kulevgenij

Ни фига себе "хоть как то". Я вам выслал ВСЁ. что нужно для ремонта. Я же не говорил тащить машину в другое место. Можно взять вал и шатуны и всего-то свозить их к мотористу, на какой нибудь завод или ещё куда где есть инструмент. Я сам часто так делаю вожу в лабораторию при НИИ. Поймите у вас все детали имеют износ и раз вы решили бороться с микронами а измерить нечем то какие варианты? И практически на всей японии такая чехарда с подгруппами. Без обид.

У меня версия 2012. Есть карта с 2010-тоже самое. Течстрим и 8 и 10 версии ведут себя аналогично ИТ2 также на 4 кубике вылет.

Какой смысл вам их складывать? У вас вал б/у а замерить шейки с точностью до тысячной вам нечем. И так как уже стояли вкладыши 2 и 3 полноты то вам с учётом износа нужно ставить как минимум 3 или 4. Но в магазине они скорей всего на заказ. Обратитесь к мотористу который может замерить до микрона. Напишите размер всех шатунов и шеек коленвала и я вам посчитаю или посчитает он по тем таблицам что я вам отправил. Если авто не для себя ставьте что есть в наличии продать успеете.

Так у вас вкладыши Б/У. И разница на НОВЫХ вкладышах между 2 и 3 полнотой всего 0.003 мм, а вы сказали что у вас погрешность одна сотка 0.01 мм. Понятно что для вашего микрометра они все одинаковые. Не догоняете?

Ремонт у них один -это STD. И он ещё делится на 5 групп полноты. В магазинах продают обычно 1, 2 редко 3. Всё остальное на заказ. С пробегом за 200 тыр как правило идёт даже 4 группа, Я уже понял что вам эти заморочки не нужны. С подгруппами и тысячными мм. работаем, когда ставим новый коленвал на дорогие движки(сотый двухсотый крузера, LX) или собираем б\у для себя. И не разу не было, чтобы все вкладыши были одной полноты.

Если у тебя сотка это погрешность- ставь не заморачивайся. Там все пять вариантов укладываются в эту сотку. Полнота 2- это утолщение 3 тысячных на вкладыш итого умн.на 2=+.0.006 мм от стандарта. Чистая математика читай и считай. Я же тебе все размеры скинул. ACE - 5.pdf

Ну не знаю всегда были мелкие цифры с номером и буквы по стыку чтобы не перепутать нижники. Тогда другой вариант: нутромер и микрометр в руки и укладывайся в зазор.ACE - 0.pdf

Так вычисляй по сетке там внизу даже есть пример как.(номер шатуна+номер шейки=номер полноты вкладыша)ACE - 2.pdf

Делаю manual выбор авто, он мне сразу половину списка моделей отсекает, а те что остаются-нет такой функции. В auto режиме определяет как ярис/эхо на автомате -соответственно также нет иконки. Загружаюсь с другого авто- иконка появляется, переключаюсь на этот авто -процесс начинается и аналогично течстриму доходит до 4 квадратика и вылетает. Как сказано вышеhttp://-shapovalov/ проблема именно этот год и этот Витц с мотором 2SZ. Сегодня подкидывал другой датчик с рабочего авто с состоянием покоя 2.4 вольта. всё тоже самое. Кто знает где ставится первоначальная отметка о калибровке- в моторнике или абс? Такое чувство что не выполняю какое-то условие, которое отменили на свежих авто.(паркинг.нейтраль. ручник, двери, тормоз, завести -заглушить или хрен его знает что ещё пакимоны придумали. но не написали)

По вину у тебя 5 разных полнот в стандарте. Изучай.document1.pdf ACE - 1.pdf ACE - 2.pdf ACE - 3.pdf ACE - 4.pdf ACE - 5.pdf

Смотреть для начала по вину. Если предложит подразмеры по полноте-тогда группа выбита на шейке коленвала. Если нет-тогда брать STD. Всё это при условии что нет износа коленвала. Точные размеры могу сказать завтра при наличии вина(каталог в рабочем компе)

Но Р1589 висит-удаляется и при начале движения появляется снова. И в дате CVT LEARN пишет -incomplete(не завершен). Делаю как обычно в 3 шага: 1) резет-complete 2) калибровка давления-complete 3) калибровка датчика ускорения(deceleration sensor)-вылетает из процесса на половине шкалы. Датчик ускорения при стоянке на ровной горизонтальной поверхности-2.56 V. На ускорение и торможение реагирует изменением напряжения.

