ratnik

Вот, уже ближе к теме. А почему Вы к нему не обратились повторно за помощью? Вы в какой отрасли работаете?

Не думаю, что этот мастер делал что-то необдуманно. Вероятно, что он основывался на чем-то, на каких-то идентах, может быть ВИН, как Вы считаете? Ведь имея в распоряжении MDI, установленный DPS, то к Вам бы впору обращаться за помощью, а не наоборот.

А что, разве там нет готовых решений? Доступ к библиотеке ресурсов? Нет?

Это адаптер, оболочка какая? В какой программе работаете?

А чем шить собираетесь?

В связи с чем?

Конечно, лучше всего проверить на стоке.

В том же 2014 году Rakso не стало с нами - Царствия ему Небесного, хороший был человек. Лучше новую тему создать по ситуации и описать в ней свою проблему.

ОР2 это адаптер по сути, оболочка ECUFlash. Многие тюнеры им могут сделать 100% данный блок, а многие нет - зависит от опыта, образования, навыка.

На вычитанное можно взглянуть?

Кому ?))) Те люди, которые чинят автомобиль не "прошивками-зашивками", а головой и руками - знают, в чем тут проблема. Но помогают коллегам, а не "незнай кому". Белка.

Профессионализм характеризуется подобными поступками. Ивану уважение и пожелания в развитии проекта. А если бесплатные модули станут платными в данном редакторе, дабы работа шла с проф. диагностами, а не с "кнопконажимателями", то и обратная связь через тех.поддержку станет корректней, и дела у связки "редактор - тюнер" пойдут веселее.

Давай так: подробно о состоянии ЭСУД в целом - сток? Софт напиши какой, а еще лучше вычитай и прикрепи прошивку. И еще момент: замерь и отпиши данные по питанию MAF датчика, как с отключенным разъемом, так и с подключенным.

Посмотри внутрь датчика, возможно есть загрязнение или соринка, бывали такие случаи с подобным MAF. Спирт помогает аккуратно промыть.

Закрыл бы кто уже эту тему.

И не пытался. С чего ты взял?))) И каждый раз клиент крутит регулятор RCO?))) Скупой, конечно! Он постоянно платит, потому что у него -"ботинки на меху"!)))

Следить за воздушным фильтром и ВКГ никто не запрещает.) А насчет "крутить" - с опытом приходит понимание, что крутить, как и зачем,чтобы добиться приемлемых результатов и по динамике, и по расходу. ГА в помощь при этом. Но тему эту пора закрывать, уже флудим по сути.

Я бы не был так категоричен. Также можно настроить и его, весьма успешно причем. Но при отказе от обратной связи - лучше, на мой взгляд, переводить на RCO, при возможности. Отстройка Е0 достаточно трудоемкое занятие для М73.

Из Ителмы легко переделать в Я7.2+ RCO, калиновские блоки, правда, нужно серьезнее дорабатывать аппаратно.

Доведите до 3.8 бар и на стоке для своего контроллера проверяйте остальное.

Проверить обязательно: тепловые зазоры клапанов, состояние форсунок на стенде (выше уже упоминали про это). Затем проверка на стоке A317DB04. Дату впрыска по условиям проверок опубликовать.

Это как следует понимать? Есть понятия: 4-1, 4-2-1, 4-1 (удлиненный), 4-2-1 (Subaru sound - этот никак нельзя ставить). Где??? Полную дату впрыска в режиме ХХ, в режиме 3000, а также логи с откатки предоставьте.

В сторону перепроверки всех регламентных пунктов обслуживания данного двигателя и прошивки Е2, сделанной корректно. Каким образом изменен выхлоп при удалении катализатора?

А если от Renault поставили модуля? Не допускаешь такой мысли?) 1-4, 2-3.