оборотах будут. Все это личное мнение, т.е. никого не принуждаю. )))) У каждого могут быть конечно свои наработки. Вот к примеру твой скрипт без прогазовки резкой до 5800. Все нормально. А так, в реале, никто в движении не сможет повторить такой эксперимент. Т.е. резко газануть до 5800. А значит и понять, тупит ли тачка при таком ускорении или нет))) . Короче повторюсь, все ИМХО. Ну и если интересно кому будет, вечерком под пиво - http://www.subaru-cl...ea=4&ParentID=4 . Про выхлоп.

Привет! Да, обороты надо поднять плавно до 4000-4500, и подержать так секунд 5-6, потом опять ХХ. Потом я делаю резкую прогазовку (газ в пол), и на 3000-3500 глушу с выжатой педалью ( как при CSS типа). А у тебя получается резко газанул, и все. Так у половины машин покажет повышенное на выпуске. Выхлоп не настроен к примеру, газы не успели пройти за такое короткое время, вот и "перебор". ))

Привет. Ну, с победой!!! Молодца! Все правильно. Немного добавлю. Насчет выхлопа, думаю там все в норме. Чуть надо изменить метод съема сигнала для анализа выхлопа. Насчет ошибок, как и писалось, скорей всего сигнал попадал еще "в коридор" соответствия, и чек не зажигал. Еще бы чуть, и тогда он бы засиял во всей красе. Вот ниже скрин с подобного движка AWT. Авто приехало с ошибкой P0341 - Сигнал ДПРВ вне диапазона. Слесаря поправили, но чуть не доправили все таки ))) . Итог, синхра не в эталоне, есть запоздалость. Но....чек потух, и не загорался больше. Значит есть допуск примерно около зуба. Ну и аппараты старенькие, тогда это может много и не значило. А сейчас с более технологичными, с повышенной степенью сжатия, с посадкой шестеренок на конус (без шпонок и меток) движками требования усилились. Сейчас бывает и 5-6* уже могут запускать чек. А это всего лишь ползуба и меньше. Ну а по осцилкам все отлично! Можно как эталон сохранять себе. Удачи!!!