В курсе- также сделал не один десяток. Проблема в конкретной машине. Более свежие делаются без проблем. IT2 даже не выводит иконку в утилитах. Пробовал загружаться со свежего витца чтобы появилась иконка в утилитах, затем переключался на данный авто процесс доходит до середины и вылетает. Течстрим и карман тоже не идёт. В других сервисах также не помогли. Заслонка чистая не крученая. "не G-sensor а датчик давления " Датчик давления адаптируется нормально. Не проходит завершающая строка -калибровка нуля датчика продольного ускорения

Здравствуйте всем. Подниму тему ещё раз. Машинка так и не сделана- проехала по кругу и снова у меня. Ребята с Приморья помогите рабочим дампиком(не бесплатно). Других вариантов не вижу- сканеров и рук было более десятка. Номер компа: 89666-52340, номер датчика ускорения: 89440-52010. VITZ 2004/01, кузов SCP13, вариатор К210. Проблема вылезла после резета.

Да этот разъём только пин номер 5. Идёт через пред. на реле зажигания и на 93 пин ECU.

До вскрытия желательно проверить давление масла. Был такой с замыленным и сжавшемся масляным фильтром вставкой. Также был грохот но ошибки там были по VVTi. А датчик коленвала даже при отсоединённом разЪёме на чек не выходит при включенном зажигании. Ошибка появляется только при прокрутке стартером и запуске.

Чем закончилось? Имеется такой же витц 2004 г. Калибровка начинается и в середине вылетает. Более свежие авто проходят на ура. Пытались техстримом, IT2, карманом, лаунчем и ещё штук пять.

Если на авто проблемы с форсунками или разброс по компрессии то при неудачной попытке сделать обучение малому впрыску коррекция всех форсунок слетает в ноль и работа двигателя становится заметно хуже того что было. Перед обучением желательно смотреть разброс коррекции если по цилиндрам явный разброс то есть шанс попасть. Коррекция копится бывает годами и при её сносе можно потом не восстановить. Такая машина у меня была. Со слов хозяина подключили комп что то сделали пропала тяга и двигатель застрекотал появилась вибрация. Я посмотрел дату-снесена коррекция везде ноли. Обучение не проходило пока не добились равномерности в работе двигателя регулировкой клапанов. Были несколько зажатых. Кстати это болезнь данного движка зазоры со временем уменьшаются за счет износа седла клапана. Ухудшается тяга, холодный запуск, появляется черный дым.

Делал Carman VCI на нескольких машинах. Результат зависит от состояния форсунок и поршнеклапанной группы. На некоторых машинах прокатывало с первого раза, на некоторых ловишь раз двадцать. На одном прошло только после регулировки клапанов-на нескольких клапанах были очень маленькие зазоры.

Смотря как желаете устанавливать. Будете согласовывать со штаткой или NATS отрубите? В первом случае без Idatalink CAN не обойтись. Во втором в зависимости от бюджета или закладывается единственный ключ или делается чипик для запуска.

Смотри дату (температура, вкл стартера, обороты, открытие дросселя, время впрыска). Подкинь топлива или быстрого пуска. При запуске поработай педалью газа. Определись почему нет запуска (бензин, искра, механика).

Там изобретать ничего не надо в N около ноля, в положении Hi примерно +40.....+50 мм, в положении Lo примерно -40....-45 мм. на всех датчиках. Калибровка уровня находится в утилитах а не кустомайзе, и не уверен что она на этой машине делается, хотя может я не прав просто не было необходимости. Всегда обходилось чисткой и установкой в старое место. Калибровку сканером часто делаю на RX. Да и закрой ВСЕ двери когда настраиваешь уровень.

Посмотри может подойдёт. Антиблокировочная система тормозов TOYOTA AVENSIS EUR #T25# (2003-2008) ABS EBD STD 01 2003-11 2008.pdf Антиблокировочная система тормозов TOYOTA AVENSIS EUR #T25# (2003-2008) ABS EBD BA TRC VSC STD 01 2003-11 2008.pdf

Так по любому от цвета дыма плясать, иначе версий будет миллион. EG-0049T-1008-EN_AD.pdf EG-0030T-0909-EN_AD.pdf

Соленоид уже оплачен ожидаем в понедельник. Установлю посмотрим результат,