Подмотка европейской группы

[desufa]

В продолжение темы...

Вот приехал MB Sprinter CDI 2,2 2003 г/в.

На щитке на месте 12 пина пусто.

Полез в АБС,

Имитировал токовые датчики 7/14 мА, частоту поднимал до 1,5 кГц,

подключал в разрыв парами на задние, на передние, все четыре... реакция ноль.

Провода: витые пары белый-коричневый, желтый-коричневый и две пары в изоляции черный-коричневый.

Коричневый так понимаю масса, подключаюсь в разрыв соответственно белого, желтого и черных.

Подскажите, что не так делаю...

а точно ли он берет сигнал с абс-а?а то меня чаво то год его смущает.а датчики не индуктивные? 

Изменено 16 апреля, 2010 пользователем desufa

[Autotronic]

а точно ли он берет сигнал с абс-а?а то меня чаво то год его смущает.а датчики не индуктивные? 

Разъём с АБС снимал - спидометр не крутился...

[Maksik]

посмотри все таки может датчик скорости стоит на коробке, он связан с ABS а там уже с приборкой

[Autotronic]

посмотри все таки может датчик скорости стоит на коробке, он связан с ABS а там уже с приборкой

Возможно, тогда книга которую я нашёл в интернете не соответствует реальной схеме в этой машине... или датчики не токовые...

Буду искать схемы.

[desufa]

вот чо люди пишут:пара кор + бел сигнальный на краю разема. Завел через С=47п.см личку

[AVENSIS]

Обычная схема как на W210 переднее левое

[Autotronic]

Обычная схема как на W210 переднее левое

Обычная это какая? Какой сигнал?

[AVENSIS]

1.5KHz подключать на сигнальный без разрыва , включить подмотку потом зажигание и подождать 30-40 сек

[Autotronic]

Всё заработало.

 

вот чо люди пишут:пара кор + бел сигнальный на краю разема. Завел через С=47п.см личку

Спасибо, а я то мудрил с подмотками на ПИКах с плавным подьёмом и плавным спадом, и думал, что датчики токовые....

 

1.5KHz подключать на сигнальный без разрыва , включить подмотку потом зажигание и подождать 30-40 сек

Спасибо за информацию и ссылку. На выходе поставил 10мкФх16в. Вместо 0,22мкФ (~1кГц) поставил ~0,15мкФ (~1,5кГц).

Интерессный алгоритм включения (интересно почему именно так).

Частота 1,5 кГц правда немного завышена, на глаз это где-то 350...400 км/ч, как бы крышу у ЭБУ авто не сорвало...

А реально ли сделать плавный подъём и спад или сдесь оно только так и не иначе?

[AVENSIS]

Да летают они и больше за четыре года еще небыло с ними проблемм,если не хочешь ждать 30-40сек то цепляй на передние два, что интересного в алгоритме? Машина при включении зажигания думает что она уже едет

[desufa]

совершенно правильно.с индуктивными ваще проблем нет,что на один,что на два,да хоть на все четыре.просит два надо их дать! :uguaga:

[Autotronic]

Ford Transit 2,2 TDCI 2008г/в

Что-то я тупить начал в этой теме, практики маловато...

Подскажите, правильно ли я подключаюсь, рис.1

Speed_plus.bmp,

или надо как на рис.2

Speed_minus.bmp,

чото неполучается как изображение вставить.

подключался по первой схеме и на два передних и на два задних и на все четыре датчика, никакой реакции, правда на схеме не указано, я использую реле для коммутаций, нарастание и спад частоты плавные. Может проблема в моменте переключения с датчика на эмулятор? Но ведь на VW проблем нет...

[sooproon]

Схема сложная, все проще можно сделать, но это не принципиально.

 

Блок АБС может снимать сигнал и с плюсового, и с минусового провода датчика. Это зависит от марки авто. Первая схема сделанна с расчетом на то, что сигнал снимается с плюсового, вторая - с минусового. Если плюс на твою схему взять с плюсового провода датчика датчика, а минус с минусового, то по барабану откуда снимается сигнал. Но на каждый датчик по три провода придется подключать.

