albert02

если даже негерметичность и есть после 1ДК, разве это может повлиять на хлопок,после резкого сброса газа.?

Может в данном случае обороты меняются в результате изменения УОЗ блоком управления.

А в чём преимущество минусом через реле? И почему первый способ не устраивает? (Спрашиваю для себя, на будущее)

ИМХО, начал бы с регулировок клапанов.

Свечи менял, были АУ17ДВРМ 1,0 , установил NGK, картина не поменялась.

Не помните, какое напряжение в каналах АЦП там было? Мысль очень интересная, в воскресенье подъедет, попробую подменить, отпишусь.

Я ведь тоже на это подумывал, потому,что авто стояло в гараже чуть ли не год. Но, в то же время, хлопки появились через месяц эксплуатации.(если б сразу, то и можно было бы подумать на ГК). А вот по поводу ДМРВ - интересно. А поподробнее можно в теории связать эту проблему с ДМРВ.?(объясните пож. как это происходит?)

При программировании МЕ17.9.7 ВАЗ "Приора" через колодку диагностики необходимо в 20-пиновом(снятом) разъёме электорпакета соединить 13 и 20 контакты. А необходимо ли: 1. замкнуть контакты 30 и 87 на ГР? 2. отсоединить разъёмы от ИКЗ? спасибо.

Всё родное,только катализатор выбит. Прошивка Е2. Когда ставил сток,его тоже переделал под Е2.

Всем доброго времени суток. Авто ВАЗ-2112, 1,6л, 16v, ЭБУ М73 I308DB04(Пашина), пробег 43т.км. Ошибок нет.Детонации нет.( Как таковых, проблем нет, заводится прекрасно, едет здорово, расход нормальный, провалов нет. Ну, вообщем, всё прекрасно, кроме одной мелкой детальки, а именно: при резком сбросе газа, проскакивает один хлопок в глушитель.Раньше не было. По сканеру все параметры в норме, давление в норме, метки на месте, пробовал заливать сток- без изменений(только хуже едет),свечи менял..... Если б хлопки были на рабочих режимах, то это одно(пропуски искрообразования, раннее зажигание...) А это именно при резком отпускании педали газа. У меня вопрос к Вам, уважаемые специалисты,на что обратить внимание?

Блин, всё равно что-то я туплю, объясните пож., на выходе из датчика сколько сигналов, два или один? По Вашим словам, я так понимаю - два. Так может ли быть так, что один сигнал будет нормальным, другой- нет. Не поможите со схемой.?

Извините, но я вопрос не правильно поставил. Оптический датчик влияет только на систему впрыска или ещё и на искрообразование? Было так: Матиз - то заводится, то нет. При этом искрообразование было в норме. я и подумал, может ли так быть из-за оптического датчика в трамблёре.? Получается, что в трамблёре два датчика, или один - он же ДПКВ и он же ДПРВ.?

А при медленном разряжении аккумулятора, когда может "мусор" в епром прописаться? Ведь бывают такие случаи.

А вот на Газелях(новых)или УАЗах, вроде как пробег дублируется и в ЭБУ. Вдруг скоро и на ВАЗах так будет?! Каким образом можно изменить пробег в ЭБУ? Он наверно хранится в епроме?

Здравствуйте. Разъясните пожалуйста, я вот думал, что ДФ должен указывать ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндров. По осцилограмме (выше приведённой) видно, что сигнал с ДФ и с ДПКВ практически совпадают, а ведь сигнал от ДПКВ по сравнению с ВМТ должен быть сдвинут на 20 зубьев. Подскажите, где я заблуждаюсь.

Уважаемые специалисты. Разъясните пожалуйста, вот этот оптический датчик в трамблёре, он оказывает влияние на искрообразование или на систему впрыска? Cпасибо.

Моё мнение, что дело вот в этом

Вы имеете ввиду сброс, который делается с помощью сканера?(не с помощью загрузчика)

Уважаемые участники данной темы. Не подскажите, а существует ли некое устройство, которое способно откорректировать показания одометра через OBD разъём(есть ли вообще такая возможность)? Имел ввиду типа как на VAG группах. Спасибо.

МТ-10, SMS-Diag, ScanDoc. Но, до прочтения данной темы, я всегда делал так: поставил ЭБУ, включил зажиганее на не менее 30секунд, выключил и заводим. Потом отправлял авто, после этого часто встречался с клиентами и никто ни на что не жаловался.(все прошивки Пашины). Теперь, в следующий раз, пригляжусь к этим диапазонам.

Что-то я не пойму, о каких диапазонах речь? Объясните пожалуйста.

Бензин плохой. А вообще, данные бы с газоанализатора на ХХ и 3000об\мин. Дроссельный патрубок мыть, обратите внимание не забит ли малый круг вентиляции картерных газов(не только в ДП, но и в клапанной крышке) Пробег, год? думаю,промывка винсом не помешает.

Отчитываюсь. Вообщем, получается так, сперва считываю епром, потом флэш, всё считывается.Ну и как-то через раз. Но это ладно, главное работает. Вот после считывания возник вопрос. Я думал увидеть там название прошивки, версию бута. Но ничего там нет.(Прошивка зашита Пашина I317DB04) Так и должно быть или нет?

Скажите, а вот у меня версия ключа: Версия программы ключа: BL 1.0 Она не может быть устарелой.?

Спасибо Вам, Mexanik, что не остались равнодушным к моему вопросу. Я вот одно не могу понять, если у меня есть проблемы с адаптером или компом или ещё с чем нибудь, то почему же процесс загрузки прошивок проходит без запинок.Пробовал на ВАЗах и на СЕНСах.Всё ОК. Завтра попробую на другом компе. Отпишусь.