albert02

Ошибку по иммобилайзеру и вода в распределителе, разве их можно связать ?

Chevrolet Lanos 1,5 SOHC и РХХ.ЭБУ МР-140. Интересует, АЦП ДПДЗ=0,0В, считается ли нормой?

А у меня в пакете(однорежимки М74), последнем, ДЕ06 и СЕ06, а Гранты - нет. Или это не только у меня?

Добрый день уважаемые специалисты. Скажите пожалуйста, а для Гранты - только двухрежимка? или есть и однорежимка? Хотя, наверное, я спросил глупость, и двухрежимка будет работать как однорежимка(бензиновая), если не производить те действия, которые переключают режимы в прошивке. Наверное так, да?

Уважаемые специалисты. Чтобы не плодить новых тем, спрошу здесь. Вот если авто, скажем, Nexia с ЭБУ Sirius D42, то там АЦП ДПДЗ выставляю примерно в 0,4 В. а вот на авто Chevrolet Lanos с ЭБУ MR-140, если ставить АЦП ДПДЗ в 0,4В, то обороты ХХ примерно 2000., а если ДПДЗ установить так, чтобы АЦП=0,0В, то обороты ХХ в норме. Так должно быть или где-то есть косяк? Спасибо.

Посмотрите, как там поживает катализатор.Ну и другие компоненты выхлопной системы.

По поводу отключать, не отклчать. Был такой случай: постоянный клиент(рег.клапанов каждые 15т.км), ВАЗ-2114,1.6, 8V, ГБО-сантехника, насос не отключался на газу. Приехал, говорит, на бензине не работает. Начал смотреть.БН не гудит. Питание есть. Начал снимать БН. Первый раз увидел такое. Вся пластмасса, которая есть в конструкции этого "самовара", расплавилась и БН превратился в кокон. На машине бензин закончился, а он ещё 250км ехал , но на газу.

A(I)204DP57 -это же Я7.2+ A(I)205DO54 - Я7.2 Разве их можно клеить?

Да, конечно. Исправил.

В 1999-2004 гг. на конвейере ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена (вернее, замена 004 на 037, как правило) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г. Вот, например, в стп: В комплект поставки программы входят файлы с тарировочными кривыми ДМРВ следующих типов: · BOSCH HFM5-4.7 280212 004 (21083-1130010-01) - файл "maf_004.cte" · BOSCH HFM5-SL 280212 037 (21083-1130010-10) - файл "maf_037.cte" · BOSCH HFM5-SL 280212 116 (21083-1130010-20) - файл "maf_116.cte" Для экспорта в прошивку тарировочной кривой нужного датчика необходимо выполнить следующее: 1. Установить связь и открыть файл прошивки. 2. В меню калибровок выбрать Датчики, механизмы - Тарировка ДМРВ. 3. Выбрать в меню программы Команды - Импорт калибровки. 4. В диалоговом окне выбора файла необходимо указать нужный файл, "maf_037.cte". Эти файлы находятся в папке "cte".

Несколько лет, я делал так: всегда покупал ЭБУ 21124-1411020-32 I205DM53 или DO54. и, если, например нужно было установить на 8-и клапанную(2113-2115, 2110, 2107), то зашивал соответствующую прошивку, ещё при этом отпаивал два ключа(для ремонта). А если притащут Калину, запаивал перемычку 29-68 и отпаивал два ключа. Сейчас что-то нет в продаже Я7.2, и я перешёл на Я7.2+. 21124-1411020-32 I205DP57.

Я скажу своё личное мнение. Как раз, буквально час назад, мой знакомый на ВАЗ-2115, 1.5, 8v. Родной ЭБУ 7.9.7, прошил Пашиной, хозяину очень понравилось. Поставил Январь 7.2,прошил Пашиной, хозяин на седьмом небе(визжит от счастья). Ну, вот, как-то так.

1. При прокрутке, на сканере, как поживают "обороты двигателя"? 2. При прокрутке, смотреть контролькой +12 на катуше зажигания.

Извините, что туплю, не могу догнать, ведь при репроге М798, опенпорт используется как адаптер КАН-шины(ну примерно). А ведь у опенпорта, вроде бы, есть и К-лайн. Так вот, возможно ли изпользовать этот К-лайн в опенпорте для репрога? Мне кажется, что должно работать, вот только бы схемочку.

Схемочкой не поделитесь? Попробую поэкспериментировать.

Уважаемые специалисты. Как я понял(если конечно не ошибаюсь), при программировании, ну скажем М73, вместо к-line адаптера можно использовать Openport2.0, Прав ли я?(Если вдруг окажется,что-да, какая схема подключения?)

я всегда делаю 0.2\0.35

Здравствуйте. Вопрос скорее всего Родиону.Или может кто в курсе. Ожидается ли поддержка ЭБУ Гранты?

Повесить контрольку на питание форсунок и смотреть

если даже негерметичность и есть после 1ДК, разве это может повлиять на хлопок,после резкого сброса газа.?

Может в данном случае обороты меняются в результате изменения УОЗ блоком управления.

А в чём преимущество минусом через реле? И почему первый способ не устраивает? (Спрашиваю для себя, на будущее)

ИМХО, начал бы с регулировок клапанов.

Свечи менял, были АУ17ДВРМ 1,0 , установил NGK, картина не поменялась.