 

А сигнал с минусового снимается на Транзите.

Изменено 27 апреля, 2010 пользователем sooproon

[Ilich]

Ford Transit 2,2 TDCI 2008г/в

Что-то я тупить начал в этой теме, практики маловато...

Подскажите, правильно ли я подключаюсь, рис.1

Speed_plus.bmp,

или надо как на рис.2

Speed_minus.bmp,

чото неполучается как изображение вставить.

подключался по первой схеме и на два передних и на два задних и на все четыре датчика, никакой реакции, правда на схеме не указано, я использую реле для коммутаций, нарастание и спад частоты плавные. Может проблема в моменте переключения с датчика на эмулятор? Но ведь на VW проблем нет...

 

Пока не изучил :gukma: принципы работы,и особенно вых.каскады ИМС,датчиков,то-же такой мудистикой (без обид :beeer: ) занимался

теперь использую управляемые генераторы тока как в ИМС,100% :klas: совпадение сигнала и ни каких проблем

ни с симметричным ни с PWM сигналом

Устройство лучше делать съёмным и комутацция ТОЛЬКО при выключенном зажигании с задержкой в 1-3 мин

,после полного отключения системы.

[alexkom]

Skoda Octavia 2010. Хочу подключить КАН - моталку. Кто-нибудь знает цвет проводов моторного КАН? На панели приборов глянул - там оранжевый с коричневой полосой и оранжевый с фиолетовой. Который из них L а который H ?

На старых были провода оранжевые, но полоски были черная и коричневая.

[Autotronic]

Ford Transit 2,2 TDCI 2008г/в

Что-то я тупить начал в этой теме, практики маловато...

Подскажите, правильно ли я подключаюсь, рис.1

Speed_plus.bmp,

или надо как на рис.2

Speed_minus.bmp,

чото неполучается как изображение вставить.

подключался по первой схеме и на два передних и на два задних и на все четыре датчика, никакой реакции, правда на схеме не указано, я использую реле для коммутаций, нарастание и спад частоты плавные. Может проблема в моменте переключения с датчика на эмулятор? Но ведь на VW проблем нет...

 

Пока не изучил :gukma: принципы работы,и особенно вых.каскады ИМС,датчиков,то-же такой мудистикой (без обид :beeer: ) занимался

теперь использую управляемые генераторы тока как в ИМС,100% :klas: совпадение сигнала и ни каких проблем

ни с симметричным ни с PWM сигналом

Устройство лучше делать съёмным и комутацция ТОЛЬКО при выключенном зажигании с задержкой в 1-3 мин

,после полного отключения системы.

Насчёт подключения при выключенном зажигании это понятно, то есть что бы эмулятор уже был бы подключен вместо датчика на момент включения зажигания, да? и плавное нарастание частоты до 1,2 кГц?

Так всё же подключаться по первой схеме или по второй? Я так понимаю провод с 12 вольтами это есть о.е напряжение, или здесь анализируется сигнал со второго провода, который звонится на массу как 76 Ом (то что имеет ввиду, sooproon, наверное) ?

[sooproon]

Ты не понимаешь принципа работы, раз вопросы такие задаешь. В зависимости от положения колеса в цепи течет ток или 7ма, или 14ма. Когда колесо крутится ток то 7 то 14. Чем быстрее колесо вращается тем чаще происходит изменение. ВСЕ! Разберись в этом, труды товарисча Ома тебе в помощь. Это же тебе полезно. Так как ток в цепи в каждой точке одинаков, то с какой точки цепи снимается он блоком АБС - решать разработчику блока. В какой точке снимается он в Транзите - уже написано. Делай машину, изымай деньги.

[VAS]

Оранжево-коричневый - CAN L,ораннжево-черный CAN H

[Ilich]

 

Насчёт подключения при выключенном зажигании это понятно, то есть что бы эмулятор уже был бы подключен вместо датчика на момент включения зажигания, да? и плавное нарастание частоты до 1,2 кГц?

