TheGet

И проверить давление топлива в самой рампе. У вас там с погодой как? Может вода где нибудь замерзла.... В магистрали например. Было и не раз. Думаю в дебри лезть не стоит, все простое в первую очередь проверь.

А может форсы стоит проверить? Мало ли чего он там налил... Хотя бы рампу вытащить и глянуть на распыл при прокрутке

С днюхой!!! Всего самого наилучшего.

Как по мне так бред это все.... Если форсы и льют то в прошивке не поправить НИЧЕГО!!! Только замена. А ТС понимает почему маленький "бум" получается???

Да нет в моторе проблем...

Если ТС будет против то киньте в личку. Буду признателен.

Ну делись, как починил....

Да нее. Не поддатый создавал. Меня эта неисправность самого малость в ступор поставила... Но сам виноват... Надо было осцилку с ДПКВ снять. Хотя меня изначально повергло в сторону ДФ. Посчитал, что расхождение в синхронизации. Осцилка была нормальной. А вот..... ДПКВ.... Ну если будет ещё раз такое то обязательно гляну и выложу.

Я уже поставил.... Но это не выявление проблемы.... Это от безысходности. Поэтому тему и создал.... На будущее. Но пока внятного ответа не получил....

Тему читайте.... Не про клапана она.... Это все не относится к моей теме... Поделитесь дельным советом.... Если шкив виноват то покажите "косячную" осцилку и нормальную после лечения авто. Я так вижу тему. Всем это будет полезно.

Когда пропуски хаотичные то ясно, что не все найдено.... А вот как в моем случае то возникают сомнения... Кстати выше про задающий шкив писали.... Он не родной там. Родной с резиновым демпфером, а тут цельный. Но не "бил" Зря осцилку не снял :stena:

Да не делал я его... Вот в теме эту идею подкинули, а сам я не догадался... А разве можно в DB04 лить DA02-03?

Хозяин не звонил мне. Так приехал. Чел с другого района. Авто работает и ладно. Кстати шить пришлось бы все равно. У него ДК мертвый, а покупать он не хотел. Зашил евро ноль.

Клапана не проверял, но навскидку на них не похоже. При пережатых клапанах обычно рубит под нагрузкой и при прогретом двигателе, а тут на хх. И пропуски при зажатых идут как правило по одному цилиндру, а тут конкретно два.... И пропуски не редкие, а такие, что за 3-5сек отрубает форсунки Не бьёт. Надо было конечно с него осцилку снять.... Не додумался. Может с зубьями что....

Ну как он может работать нормально если две форсунки выключены???? А вот если по стариковски то думаю тоже, что проблем не будет. Катушка подкидывалась, но повторюсь по ВВ части проблем нет.

Привет всем!!! И так такой вопрос. Авто Ваз 2114. На борту М73 прошивка I317DB04. История авто не известна. Клиент приехал с жалобой на тупизну данного авто. Полез все проверять. Нашел на нижней шестерне грм разбитую направляющую. Зажигание было поздним отсюда и тупизна. Заменил шестерню, выставил метки все ок. Завожу работает нормально, появилась динамика. Но!!! Если подержать на оборотах чуть выше 3000 секунд 5 то на сканере начинают сыпаться пропуски по 1-4 цил и как следствие ЭБУ отключает две форсунки. Но самих пропусков нет!!! Двигатель работает прекрасно... На подменном январьке проблем нет.... МЗ и все ВВ часть проверена МТ. Больше ошибок нет. Менял и прошивку, но результата нет. На повышенных отрубает форсунки. В итоге отключил диагностику пропусков воспламенения.... Прокатились на авто все прекрасно. Но был у меня несколько лет назад такой же случай, только отрубало 2-3 цил. И так же я ничего подозрительно не нашел, но было одно общее. На обоих авто срывало направляющую на нижней шестерне ГРМ. У кого какие мысли будут?

В общем и там не дураки сидят... А в эпоху нашего всероссийского застоя возможно они и были первыми. Хотя я даже уверен, что они были первыми. Первый МТ появился оооочень давно. У нас же совсем недавно. И далеко не все его освоили....

Возможно в этом и проблема? iprog читает и пишет полный фулл? Или я опять не так понял?

А нет ли какой системы, что куда можно заливать, а что нет? По тем же прошивкам ЭБУ, хотя бы взять М73. Все знают, что можно лить, а что нельзя. Но знают по тому, что кто то систематизировал информацию.

Я правильно понял? Все прошивки совместимы со всеми панелями?

Чет сумбур какой то... Оборудования валом, а результата нет... Есть автоскоп, а осцилка ВВ части хер пойми чем снята.... Зато на фазы во всех цилиндрах времени хватило... Опыт работы то есть???? CSS показал явные проблемы по 1 -4 цилиндру. Сказано выложить внятные осцилки сделанные атоскопом ВВ части!!! Где они??? У тебя целый букет там и ты мечешься из угла в угол. Есть методология поиска неисправности!!! От неё и надо отталкиваться. И устранять все косяки поочередно, а не тыкать МТ не понимая какую картину он должен показать. Какой может быть внятный ответ или совет???

Где осцилка ВВ части?

Ну вот картина и проясняется, а то сразу в грм лезть.... Правильно данная вводная информация это уже 80% правильных советов...

Вопрос не совсем правильно задан. История авто и жалобы... А уж потом логи выкладывать... Отсюда и плясать надо особенно с фазовращателями. Объективной картины тут не дать. Что по DTC? Обычно по смещенным фазам, ЭБУ сразу выдаст ошибку. Мало информации...

Ну хватит обижаться.... Не все проблемы можно выявить на месте... пусть и самым крутым МТ. Ну сам же понимаешь. Каков вопрос таков и ответ.... Это все всего лишь диагностика... И тут все методы хороши. Пусть и тема про МТ. Но не все так просто и однозначно. Опыт чаще решает все. И порой не важно есть у тебя МТ или его нет вовсе. Можно, и вполне успешно, обойтись без него.