ratnik

Доведите до 3.8 бар и на стоке для своего контроллера проверяйте остальное.

Проверить обязательно: тепловые зазоры клапанов, состояние форсунок на стенде (выше уже упоминали про это). Затем проверка на стоке A317DB04. Дату впрыска по условиям проверок опубликовать.

Это как следует понимать? Есть понятия: 4-1, 4-2-1, 4-1 (удлиненный), 4-2-1 (Subaru sound - этот никак нельзя ставить). Где??? Полную дату впрыска в режиме ХХ, в режиме 3000, а также логи с откатки предоставьте.

В сторону перепроверки всех регламентных пунктов обслуживания данного двигателя и прошивки Е2, сделанной корректно. Каким образом изменен выхлоп при удалении катализатора?

А если от Renault поставили модуля? Не допускаешь такой мысли?) 1-4, 2-3.

Тоже, особенно какая система зажигания там сейчас и как реализована? ))

Напряжение питания ДУ=3,3 В. Для этого контроллера напряжение питания ДУ=5 В. Скорректировать калибровки возможно, но как быть с питанием ДУ?? На мой взгляд должен быть установлен свой ДУ под М74 блок.

Принято, на 595. Модуляция по центру, боковые симметричны.))) Всем кто помнит, про "три полтинника в земле", "шесть п-тройку" и др. - огромный привет!!!!!

Правильно. Поэтому ТС должен представить иденты родного софта Калины, желательно иденты софта от двигателя Приоры и парт. номер ДУ. Тогда легче было бы ориентироваться в ситуации. Но от него пока ничего нет в теме.

Сань, там 8-и клапанные были, но я в своем посту указал на иденты софта Приоры, того, с которым был установленный ДУ на Калину. Тогда можно проанализировать и что-то сделать в софте М74 от Калины.

Привет. Нужны иденты от софта Калины (М74) и иденты от софта Приоры.

И какого качества эти детали? На подменных (проверенных) компонентах нужно вести диагностику, если "железо" исправно.

Сергей, поздравляю с днем рождения! Желаю крепкого здоровья, успехов в работе, долгих лет жизни, всего наилучшего!

Пожалуйста. Z09112_08 524510_01.rar

От души благодарю, парни. Дай Бог здоровья всем форумчанам!

Поздравляю с днем рождения! Желаю крепкого здоровья, успешной работы.

Подзарядку на АКБ не забудь поставить во время исполнения. После процедуры очистить коды ошибок по всем системам и запустить мотор.

В лифте смотрел?

Белка?)))

Каждый решает сам, но использование кисточки чревато в данном случае. И не только из-за грязи как таковой. Можно очистить датчик, получить Uстат=0,996 В, но не работающий датчик по итогу. В рамках общения на форуме я аккуратно предупредил об опасности применения кисточек, ватных палочек и т.п. для чистки MAF, не более того.

Значит еще не попадал.

Если не соединился, то и не зальешь. Поищи причины не контакта и постарайся вычитать содержимое.