Так всё же подключаться по первой схеме или по второй? Я так понимаю провод с 12 вольтами это есть о.е напряжение, или здесь анализируется сигнал со второго провода, который звонится на массу как 76 Ом (то что имеет ввиду, sooproon, наверное) ?

76Om нагрузочный резистор на котором выделяется сигнал,этот-же провод "-" питания датчика

подключаться нужно между Vcc и GND датчика.

[Autotronic]

76Om нагрузочный резистор на котором выделяется сигнал,этот-же провод "-" питания датчика

подключаться нужно между Vcc и GND датчика.

Вот вчера пробовал и так тоже подключиться, даже на все четыре датчика.

Ток в этом эмуляторе меняется, при 11,9В - 6,8мА/13,7мА, если верить даташиту, который Вы выкладывали выше, то это попадает в норму...

В качестве генератора использую ПИК с плавным нарастанием частоты до 1,5кГц и плавным спадом.

Пробовал по разному, и подключал, ждал пару минут, включал зажигание, потом генератор, и наоборот, генератор потом зажигание... никакой реакции, Но зато в отличие от первых экспериментов лампа АБС уже не светится (типа всё исправно)...

Что опять не так? :bezpo:

Speed_minus-plus.bmp

[sooproon]

Ну вот с этой схемой она полюбому поехать должна была. Ошибка АБС(желтая лампа) загорается при попытках твоих? В 2008 конечно вряд ли, но может на ней датчик скорости стоит? Сними разъем с АБС и прокатись. Скорость будет показывать? Иначе это чудо какое-то.

Изменено 1 мая, 2010 пользователем sooproon

[Autotronic]

Ну вот с этой схемой она полюбому поехать должна была. Ошибка АБС(желтая лампа) загорается при попытках твоих? В 2008 конечно вряд ли, но может на ней датчик скорости стоит? Сними разъем с АБС и прокатись. Скорость будет показывать? Иначе это чудо какое-то.

Лампа АБС загорается при включении зажигания и через пару сек гаснет, как и положено.

Вот правда ещё одна, возможно очень важная деталь От куда-то с низу, из района КПП идут провода завёрнутые в фольгу, заканчивающиеся заглушенной фишкой с тремя контактами, типа как на ДС, боковые контакты - масса и +12в при включенном зажигании. Пробовал и туда на центральный вывод подавать сигнал "-" правда до 400Гц. Никакой реакции.

Но этот вариант я сразу откинул прокатившись со снятой фишкой с блока АБС, спидометр молчал. Значит через АБС...

[Ilich]

76Om нагрузочный резистор на котором выделяется сигнал,этот-же провод "-" питания датчика

подключаться нужно между Vcc и GND датчика.

Вот вчера пробовал и так тоже подключиться, даже на все четыре датчика.

Ток в этом эмуляторе меняется, при 11,9В - 6,8мА/13,7мА, если верить даташиту, который Вы выкладывали выше, то это попадает в норму...

В качестве генератора использую ПИК с плавным нарастанием частоты до 1,5кГц и плавным спадом.

Пробовал по разному, и подключал, ждал пару минут, включал зажигание, потом генератор, и наоборот, генератор потом зажигание... никакой реакции, Но зато в отличие от первых экспериментов лампа АБС уже не светится (типа всё исправно)...

Что опять не так? :bezpo:

 

Ой нагородил ,ладно смотри и не мучайся ,и не надо ни каких оптронов что от чего развязывать,землю

от земли?

Изменено 21 мая, 2010 пользователем Ilich

[desufa]

парни,а напомните мне пожалста,на форд транзит 2008,если мне не изменяет память,при вкл зажигания сигнал на колесах принимает всегда одно и тоже состояние независимо от положения колес.так ли?если так то разрыва в цепях делать не обязательно.

[Maksik]

парни,а напомните мне пожалста,на форд транзит 2008,если мне не изменяет память,при вкл зажигания сигнал на колесах принимает всегда одно и тоже состояние независимо от положения колес.так ли?если так то разрыва в цепях делать не обязательно.

А это смотря как датчики стоят, чаще всего в разрыв работает корректнее