ratnik

Не может, а НУЖНО брать по полной!!!

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, долгих лет!

Кроме вышеприведенных советов рекомендовал бы проверить состояние катализатора (его противодавление), уровень масла, давление в масляной магистрали, а также оценить падение давления топлива после выключения зажигания на предмет подтекающих форсунок.

Делал португальским клоном в.53 по ОБД. Без проблем, но про З/У не забываем.

@Евгений13rus, Поддерживаю пост №2 . Идеи по совершенству этого двигателя нужно искать в качестве сборки двигателя (сюда же соотнесу все ремонтные работы) и работе масляного насоса. При работе ЭСУД под прошивку L29 уделить особое внимание работоспособности ДМРВ.

Спасибо , Казимир Алмазов, за восстановление нормальной, рабочей темы.

@alexvrn44, В личке.

А этот блок когда "подкидывали" на чужое авто, часом не прошивали под него? Идентификаторы бы сравнить те, что на шильдике блока и те, что на сканере.

@alexvrn44, С эмулированным епром вопрос решил?

Возможно, что и задающий шкив причастен. Осмотреть внимательно его и крепящие болты. Также не мешало бы проверить форсунки на стенде.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!

@sapr, Если ТС не хочет развивать, то тут ничего не поделаешь. Хотелось бы ,конечно, настройку движка по СО2 оценить дополнительно. Судя по всему не так уж и плохо, но улучшить еще можно. Даже с помощью чип-тюнинга.

@dimaelectrik, Газоанализатор нет возможности подключить? Когда проверялась высоковольтная часть (особенно свечи и особенно у 4-го цилиндра)? Какое масло льётся в мотор, как часто меняется? (Желательно измерение давления масла во всех температурных режимах от пуска до полного прогрева). Каковы результаты измерения компрессии? Давление топлива, работа РДТ, оценить также нужно.

Паша, а разве в Кессе нет?

Николай! Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы!!!

Не всегда. Но в данном случае одинаковы должны быть. И такое было, http://www.chipdip.ru/product0/9000057846/, но и в стоматологии она применяется также. Стоматологу -диагностику, он тебе -кислоту! :) Концентрацию использую примерно 60-70%. Время замачивания датчика: 15-20 минут. Затем промывка в проточной воде. Примерно 10% датчиков приходится чистить второй раз. Еще 10%-выкидывать.

Сегодня делал такую же машинку с точно такой же проблемой. Лаунч Х-431 Мастер выполнил процедуру адаптации этого датчика без проблем, единственно, так это нужно стереть ошибку 84-01 в блоке АБС, перед проведением процедуры адаптации. Сканер с последними обновлениями.

На мой взгляд ДК1 отравлен, его бы промыть в ортофосфорной кислоте для восстановления параметров, но можно и попробовать оставить "как есть". Кат удалить обязательно, перепрошить под Е2, проверить высоковольтную часть, сменить расходники. А затем прокатиться по трассе, желательно с постоянными оборотами примерно 3000 об.мин, в течении получаса хотя бы. За это время почистится надпоршневое пространство, выпуск, ДК1. После этого провести контрольное снятие параметров впрыска.

С Днём Рождения! Крепкого здоровья, успехов в труде!

@sapr, Толь, еще засада в том состоит, что кат на УАЗе открыт для воздействия внешней среды. ВВ часть на 409 часто сдает как по причине низкого качества свечей, наконечников, проводов, а также по причине попадания масла на свечи из-за низкого качества уплотнения сальников свечных колодцев. Несгоревшее топливо отчасти в масло попадает, отчасти в выпуск ,перегревая кат и так на ладан дышащий. А тут еще лужа, грязи по брюхо, тепловые перегрузки нешуточные... короче с катами на УАЗе это отдельная эпопея.

Прошивать ЭБУ этого авто нужно обязательно и то дерьмо, что именуют катализатором нужно вырезать и вварить кусок трубы D=40-50 мм. вместо него. В последнее время умники на заводе-изготовителе очевидно, чтобы сэкономить ставят не полноразмерные соты , а две "таблетки", вначале корпуса ката и в конце. Очень часто первая разлетается и ее осколки блуждают внутри корпуса,отчасти запечатывая пространство перед второй. Но и будучи целым, такой зрзац-катализатор просто не в состоянии полноценно функционировать. Но даже если и "повезло", и "двухтаблеточный" кат не стоит на этом авто, то из своего опыта скажу, что каты на отечественном автопроме типа ГАЗ,УАЗ держатся не более 50 000 км.

Олег, в том-то и суть, что как сделать правильный выбор: взять ,к примеру,VCS+Ds150е (китайские отломы), по сумме обойдется в 20-25 тыс.р, но и хватит этой спарки по перспективным моделям на года три, или сразу G-Scan и наслаждаться обновами, но раскошелиться придется на 130 тыс. Кстати, по дизелям есть ли нарекания к этому прибору и по каким маркам/моделям?

Что-то про G-Scan последнее время на форуме не слышно ничего.

@yegres, Серега, в самом крайнем случае пришлешь мне блок.

Поздравляю от всей души! Крепкого здоровья всей семье!