ratnik

Ваш ответ кроется в Вашем же вопросе. Изучение структуры дампа с конкретными адресами. Соответственно, под каждый конкретный случай флеш памяти. Как внутреннюю область проца под флеш, так и внешнюю. Даташиты на процессоры, микросхемы памяти, изучение организации адресов поможет Вам в этом нелегком деле. Ну или к Паше velcom можно обратиться в крайнем случае. Безотказно поможет в выборе направления поиска решения проблемы .

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, личного счастья, долгих лет жизни!

Фото шильдика с блока скинь сюда и идентификаторы прошивки со сканера. Возможно, что блок не от этой проводки.

Редактируется. added 0 минут later Не всё просто и однозначно пока с этими софтами. Нужен откат на сток, выше правильно говорили, с последующей перепроверкой всей системы. И только потом модификация прошивки, опять-таки с перепроверкой и контролем.

Постарайся в спокойной обстановке исследовать все цилиндры. Возможно, что проблема будет в износе распред. валов.

В том числе!)) Но кровь народу сворачивает на" раз-два".

По организации проводки FF3 та еще гадина. Есть у него еще и монтажный блок на левом лонжероне. Так вот там разъем есть козырный: любит в нем всё отваливаться. Либо со стороны "мамы", либо со стороны "папы". Сколько раз доводилось спрямлять провода, обводя сам разъем или в самом блоке новые контакты устанавливать, вместо скисших. Но реле на фару я бы вешать не стал. Доводы выше представлены правильные. Лучше бодик заменить. Б\У-шные в продаже есть. Нужно просто поискать.

Толя,из-за термографической камеры? Или еще что-то особенное есть?

Что мешает это сделать и отписать здесь о результате? Иногда такое прокатывает....

С пристрастием всё промыть, продуть и прочистить...))) Да и с каналами в ГБЦ это всё увязать нужно.

Лично делал Renault Traffic II 2.0 16V Sagem 3000 2008Y HW8200444583_SW8200668540 загрузчиком Combiloader. Без проблем. Flash=512 kB.

Почему энергия у вас измеряется в кв, а не в Джоулях, эргах, калориях, электрон-вольтах? Это точно. Лишь бы эти методы были обоснованы. Хотя бы системой СИ, ГОСТами, ЕСКД или ТУ.

Для чего дома мусорить-то? Относительно чего были произведены измерения? И каким именно прибором. Шаровая молния есть плазменное образование, при чем здесь малая или большая величина тока? А зачем диагносту вообще ключ на 45?

Что есть статика? Давайте определимся в терминах. А кто тогда убивал телепузиков??? Конечно. Зачем диагностам втыкать невтыкуемое или пихать невпихуемое??? Задача диагноста в другом-найти повреждение и обосновать клиенту за его жизнь.

Тут как бы клиент решать должен-городить ему "колхоз" или нет. Всё далеко неоднозначно. Правильно было бы отремонтировать двигатель. Если же "колхозить", то замена моторного была бы более правильным решением под конфиг движка, однако можно попробовать "вырубить" всю систему Ti-VCT и в данном контроллере, перенастроить прошивку под новое исполнение системы газораспределения. Однако, повторюсь, это некорректно.

Линур Был бы ты поближе, предложил своих мотористов, а так, земляк, Казань тебе в помощь.

Осталось дело за малым-моториста отыскать.

Да тему эту прочитал, небось, и теперь уже "за 10 минут доскакал до канадской границы". P.S. А если кроме шуток, то разбор данного мотора лучше всего произвести совместно, с учетом полученных рекомендаций и замечаний.

Линур Ладно, утро вечера мудренее. Если твой моторист замер давления масла сделает и косяк по нему найдет, то "железо" его будет. Но проверку "отработки клапанов" по управлению, на "холодную" и на "горячую", для себя бы я сделал. Снял бы осцилки с клапанов по этим режимам. Причем и впускного, и выпускного.

Толь, я про ШИМ от ЭБУ до клапана интересуюсь. При проведении тестов, если таковые были. Чтобы и вопрос по работоспособности ЭБУ окончательно (для себя) закрыть.

Это дядя-моторист завтра решать будет, с манометром в руках.) Знаешь, я что упустил в этой теме - управление от ЭБУ нормально отыгрывает по клапану управления вып. р. вала на тестах?

мискин))) И не скучно!)

Если допустить, что ты поставил исправный фазик и клапан, а работоспособности данного узла так и нет, то почему бы не поставить под сомнение либо постели под выпускным р.валом, либо давление масл. насоса, которое ты так и не хочешь проверить!)

Проще можно. От адсорбера штуцер выдернуть возле ДУ. "Левый" приток и поднимет обороты.