aleks_sm

Скрутки там скорее всего не причем, как и масло... Волоски. Вот это скорее всего. Сталкивался не раз. Байда как на Вазовских модулях зажигания, Остынет работает , нагреется не работает. И как писали выше, отдать тому кто может их восстановить. Или отследить что перестает работать.Раз на Зафире было главное реле не запускалось. Минуса не было. через другое реле обвязали.

У нас в одой комунальной конторе к Ниве отвал приделали и мигалки. Уже второй если не третий год двору чистят. Только баловство это.Одно дело тротуар прочистить. Другое площадку перед сервисом и дорогу к нему.

Так то я ДВЕ схемы выложил... Что те не нравится?

Там просто элементарно...

81 пиновый??? Как у ТС или Бошевский Е-Газ??? Ну а М74 , разбирается и перебирается без проблем. Сегодня жгут для прошивки этих блоков ваял.

Да важен, Для питания электрики. Но на дрейф АЦП потеря по массе аккумулятор - кузов. не влияет. Тем более в данном конкретном случае.

На сколько я понял. ВСки идут со своей косой. И масса карлосона , берется с общей массы косы Потому что просадку на карлосоне чаще всего Наблюдаю именно на ВСках. Потому и переделываю как на твоей схеме

Изоляция проводов протирается о защитную гофру и при попадании влаги могут творится разные чудеса. На калинах, это усугублено тем, слив воды с лобовухи, направлен прям на косу. Вода плюс абразив(песок и грязь) быстро делают свое дело. Еще шланг вакумного усилителя, частенько кладут на проводку ДПДЗ и РХХ.. Если хочешь проверит массы, один щуп мультика на корпус ЭБУ, другой на кузов . Хочешь в режиме вольтметра, хочешь амперметра.. Но как правило если проблема в массе , то гуляют несколько параметров.

А что еще надо. Я написал, как делал. Люди подтвердили, что так и надо делать. Сложно кинуть два провода, ставь орковскую косу. Потом отпишешся.

Тогда понятно.. Ну у тебя есть Орковская коса... Ну раскинь её под капотом своего пятнакуса.

Вы собственник, или диагност???

Где ты на авто десятого года, увидел модуль... Там две катушки в одном корпусе. Схемы не судьба сравнить?

Дык вроде уже дали. Кидаешь два ещё провода на управление катушками, удлиняешь ДФ... Либо имеш гемор с проделкой новой дырки (БОЛЬШОЙ) в кузове и прокладкой Орковской косы по нестандартной трассе.

Хотелось бы посмотреть, как ты Орковскую проводку, будешь пихать в пятнашку. Она гораздо короче. Дырень новую придется делать... Гораздо проще кинуть два провода на катушки и удлинить датчик фазы.

Про это можно подробней.

Посты набиваем, или понятия не имеем? На ВСках эта проблемма постоянная.. Косяк в проводке.. Решение давно всем известно. 1. Массу каралосона, .Отрезать от косы и прикрутить к кузову. 2. остальные сборки , пропаять.

Ну ты может и не получишь. Я так делаю... Раньше , танцы с бубном, Ошибка программирования... Различные способы перевода в бут, игра напряжением, прогрев блока . Щас всё с первого раза. И еще раз повторюсь, что это для БСЛ и для еепром.

И разрешение программирования , и резюк удален... Я дорожку перерезаю, потом восстанавливаю. А карандаш? если честно тот который под рукой. 23 на минус добавляется для программирования флеша без БСЛ. Хотя вроде несколько раз по запарке или по синьке, БСЛ и с 23 ногой прокатывал, мож что то путаю

Дело в том, что ты не проверил... Нарисовал, берешь мультик , смотришь сопротивление. Если нет рисусй дальше, слишком маленькое, потыкай пальцем.. Ничего сложного... Гораздо проще и быстрее и надежнее чем резюк паять.

Не гони пургу... В режиме прошивки тока Флеша, на ура работает, даже с адаптером на транзисторах. Никогда проблем нет. Разници между Орковской болванкой и Шнивской, в плане програмирования на мой взгляд нет.В БСЛ(его использую тока для ЕЕПРОМ) резюк рисую какрандашом(мультиком контролируешь сопротивление), подаешь питание и сразу жмешь ОК(естественно файл уже выбран.).

Вот ни за что гидры не выкину. Три года езжу и не парюсь. У самого Шевик... А те кто выкинул, все удивляются, а почему у тебя так тихо и ровно мотор работает? С гидрами там всё нормуль, если с головой дружишь... Если и перетянули, то тока на холодную их клинит. После прогрева , работают нормально... А вот если распредвал на зуб-два вперед поставить. , то впускные клапана о поршня стучат, ну и гнет естественно... Недавно над одним клиентом угорали, патому что он клялся и божился что у него супер мотористы. Три раза они бошку снимали. И постоянно гнули впуск. После третьего раза. Приехал , движек нормально не работает, лязгает(сразу и не поймешь толи рокера, то ли гидры), как то непонятно. Мы сами перекинули цепь, Лязганье сразу пропало. Двигатель стал работать гораздо ровнее, но один хрен не нормально...

Ну это во первых визуально видно. Во вторых по дате(РХХ шагов 10-15), в третьих ошибка вылазит по ДМРВ(конролер какой былточно не скажу ).Тоже с эти сталкивался И не только на Нивах.

А ты покажи ему тест по относительной компрессии , Знаешь как впечатляет.. Правда я на это время уже не трачу... Но в плане самообразования , это плюс. К примеру прежде чем выкручивать свечи, тыкать клиенту в моьку компресометр, я крутану мотор стартером, и ужее по тому как он крутиться решаю , стоит ли терять время на замер компрессии или лучше время с пользой потратить , к примеру баланс форсунок сделать или фазы проверить.

Молодое, должно сначало в школе обучится и что то понять. потом гдето в спец шараге, опять таки шоб понимание процессов было... Вот человек и пытается донести про уровни и правильность сигналов.. Шоб молодое пыталось понять и осознать.. Вы же, хотите плодить обезьян... Типа , авто не заводится ХЕЛП!!! Ему в ответ , сихроимпульс не совпал с фазойротора.... Похрен мне!!! Где проводку подергать???