albert02

И я думал в первую очередь на ДМРВ, но ведь автор пишет, что его менял.

конечно, быть может я иду по не правильному пути, но всё-таки, Вы выставляете с помощью сканера, а на самом деле он там как выставился, кто его знает.

Автор писал, что ДМРВ менял. Вопрос к автору, так что там с РХХ?

скажите пожалуйста, а в папочке М17.9.7, епромы криптованные или нет. Хотя, Оскар вот написал "еепромы даже хрюшки не криптуют ))" относятся ли данные слова и к епромам из папки М17.9.7 из поста № 266 от sergei726? Спасибо.

я попробую поразмыслить: по идее, если не пропадает искра, бензин(импульсы на форсунки), воздух(т.е.газораспределение в норме), то глохнуть не должна. Ведь может же быть так( к примеру), первопричина - это пропадание искры, ведь между пропаданием искры и остановкой двигателя всего-то какие-то доли секунды(уловить тяжело). В идеале, думаю, надо смотреть осцилом три сигнала(для начала)-ДПКВ, искра, форсунка. Ведь,что-то же раньше должно пропасть. Дальше, но тут, в уравнение со многими неизвестными, вмешивается тот факт, что искуственный подсос вносит свои нюансы. значит, этот подсос,не учитывается ДМРВ и, ЭБУ, по этой информации, по другому управляет РХХ. Быть может, стоит подменить РХХ.

Скажите, а "по диагностике", это по показаниям ДМРВ(максимальный расход)? Или как?

Уважаемые специалисты, если вдруг повторюсь, то простите. Во вкладке "прочее" есть пункт"EEPROM 2K". Понимаю, что эту вкладку необходимо использовать при работе с удвоенным епром. Не подскажите, в каких ЭБУ используется такой епром? Спасибо.

moroz505 (19 Февраль 2012 - 10:17) писал: так и делал. датчик к/вала стоит напротив двадцатого зуба после пробела. Я делаю так: первую свечу выворачиваю, туда отвертку, ловлю ВМТ ну и...ремень между 2и 3 зубом. ИМХО.

Тогда: 1. Проверить баланс форсунок. 2. Выкрутите ДК1. Или, наоборот.

А при этом, распредвалы точно ли стоят правильно? Что-то мучают меня смутные сомнения.

Здравствуйте уважаемые специалисты. Как я понял, в первом посту выложена фотография блока управления электромотора гидроусилителя руля. В верхнем левом углу расположен штекер с тремя контактами. Не подскажите, какие сигналы, с какими уровнями и откуда приходят на эти три контакта. Спасибо.

Моё мнение такое: Рядом (напротив)с 1-м зубом, это для 8 клапанных. А для 16 клапанных - напротив(между 2 и 3 зубами)

Здравствуйте. DmSh, если я Вас правильно понял, надо делать так : если прошивка 317DB04, то зашиваем DB04, а в остальные, DA02, DA03 - заливаем UP3. Так, да?

Если не секрет, данное изречение, к каким прошивкам относится? Или, вернее сказать, к каким типам ЭБУ(ну там, М73,М74 , М17.9.7, БОШи....?)

Я вот скачивал патч(чтобы видеть Гранту), но пока проверить небыло возможности. patch_20120112_1731.rar

Пытаюсь разобраться.... Вот зашел в пункт "загрузить дополнительные скины из Internet", далее скачался файл, если я его запущу, что в итоге получиться? Боюсь пробовать незнаючи, вдруг с программой что-нибудь случиться, и не хотелось бы из-за своей глупости, потом беспокоить Дмитрия. Пните в правильном направлении.

Уважаемые форумчане. Стыдно за своё незнание, но всёже спрошу. Что такое "скины"(для чего) ?

А Вы сканером пытаетесь связаться автоопределением? Может Вы зашили с RCO? Попробуйте вручную, как Я5.1.1

Так, мысли в слух, а не может ли это быть из-за епрома. Может попробовать его переписать?(очистить) Я так понял, у Вас нет загрузчика? Если так, возьмите опенбокс - не пожалеете, точно!

Вот по этим словам, думаю, одной из причин, может быть забитый катализатор. Но это как вариант.

Отписываюсь:ребята!(Softer и myal1969) Вы были правы, вот, в прикреплённых, таже прошивка, но уже всё понятно и поддаётся логике. DiK-у большое спасибо.

Спасибо. Обращусь к DiK-у, за модулем. Потом обязательно отпишусь.

Было несколько "семёрок" с водичкой в ЭБУ(немного, но было) и как выяснялось, мыли двигатель керхером. Ещё, быть может, во время прокрутки пропадает +12В после замка зажигания, идущий на 13контакт ЭБУ. (тоесть, посмотреть контактную группу замка)

Здравствуйте Уважаемые специалисты. Надеюсь. автор темы не будет возражать, если задам свой вопрос здесь. Прошивка Пашина, I317DB04. В чём отличие калибровок: -Температура включения вентилятора 1 (стоит 108 град.) и -Температура включения вентилятора 1(2)(стоит 102 град.). Если так: первое -это первая скорость вентилятора,второе - вторая, но тогда вроде бы температуры должны быть наоборот. И при какой температуре, в реале, включится вентилятор.(Там-же только одна скорость, ВАЗ-2114) Где-то что-то я недопонял. Подскажите пожалуйста. Спасибо.

1. А на авто, с которым нет связи, точно стоит именно БОШ797 ? 2. И, может быть, попробовать перекинуть ЭБУ.