ratnik

Было такое. Разобрал ЭБУ, отследил цепь, пропаял входные контакты. Больше сбоев по ДПКВ не было.

PCM, MMC, Kess ori.

Когда купишь б/у-шный блок, то перенесешь в него данные из еепром, который ты должен вычитать. При условии, что флеш будет идентичной. Максимально подбирай по шильдику. Ведь есть достаточное кол-во загрузчиков, работающих с этими блоками по OBD II. Эх!

Если плата в идеальном состоянии, то нужно проверить по питанию. Сколько тока потребляет блок в режиме включения? Если со стабилизатора (на плате) с питанием проблем нет, то проверить рабочие точки по даташит на самом проце. Далее - проверка генерации на кварце. Убедившись, что ток потребления процем некорректен, можно приговаривать блок (или проц). Но вначале, повторюсь, вычитай еепром во внешнем программаторе и сохрани. К Таг китайский?

ID твоей прошивки: 33920-76JD 4E20B3ML2R72. Ничего криминального не увидел. Не знаю как ты подпаивался к блоку, в каком состоянии блок, но советую тебе вычитать еепром во внешнем прогере, чтобы потом не было проблем с клонированием б/у-шного блока. Либо еще раз посмотри, все ли в порядке с точками припаивания шлейфа, нет ли где кусочка припоя, словом - подвергни сам блок тщательной ревизии.

Сток скинь сюда. Епром отдельно сохранил?

added 0 минут later Здорово моют авто у вас на мойке, до вмятин на топливных трубках!

В личке с ним тоже переписывались по поводу этой машины. Делал он эксперимент - отворачивал ДК1 и газовал, ничего не менялось с его слов. Ката там нет, выпускной тракт исключили таким образом.

Соглашусь. Достаточно часто наблюдаю подобное при запущенных случаях. И если делаем авто до победного, то откатка просто необходима, во время которой после проведенных обслуживающих мероприятий, происходит очищение над поршневого пространства. Имхо, после пробных заездов диагностика может резко изменить ход событий поиска неисправностей. При условии выполнения части работ, необходимых для этого.

Поздравляю с Днём Рождения! Желаю крепкого здоровья, дальнейшего развития в части понимания природы бытия!

Размагничивай! Или подменный, не намагниченный (хотя бы не очень сильно намагниченный).

Понятно. Но до мойки на каком ЭБУ работало? Можешь оттуда прошивку скачать? И все-таки, не было ли изменений по "железу", какая поршневая стоит, уточни у хозяина авто.

Нормальный ход. Как я понял Владимира, авто до мойки работало нормально. Помыли движок, спалили ЭБУ, катушки. После установки подменного (рабочего) ЭБУ и катушек авто перестало нормально работать. Что там было за ЭБУ и с какой программой? Что за "железо" в двигателе?

Задающий диск на намагниченность не проверял?

Вот согласен с тобой, что "а вдруг" не очень приятный момент. Но были случаи, когда заводские, "более тяжелые по весу" ДПКВ вдруг оказывались "живее всех живых", хотя осцилкой и не отличались от прочих, новых... Володя, к питанию системы давай вернемся. Что и где контролировал при работе движка? 30-я, 15-я, клеммы, после ГР?

ДПКВ не подкидывал рабочий?

А в двигатель кроме тебя никто не совался? В ГБЦ, например? Нет следов от свежего герметика?

Бензин исключен из подозреваемых?

Володя, а какой софт залит у тебя сейчас в ЭБУ?

Отвечу абстрактно: "В зависимости от...." Загрузка двигателя, УОЗ, цикловое наполнение , температура ОЖ, ОВ и еще куча факторов может повлиять на время впрыска. Володя, нужно разобраться с ДС и его питанием. Ошибок по нему не должно быть в перегазовках. Остальное достроится в процессе.

Сталкивался с таким же блоком, у которого срабатывало ограничение по оборотам, но на Ниве. Поэтому считаю необходимым перепроверить питание на ДС и его состояние, а также исключить падение напряжение питания на других датчиках из-за цепи питания ДС.

Контроль состояния разъёма ДС и сам датчик, массы по кузову, производительность бензонасоса+состояние топливного фильтра+форсунки. Давление топлива читал, что норма, но состояние сетки, РДТ проверялось ли? Проверить на оригинальность ДМРВ, а также его состояние. Выше катушки упоминали - поддержу, проверь состояние пружинных контактов, а также состояние площадки - контакта катушки. Рваные наконечники под замену. Состояние свечей, зазор, сопротивление. Качество бензина (упоминали) - контроль, поддержу. Выхлоп в целом, не только выпускной кат.коллектор - осмотр, проверка.

Где параметры впрыска ? Какие конкретно ошибки видны и каким сканером ведется диагностика? Когда и какое ТО видел автомобиль в части ЭСУД? Состояние топливных коррекций каково? Дроссельный узел? Герметичность впускного тракта, клапана EVAP, форсунок? Можно и нужно, но при условии, что собственник понимает, что делает и владеет навыками диагноста. Здесь не Драйв 2, а проф. форум.

Если диагност, то давай полную дату и что делал с авто, если хозяин авто - езжай к мастеру.

Возможно, что с пересадкой проца и этот контроллер сделать можно. Цена на чип-тюнинг будет очень высокой. Готовность клиента какова по ценообразованию на данную работу?