ZELIC

Хонда, 98 г.в. дв В20В3. Люди киньте пожалуйста эл. схему. И вопрос, есть ли на ней и где стоит аварийный выключатель. Просто нет питания на блоке рэле. Спасибо.

Спасибо ребятки. Вылетел датчик холла. Не думал что без него немец не заведётся. С иммитировал его работу- пошли вспышки. Спасибо всем. :PIVO

Значит такой сигнал как у меня- не правильный? должен быть один всплеск? Это что? Эхо датчика какое-то? И разве без датчика фаз (даже если он не исправен) аудюшки не заводятся?

Ауди А6, дв. авс, 1991г.в. Не заводится. При прокрутки высвечиваются ошибки 00514 и 00515. Сомнения в датчике положения К.В. (нулевого отчёта). Подскажите какая должна быть осцилограмма.?? Я забыл какая должна быть для этого движка. Почему три всплеска???

+1. Тоже прими поздравления. Больших творческих и всех, всех успехов.

Пацаны. Всех с праздником. :PIVO КСЗПО. Выборгский. 89-91.

Согласен полностью. Легче солекс примастить.

да. нашёл датчик. 280Ом. С ниго никакого сигнала не идёт вообще.По осцилу- тишина. Один контакт масса, другой 2,5В (в разомкнутом состоянии). Сомнение что это датчик синхронизации. Какой принцип работы у него? ошибки. Сразу выскакивает 0340. Если мучать ещё дальше то 0335. Р.S. Блин. нашёл датчик синхронизации. точно, стоит такой же как и на р.вале. хрен доберёшся)) без него стразу пишет 0335 ошибку. Почему же без датчика р. вала не заводится. Вроде должна.... Или внизу стоит просто датчик оборотов, без синхронизации.?

Как я понял датчик который стоит слева на верху- это и датчик кол.вала и р.вала.(хотя всего три провода). В нем находится два датчика хола, т.к. на его "пятачке" есть два места (в 1см друг от друга) на котором при подношении метала меняется потенциал. И один из них меняется с очень большим "шумом". Или я не прав в своих мыслях?

Помогите со схемкой, если у кого есть. Проблема- не заводится. Иногда есть коротковременные вспышки. Что то с синхронизацией. Не на форсунки не на катушки с комутатором ни чего нет. Датчик, который стоит под р.валами кажет миандр, но хитрый ---1, пропуск, 3, пропуск, 4, пропуск, 2, пропуск. Наверно так и должно быть. Есть ли ещё датчик синхронизации?? И где он.

Всем огромное спасибо. Оказался ТНВД. Давление в рампе очень маленькое. Очень помог ресурс http://gdi-pump.narod.ru/ Особено гостевая книга, где много полезных ответов. Всем спасибо. :PIVO :PIVO :PIVO

Помыл винсом. Ни какого результата.Даже на горячую упало давление в топливной рампе (по показанию датчика.) Еле завёл. Только пережав обратку. Буду смотреть ТНВД. Р.S. Регулирование внутренней звёздочкой внутри ТНВД ни чего не даёт. Показания давления в рампе такие же 0,75в. Вопрос. Там две обратки. Из одной топливо очень резво сливается в бак. А вторая вообще сухая. Не при пережатии другой обратки, не при кручении звёздочки из этой обратки ни чего не льётся. Сухо. Так должно быть?

Попробую помыть. Давление в рамке я не померею. Не чем такое давление мерить и не куда подключаться. А по датчику давления в рампе какое должно быть значение? По вольтажу. ТОчно. С боку есть внутри гайка прямоугольная, а в ней под звёздочку винт. Это и есть регулятор давления? Обратки пришлось глушить- манометр скачет очень сильно и пульсирует в трубках. Побоялся кончить его..

Что то больно быстрый анализатор.... Сегодня купли АСКОН 4комп. Гарантия 2 года. И П.О. своё есть и на в Автоасскан без проблем кажет. Шланг 7 метров- начальная реакция через 7 секунд. Короче пока нравится.

может. Не лазил в тнвд ещё. Там один вход (3,2атм) и два выхода. Зачем два? При пережатии одного давление на входе повышается, а при пережатии второго ничего не происходит. Если забита сетка, то в обратку так сильно бы бензин не сливался.....? короче в тнвд я не силён.

Сегодня подольше поковырялся с ней. Сделал тросик от педали газа в салоне к моторному отсеку.))) и стало легче смотреть. Короче как я понял отсечка на 3800 это скорее всего сделано по коробке автомат. Т.К. отсечка происходит равномерно и учищается с увеличением газа. Что касается давления топлива. На входе в ТНВД всё хорошо- 3 очка давит. с пережатием обратки до 4,5. А вот в рампе не понятно. Стоит датчик давления топлива. На х.х. показывает 0,7В. Не маловато? При газе в пол (когда встает в 2000 и пукает) значение не меняется. При глушении обратки значение поднимается до 1,15 на горячую. А при газе в пол значение падает до 0,7в, но обороты уже висят в 3000 и меньше пукает. Наверно всё же ТНВД. Какие точно значения должны быть??

Вот именно, после сброса на Х.Х. работает как часики. И мерить компресию смысла нет. И на холодную тоже самое. Так что если это было из за повышеного давления масла, то это отпадает.

Во впуске разряжение падает, чем больше нажимаешь педаль тем ближе к атмосферному. (чем больше захлёбывается.) Выхлоп не забит.- выкручивал Д.К. -он стоит в 10см от головки. Забитости нет. И токарь в отпуске, чтоб выточить переходник для компресометра.Блин.

вторичку смотрю переходником, сделаным из колпачка от змз406 с прорезью для визуального просмотра искры. смотрю по одному цилиндру.

Меня уже достала эта машина. Я подчти здался...... :10: Еслим тихо, потихоньку, нажимать, можно до 3500 довести без пребоев. Но только чуть дальше педальку начинаются сбои, пропуски. Хотя по осцилографу не на форсунках, не на катушках не пропадает и не сбоит. Чем дальше нажимаешь педальку тем больше садится двигатель и больше хлопает.

Зазор в клапанах проверял? И всё же надо январик подкинуть, посмотреть сним. И форсы новые или с исправной машины поставить.

Ты хочешь сказать, что из за одной неработающей свечи, будут такие симптомы???? Что то не верится. тем более что всё зажигание я перелопатил.

Иногда на Х.Х. ходу выскакивает 0170. ошибка по корректировки смеси. Лямбда бедная, а корректировка ушла в 20%. А иногда всё нормально и коректировка около -5% - +5%

На Х.Х. всё в норме. До 5500 (если тихо нажимать)....Чем дальше, тем жопа. СН в гору, что я газик отключаю, иначе умрёт быстро.

Где то читал на форуме про совет вставить компресометр и завести двигатель. Ни кто не пробовал? не разорвёт его бедного?