aleks_sm

Лучгше все таки глушить. Нормально пережать иногда не получается, особенно когда шланг задубеет.

Человек вроде ясно написал, что по лямде , бедная смесь. Пока эбу корректирует, работает более мене сносно, при выкидывнии ошибки и коррекции в еденицу, расколбас. Причем всё это только на х.х , Имхо только подсос воздуха. Ну питание на форсах может быть низким. Причем тут ДПЗД?

Чудес не бывает. Отглуши ВУТ, он дымогенератором не продуется в виду наличия обратного клапана, Ну и клапан продувки абсорбера.

ЕГР имеешь в виду?

Да станет понятно, что это моно тема, помогите чем могите... Бардак.

Видимо клапан в открытом состоянии заклинил... Тока причем здесь вентилятор?

Все правильно. Только в данном случае, мне кажется выяснится что б.н. дохлый.

За чем осцилограф при замене ГРМ , а тем более при проверке? У меня любой слесарь знает, что На восьми клапаннике при ВМТ первый зуб после двух пропущенных совпадает с передней ветвью ремня, на шестнадцати клапаннике со вторым... Быстрее и эфетивней чем осцилограф.

Возможно я что то путаю, или заблуждаюсь, но Окте по моему уже больше должно быть.

Как я заметил, у Кала плохо продумана система охлаждения. Потому появляется воздушная пробка при засосе воздуха через патрубки при низких температурах и при малейшем прогаре прокладки ГБЦ.

Можно. Шатуны точно увидишь, ну а поршня соответственно..

Определись с железом. Вскрой поддон и посмотри какая ШПГ.

А что за прошивка? Есть у меня разные , Не совсем устраивают. Мне на свою надо с попарно-паралльным впрыском. Ну а январь на ниве это тема. И едет лучше и жрет меньше и работает ровнее. Тока зимой по моим наблюдениям прогревается дольше.

А ты инструкцию к этому модулю читал? Там сразу написано, что работоспосбность модуля проверяется только на авто. С приблудами он не дружит Сегдня расковырял китайскую Омегу. Она даже весит меньше , чем оригинал.. Внутреннести и качество сборки , как Новосибирск...

На классике, (на первых) софтах, отключается пара цилиндров. Только вот неужели баланс форсунок трудно было сделать? Манометр один хрен подключали, неужели долго через ИМ баланс глянуть.

Я вроде выделил...

Вакумный регулятор давления, это не реле...

Ну мож и не всегда... Но, когда я вижу что на ХХ завышено давление топлива, то подкдючаю вакуметр... Ну и опять с начала, фазы ГРМ...

Ну вот... Всё поменяли , а эффекта ноль. Ищи в механике. Как проверяли фазы ГРМ? Я бы выкрутил первую свечу и выставил ВМТ. Далее смотришь метку на демфере.. Ну и зазор между ним и ДПКВ.

Это либо Новосибирск , либо Йошкарола... И то и другое хрюн.. Плата Омегт совсем другая... Как и СтароОскольская.

Я бы конечно поверил... только, Такие неисправности определяютс на слух , при заезде авто в бокс...

Для этого мотор тестер??? Я выше написал, Выставляем ГРМ по меткам и смотрим положение пропущенных зубов относительно перврой ветви ремня ГРМ..

Перепутанные провода, тока для Боша, январь незаведется ваще, Тут универсальное правило, белый с низу... Демфер? Элеменитарно... Выставляешь по меткам ГРМ и смотришь положение пропущенных зубов относительно первой ветви ремня..(для шестнадцати клоповы, чуток по другому) ДТОЖ чо проверять, зырь в сканер ... И незабываем про замок зажигания... Естественно если по высокому все в порядке... Других вариантов не знаю(вода в бензобаке надеюсь не в счет, мыж вроде не любители....), всегда побеждал подобные проблемы.

Сигналку(блокировку) часом на плюс катуки не повесили?

Чо шутка то??? Приезжали такие машины,, я реально видел. Да работают заводятся. Работает хреного, звенит, но работает... Естественно призжали на диагностику, и модуль выкидывался.