ratnik

Оскар, там Sim2K-141. P.S. По поводу проводов на АBS хозяин авто суетился сам , всякое творил, по его словам, ничего не помогло. И еще...клиент так и не смог мне сказать, показать, доказать, чьего производства его авто. Как вернусь из поездки сразу выложу прошивку, возможно это внесет ясность. (Но мне непонятно почему есть проводка под выключатель сцепления, но самого его нет. Ошибок по нему тоже нет, но его реакции по проводке отчетливо видятся на сканере при замыкании контактов разъема. Не ВАЗ ведь, там-то ко всяким зихерам привычное отношение.)

@msa96, Сейчас я не на работе, собираюсь уезжать, сток на рабочем компе, точно помню ,что начинается с буквы " К...." ,как вернусь домой считанную прошивку выложу здесь.(Очень жалею, что сразу не сделал этого).

@Rakso,@Таёжник, Вот и я ,ребята, не совсем понял , какую же Сонату перед собой вижу и чьей сборки. Только что позвонил хозяин и сказал, что она кореянка. Флеш я вычитал легко, по J2534, 2М в ней весу. Контроллер Continental, на наклейке легко читается : Sim 2K- 141. Пока остановились на том, что хозяин ищет бюллетени по этому году с этой проблемой, но если репрог будет в тему я тыщу раз ЗА!!!!!

Какая прошивка в ЭБУ?

Здесь есть идея. Но кроме раздачи визиток вы должны производить с этими сервисами совместную работу, допустим отправлять к ним в ремонт и принимать на контрольную диагностику после него, имхо.

Чтобы не плодить подобные темы напишу здесь о проблеме с повышением (до 3000 об.мин.) оборотов холостого хода при переключении скоростей на Hyundai_ Sonata_2.0L_2011Y, ЭБУ Sim 2K-141. Особенно это за заметно на 1,2,3-х передачах. Cканирование ошибок не выявило, было подозрение на выключатель сцепления, при визуальном осмотре его обнаружено не было, однако разъем с проводкой под него имеется. Проверка режима вкл-выкл при замыкании контактов разъема выполняется и хорошо видна в соответствующем окне .Хозяин авто уверяет, что это было от момента покупки авто, но к дилерам не обращался .Ему было рекомендована приобретение этого концевого выключателя сцепления, однако он проделал эксперимент с выносной кнопкой в руках и переключением передач ,изменения в режиме работы двигателя не увидел. В Exist владельца авто уверяют, что его комплектация авто не имеет выключателя сцепления, на авто есть проводка под него, но нет самого датчика, работа выключателя, повторюсь, видна на сканере при ручной коммутации, ошибок нет никаких. Кто сталкивался с подобным явлением на Сонатах ,(2011г.в.), ТагАЗ?

Одного не пойму тогда. Почему у меня это получалось. Но у меня есть модуль по диагнозе для комбика.

Паша,может с выпайкой флеши на внешнем прогере тогда?

Эти подходы от тех проблем с которыми мы связаны. Вы ведь тоже, так я понял, работаете ремонтируя автомобили. Это уже к производителям, имхо.

Конечно,но и работает дизель по своему циклу и на своем топливе, имеющему бОльшую фракционную калорийность. Это не мне вам объяснять. Чип-тюнинг же, это дополнительный инструмент в руках ремонтника, поэтому его продвижение вижу только на полностью исправной (отремонтированной) машине, исключая из этого лишь случаи с катализаторами, условия эксплуатации которых не соответствуют реальным условиям, прежде всего качеству топлива.

@MITROFAN,Решай сам , дружище.....тебе по месту твоей работы и востребованностью аппаратуры конечно виднее.

@MITROFAN, Покупай проверенное оборудование, не рискуй понапрасну и думай о расширении своих возможностей. Профессиональный рост очень сдерживается отставанием технологии применяемой в ремонте.

@MITROFAN,Не ищи дешевого, работай и зарабатывай на дорогое, качественное, проверенное оборудование, имхо.

@MITROFAN, Ни в коем случае не бери то, что изображено. Сам это проходил, знаю . Лучше здесь по форуму присматривайся, периодически кто-нибудь да скидывает проверенные в работе девайсы. Либо ,если брать китайскую, то только через доверенного человека.

Но ведь вся наша жизнь и состоит из проб и ошибок, умение +опыт =прожитые годы. Речь в теме о чип-тюнинге, так вот с его помощью и пытаются решить часть проблем ,имеющихся у ЭСУД под конкретные условия. Когда это удается сделать, т.е. компромиссное решение( а другого просто не бывает, тепловой двигатель далек от совершенства, с чего бы иметь ему совершенную систему управления) устраивает и клиента, и мастера можно говорить об успехе, пусть и одного дня. Завтра возможно, будет уже по-другому.

Получил, спасибо Павлу и Михаилу.

Замечательно, что столько идей высказывается в данной теме. Очень интересный обмен мнениями, однако, не будет ли сложно ТС принять решение о своей конструкции после этого?

Общая тенденция заключается в упадке развития научно-технической мысли и стремлении перевести всё к потребительской сути, где места качеству ,увы, отведено совсем немного, но в большей степени -пиару и блестящим обёрткам....

О причинах, Паш, речь шла, расходники сменить, качество топлива....и т.п..... @stoik, Понял, Костя, позвоню, спасибо.

Под этим и я подпишусь.

@sh_alexsey, Если кат забит сажей,скажем из-за того,что клиент попал на плохой бензин, то тогда необязательно его мыть! Достаточно заменить топливо в баке (да, геморно, но ведь надо!), фильтра, свечи и отправить в пробную поездку, дать мотору поработать примерно 20 минут стабильно на 3000-3500 об.мин., под нагрузкой, затем вернуться в сервис, подсоединить диагностику , посмотреть что и как, сделать необходимые адаптации. Кат очистится за это время, если дело было только в саже.

@MITROFAN, На счет этой программы не скажу, не знаю. Но у меня тоже самодельный стенд, в котором работает также генератор импульсов. Согласно твоей приведенной схемы (которая является выходной,конечной), если к ней на вход подать импульсы хоть от реле указателя поворотов, то будет работать. Другое дело ,что комп. программа в различных режимах (т.е. на разных частотах будет управлять форсунками, добиваясь резонанса, за счет чего и будет идти частичная очистка, другую же часть работы возьмет на себя сольвент, жидкость для промывки . Главное перед установкой форсунок на стенд качественно промыть их первичной мойкой, аккуратно подготовить, даже бывает нужно замачивать их сопла в отдельном растворителе, для ускорения очистки впоследствии. Это будут твои последующие наработки.

Подавать на форсунку вместо +12в.,+5в. КТ829 проключает "минус" (массу), а питание берётся от внешнего источника питания. Но все выполняется с общей "массой" (минусом).

@sapr, Это у меня некорректно тэги отобразились, я поддерживал пост sh_alexsey .

@Rakso, Гудки идут, значит аппарат включен. Обнадеживает). @sh_alexsey, Правильно. Загаженный кат это следствие. И поганого топлива, и отсутствия ТО, и эксплуатацией в тяжелых условиях.