albert02

Посмотрите, как там поживает катализатор.Ну и другие компоненты выхлопной системы.

По поводу отключать, не отклчать. Был такой случай: постоянный клиент(рег.клапанов каждые 15т.км), ВАЗ-2114,1.6, 8V, ГБО-сантехника, насос не отключался на газу. Приехал, говорит, на бензине не работает. Начал смотреть.БН не гудит. Питание есть. Начал снимать БН. Первый раз увидел такое. Вся пластмасса, которая есть в конструкции этого "самовара", расплавилась и БН превратился в кокон. На машине бензин закончился, а он ещё 250км ехал , но на газу.

A(I)204DP57 -это же Я7.2+ A(I)205DO54 - Я7.2 Разве их можно клеить?

Да, конечно. Исправил.

В 1999-2004 гг. на конвейере ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозамена (вернее, замена 004 на 037, как правило) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г. Вот, например, в стп: В комплект поставки программы входят файлы с тарировочными кривыми ДМРВ следующих типов: · BOSCH HFM5-4.7 280212 004 (21083-1130010-01) - файл "maf_004.cte" · BOSCH HFM5-SL 280212 037 (21083-1130010-10) - файл "maf_037.cte" · BOSCH HFM5-SL 280212 116 (21083-1130010-20) - файл "maf_116.cte" Для экспорта в прошивку тарировочной кривой нужного датчика необходимо выполнить следующее: 1. Установить связь и открыть файл прошивки. 2. В меню калибровок выбрать Датчики, механизмы - Тарировка ДМРВ. 3. Выбрать в меню программы Команды - Импорт калибровки. 4. В диалоговом окне выбора файла необходимо указать нужный файл, "maf_037.cte". Эти файлы находятся в папке "cte".

Несколько лет, я делал так: всегда покупал ЭБУ 21124-1411020-32 I205DM53 или DO54. и, если, например нужно было установить на 8-и клапанную(2113-2115, 2110, 2107), то зашивал соответствующую прошивку, ещё при этом отпаивал два ключа(для ремонта). А если притащут Калину, запаивал перемычку 29-68 и отпаивал два ключа. Сейчас что-то нет в продаже Я7.2, и я перешёл на Я7.2+. 21124-1411020-32 I205DP57.

Я скажу своё личное мнение. Как раз, буквально час назад, мой знакомый на ВАЗ-2115, 1.5, 8v. Родной ЭБУ 7.9.7, прошил Пашиной, хозяину очень понравилось. Поставил Январь 7.2,прошил Пашиной, хозяин на седьмом небе(визжит от счастья). Ну, вот, как-то так.

1. При прокрутке, на сканере, как поживают "обороты двигателя"? 2. При прокрутке, смотреть контролькой +12 на катуше зажигания.

Извините, что туплю, не могу догнать, ведь при репроге М798, опенпорт используется как адаптер КАН-шины(ну примерно). А ведь у опенпорта, вроде бы, есть и К-лайн. Так вот, возможно ли изпользовать этот К-лайн в опенпорте для репрога? Мне кажется, что должно работать, вот только бы схемочку.

Схемочкой не поделитесь? Попробую поэкспериментировать.

Уважаемые специалисты. Как я понял(если конечно не ошибаюсь), при программировании, ну скажем М73, вместо к-line адаптера можно использовать Openport2.0, Прав ли я?(Если вдруг окажется,что-да, какая схема подключения?)

я всегда делаю 0.2\0.35

Здравствуйте. Вопрос скорее всего Родиону.Или может кто в курсе. Ожидается ли поддержка ЭБУ Гранты?

Повесить контрольку на питание форсунок и смотреть

если даже негерметичность и есть после 1ДК, разве это может повлиять на хлопок,после резкого сброса газа.?

Может в данном случае обороты меняются в результате изменения УОЗ блоком управления.

А в чём преимущество минусом через реле? И почему первый способ не устраивает? (Спрашиваю для себя, на будущее)

ИМХО, начал бы с регулировок клапанов.

Свечи менял, были АУ17ДВРМ 1,0 , установил NGK, картина не поменялась.

Не помните, какое напряжение в каналах АЦП там было? Мысль очень интересная, в воскресенье подъедет, попробую подменить, отпишусь.

Я ведь тоже на это подумывал, потому,что авто стояло в гараже чуть ли не год. Но, в то же время, хлопки появились через месяц эксплуатации.(если б сразу, то и можно было бы подумать на ГК). А вот по поводу ДМРВ - интересно. А поподробнее можно в теории связать эту проблему с ДМРВ.?(объясните пож. как это происходит?)

При программировании МЕ17.9.7 ВАЗ "Приора" через колодку диагностики необходимо в 20-пиновом(снятом) разъёме электорпакета соединить 13 и 20 контакты. А необходимо ли: 1. замкнуть контакты 30 и 87 на ГР? 2. отсоединить разъёмы от ИКЗ? спасибо.

Всё родное,только катализатор выбит. Прошивка Е2. Когда ставил сток,его тоже переделал под Е2.

Всем доброго времени суток. Авто ВАЗ-2112, 1,6л, 16v, ЭБУ М73 I308DB04(Пашина), пробег 43т.км. Ошибок нет.Детонации нет.( Как таковых, проблем нет, заводится прекрасно, едет здорово, расход нормальный, провалов нет. Ну, вообщем, всё прекрасно, кроме одной мелкой детальки, а именно: при резком сбросе газа, проскакивает один хлопок в глушитель.Раньше не было. По сканеру все параметры в норме, давление в норме, метки на месте, пробовал заливать сток- без изменений(только хуже едет),свечи менял..... Если б хлопки были на рабочих режимах, то это одно(пропуски искрообразования, раннее зажигание...) А это именно при резком отпускании педали газа. У меня вопрос к Вам, уважаемые специалисты,на что обратить внимание?