ZELIC

Прошивка стоит стандартная. A5_05N35

Пригнал знакомый ниву с мотором 1,8(стандарт). проводка и б.у. 2112-14111020-41 Скиньте плиз если у кого есть наработки по данному варианту. Спасибо.

Cнял график по первому циллиндру. И компресию и впрыс и вакуум и зажигание.... Всё делается в свой черёд. НО. Опять на вакууме всего три циллиндра. Я не зря вас просил обьяснить что за фигня на графиках.... Сняли выпуск от каткалекторов, завелась и работает, но не очень. закрыл рукой полностью дроссель заработала лучше...И мало того при открытии дросселя она наберает обороты, а не глохнет.... Подлез под машину и закрыл рукой выхлоп на одной банке. и руку засосало и машина заглохла)))). Вот так вот моторист перепутал р.валы на одной банке. Да так умудрился, что всасовать стало через выпуск, а выхлоп во впуск. По этому у меня на графике и был трёх цилиндровый двигатель по вакууму, т.к. и правая и левая банка работали одинаково.

Да я просто в разьем форсунок и катушек тыкался. Не вычесляя один цилиндр. Я не могу понять связку с вакуумом. Сегодня с датчиком давления и уже по циллиндрово посмотрю.

Разрядник вешал на один цилиндр- искра хорошая. ДМРВ в простое- 1,01в. При прокрутке скачет от 0,8 до 1,12 .. Сам думаю, что что то в железе или в косяке по сборке..Но не могу понять пока(((... Метки ГРМ в норме. "ваносов" нет у него...

Да ни что не блокирует. И искра идёт и впрыск. Но такое ощёщение не в то время и не в том колличестве.... И заливает и больше уже не заводится... Осциллограммы не понятные полностью... Где ещё три такта по вакууму? я ни хрена не пойму...

Начальник взял машину с разобранным уже двигателем. Мотористы собрали. Завели и через секунду заглохла. И всё, мёртвая. Все свечи мокрые. Выкрутить, продуть, тоже самое- заводится и глохнет. По сканеру ошибок нет, компрессия есть. Искра идёт, форсунки работают. одна катушка на два циллиндра. Но посмотрите на осциллограмму и подскажите где косяк может быть. Первая с моего лансера при прокрутке стартера. тут всё понятно и прекрасно. А вторая при заводке этого соренто. вакуум. импульс форсунки импульс на кат. зажигания.

Вопросов нет, одни благодарности....

Ну как? Что с машиной? Уехала и всё нормально? Просто похожая ситуация с Волгой-крайслер. Может нормально заводится, а может схватывать и всё...Тоже проблема с сигналом на форсы.. Потом раз и опять заводится нормально.

У меня вообще и на горячую иногда не заводится... То заводится и работает без проблем. То может вспыхивать, колбасится, заглохнуть....И так не понятно себя ведёт. На холодную хуже. Но если заводится с первого раза на холодную, то скидывает обороты и глохнет...И если потом схватит, то работает нормально..но может и вырубить цилиндр по пропускам. Снял осцилограму с ДПКВ, там сильный был завал по миандру...Поменял датчик. Но блин, всё равно осталось. Померил и офигел, на новом датчике тоже не прямой угол при уходе на ноль...Меньше чем на старом датчике, но есть. Я что то не допонимаю.. Это же простой датчик Холла. И сигнал должен быть строгий..Или у них у всех так?

Она заводится и глохнет сразу..Давление не повышается выше 1-1,2Мпа.

GDI, начиная со второго поколения по моему могут работать (плохо, но работают и заводятся) и при всего 4атм, которые даёт насос в баке. Приговорил блок форсунок. посмотрим.

Спасибо...дома почитаю... Она заводится, если ливануть бензин в коллектор впускной. По этому остаётся только по топливу... Вот и голову ломаю, что могли на косячить.

так машина не заводится...она вроде и при 0,4Мпа должна схватывать, а уж потом переходить на работу по большому давлению. по показаниям датчика давления.

Притащили машинку. Говорят ездила без проблем..А после капиталки не хочет заводится...При впрыскивания в коллектор бензика заводится без проблем. Давление показывает 0,9-1,2МПа. По тестеру 0,9-1,1в Насос в баке качает без проблем. Сеточку на входе в тнвд помыл. Смущает блок усилитель форсунок. Кандюки внутри не оторваны. Посмотрите, осциллограмму снятую с форсунки в момент заводки. Посоветуйте что нить...

А на Шеви ниву есть какие варианты?

Тоже согласен, что не надо такого. Но сам жду ответа- а его всё нету((((.

Во блин....не подумал.. Помечу разъём б,у, на предмет снять- поставить.

делал.... было все нормально.. вот это и смущает. клиент странный какой то. ничего толком сказать не может. завтра посмотрю тщательней.

Залил на той неделе клиенту на классике с М73 Пашину I327FL57. Сегодня позвонил и говорит стала меньше есть но тупее чем была... То едет, то не едет говорит. Залью RTX07v3 ему. Посмотрим.

Про целку поподробней можно? Наверно я отстал от жизни.....

так у клиента бош 7.9.7 стоял под 1,45 мотор. я сказал купить январь 7.2 а ему впарили 7.2+ У меня все пашины прошивки, что были в складчине то есть. Но не знаю что залить можно. да и клиент вечно занятой какой то. машину оставить не может. Он тупо воткнул 7.2+ от 1,6 класики и говорит тупее чем на боше. Вот и думаю, что делать. Или ждать пашу или что то ваять...

Ни кто не знает, пока паши нет, есть ли наработки у него на январь 7.2+ или на бош 7,9,7 на классику 1,45литра? Стоит его подождать или пытаться самому ( а это явно будет хуже)))) Или может у кого есть свои наработки?

Короче нашёл и схему и причину....Всё банально, перетёрся провод на массу..и горели катушки. Но так и не знаю что за 4 провод. Он тоже идёт с блока управления. Низкоточный минус.

Добрый вечер всем. Притащили пыжик, особо французами не занимаюсь, погорели уже три кассеты с катушками. Ставят новую, пол дня и лопается катушка 2-3 цилиндра. Схему пока не нашёл на него.. Подходит плюс и два сигнала на катушки...И четвёртый контакт не понятно- что это... Киньте, плиз схемку или скажите, что должно быть на четвёртом проводе? И мысли ваши какие? Подсоединил катушку от ваза, час работала без проблем и осцилограмма нормальная.