markus

короткосрочная коррекция -1...+1. долгосрочная -11. выше писал..

когда снимаю фишку с дмрв мотор вообще не набирает обороты , сплошные хлопки. по сканеру удалось увидеть пик дмрв 3.5 вольт. думаю что он живой.

завтра всё замеряем .

все данные по движку выложу завтра .при включенном зажигании не смотрел дмрв. лямда начинает прыгать только после того как газанёш , причём как первая так и вторая. ему недавно поменяли выхлопную систему , и по его словам вварили универсальный кат. причём глюк появился задолго до того ка ремонтировали глушак. завтра скину ошибки. случай не типичный на первый взгляд , есть быстрые способы проверить , чего нехватает двигателю..... так вот разряжение субьективно неплохое , плюс при подаче дополнительного топлива двигло задыхается. на холостых работает ровно, без притензий.

доброе время суток. авто очень тяжело набирает обороты , даже работая на хх есть большой провал при перегазовке. горючки жрёт около 12литров , многовато. хозяин говорит что такую машину уже купил. глюк с постоянной периодичностью то появляется то пропадает.. ошибки по катализатору и первому лямдазонду , номера к сожалению не записал. искра прошибает 2-х сантиметровый промежуток. давление топлива 2.8-3 атм при перегазе поднимается до 3.3-3.5 атм. газик : хх со 0.5 , сн-80 , с02 10.5 , лямду проверить не получается , кислородная ячейка приказала долго жить. датчик давления в цилиндре не подключал (была мысль проверить катализатор и посмотреть на фазы ), у хозяина не было времени ждать, но во время перегазовки - и провала... поднёс руку ко входу впускного коллектора , засасывало мама не горюй , по сему сделал вывод что пропускная система в поряде. пробовал увеличивать подачу топлива принудительно , двигатель вообще задыхается. привожу данные со сканера пдл 2000 на хх : напряжение питания 14в об.двиг. 840 дтож 89 темп.воздуха 21 адапт.поз.датчика дрос. заслонки 11 дпдз 0.53в дмрв 10кг.ч. (1.35в) нагрузка двиг. мг/т 99 уоз 15.8 впрыск 3.6мс уменьшение подачи топлива 11.7 рхх % 38 машина подъедет завтра. нужны мысли.

спасибо всем за подсказки.думаю нужно мутить с сигой, надёжнее будет , и частоту проверить можно

осцилограф имеется. понимаю что нужен радиотракт на эти частоты. можно ли использовать брелоки от сигнализаций ?если да то какие лучше . или проще собрать (купить ) сам приёмник ?

отличная идея.спасибо

разбирался с цз форд гэлакси. не мог посмотреть излучение брелка , по итогу в тупую пропаял брелок , всё получилось , но времени было убито слишком много. так вот и вопрос... как можно проверить брелок на излучение ? может есть готовые схемы устройств для проверки ?

стекло такое конечно есть ... но оно дорого стоит.. и потом не факт что мощности светильника с таким стеклом хватит что бы её потереть. слышал что подходит для этих дел лампа ДРЛ , которая используется в уличных фонарях , её нужно разбить... точнее сказать разбить первую колбу, внутри ещё одна. потом это хозяйство подключается к сети 220в. через резистор 100ом соответствующей мощности. ещё вариант стереть сварочной дугой , минут пять подержать хватает.

нормальная компрессия - понятие растяжимое... давай цифры. обычно бэху не удаётся завести уже при компрессии 9 атм. в этом случае помогает добавление масла в цилиндр.

пробовал и так и сяк... 24со4 - во второй половине читается всё FF

спасибо original3 , в точку. находится с обратной стороны платы , прямо с краю. маркировка b58383. в аналогах найти её не мог.

принесли два блока : блок иммо и моторный.. по иммокилеру в моторном должна стоять микра 24с02 , не могу её определить. есть похожие три микры : 1 - 84aj b57 669 2 - b58330 904823 3 - 30153 nt828 da909

открой климу , посмотри на плату , возможно найдёш перегоревшие дорожки.

спасибо mastergaz .будет на будущее

как вариант может быть сломаная клапаная пружина.

экстримальный метод однако... это понятно что есть нагрузка на генератор ... обогрев , фары и т. д. , ну а если на дорогой иномарке угробиишь бортовую электронику ? чё потом будешь делать ?

ну об этом я не знал.. клиента уже отправил . если есть схемы выкладывай все что есть , пригодятся

по цвету свеч не всегда можно определить богатая смесь или нет. а вот общую работу цилиндра оценить можно. в твоём случае нужно прежде сделать замер компресии по цилиндрам. даже чуть заниженная компрессия в одном из цилиндров (1-2атм) может стать причиной пропусков воспламенения смеси. на хх у среза трубы хорошо слышно.. соответственно температура в цилиндре ниже , отсюда имеем другой цвет свечей. ну покрайне мери начать нужно именно с этого .. потом продвигаться дальше. ну а вв часть ты ессно проверил ..

ну так в этом и вопрос собственно ... какую чувствительность ставить то ? смотрел я эту библиотеку. но вопрос всё равно висит... там неуказано напряжение пика волны и место спада. вот это я хотел узнать ! а если растянуть осцилку с исправного авто , то там такие загагулины будут ой-йёёй-ёй-ой. ну не ужели сдесь никто при диагностике не смотрит питающее напряжение ?

спасибо за схему. но в ней нет подписей блоков иразъёмов.

время открытия форсов при с0-+0.25 --- 3.6м.с.

вчера приезжает данное авто на чиповку. подключаю диагностику , из ошибок только по рхх (EL36). больше примечательного ничего не обнаружилось. ставлю ему пашину прошивку без дк. вместо ката -- всавку. меряю СО. при коррекции +0,250 СО- 0.2 ??? холостой ессно не устойчевый. дмрв хх - 8-9кг. цикловое 75-80 . на пробу ставлю другой 116 дмрв,тоже самое. начинаю искать подсос воздуха , вылил флакон очистителя карба, не нахожу. подставляю на пробу 037дмрв . и о чудо , всё прекрасно заработало ,дмрв хх 9кг , цикловое 100, и со на место встал 0.007 по коррекции получилось. второй датчик подменный , провереный. что это могло быть ?

сигнал снимал именно с аккомулятора. причём для чистоты экспиримента снял с двух исправных авто , бмв и 10 ка. осцилограммы идентичные. ну так вот , если чувствительность осцила понизить , например с 0,05в до 0.1в , то гребешки становятся более ровными. вопрос ведь в чём ,,,,....?????? КАКУЮ АМПЛИТУДУ СЧИТАТЬ НОРМАЛЬНОЙ ????