Dr.Zabrain

Прошивка серии J5V13I02 это одновременный впрыск, т.е форсунки открываются одновременно при каждом такте. При чем не важно это стадия сжатия или продувки. Потому фаза впрыска практически не влияет на работу двигателя. Что бы улучшить рабу двигателя на ХХ с широкими валиками, а особенно это важно при увеличении объема и установки широких валов, необходимо устанавливать РХХ от Нивы. Для этого достаточно увеличить проходное сечение ХХ в заслонке до 10 мм, т.е рассверлить. Этот регулятор позволяет гораздо быстрей менять проходное сечение.

Судя по всему валик узкополосный. Крутящий момент на определенных оборотах. Попробуй вот эту. У предидущей слишком обеднен мощностной режим.

Alex, ты хоть сам смотрел ее в сравнении со стондартом. (Открываем прошивку в СТР212 и нажимаем кнопку сравнить. Выбираем прошивку J5V13I02. И... тихо офигеваем. В прошивке только подняты обороты на ХХ и цикловое на малых расходах воздуха) С этим валиком прошивка не будет работать НИ КАК.

Без заводских условий и серьезных комерческих вложений НИКТО не будет создавать математику. Даже ВАЗ себе это не позволяет. Абсолютно все проштвки создаются на базе того или иного софта. Можно конечно проплатитить БОШ и создать на базе их математики измененую не много математику. На Чиптюнере поступают очень просто, содают базовую прошивку с изменеными адресами (сильно перемешаную на баз стандартного софта) и выдают ее за измененный софт. Даже на Элкар меняют софт из-за изменения комплектации блоков и требований ТУ. С найденами калибровками мотор будет ехать АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВО на любом похожем софте. Как писали раньше на изделиях, проверянно электричеством. Может лучше сразу продвать калибровки. А то все или перемешивают прошивки, или защищают от считывания.

Мозги трепонациеей трогать не надо. Используется специальная математика.

Вешай прошивку, посмотрим, понюхам.

Прошивка под широкие валы с шириной фазы на впуске от 270 до 300. ХХ установлен на 1100 об. Форсунки 905-ые. Если использовать ЗМЗ - Бош (Волговские), то производительность лучше поставить 2,3 ( сейчас там 2,4). Я там немного подкорректировал переходные режимы. Мотор после пуска должен плавно сбросить обороты с 1800 -2000 на пуске до установки на ХХ.

В прошивке не правильные установки пуск - ХХ. Если выложешь прошивку, то укажу на ошибки в ней. С Новым Годом!

На двадцатке даже датчик детонации резонаннсный. Метематика существует только под Январь.

Для этих валиков подъем впуска при ВМТ 1,2 -1,4 (зависит от настройки на обороты) выпуска 0,8 - 0.6. Мерить нужно микрометром индикаторного типа. Необходимо двигатель установить ВМТ, натянуть ремень, выкрутить все болты регулируемых шестерней, или распустить конусные, за болт крепленя шестерни к валику, ключ №17, перемещать вал до опускания компенсаторов на укзаную величину. (компенсаторы должны быть прокачены). Затянуть шестерни. В вашем случае не настройка широких фаз однозначно. Еще надо добавить воздуха на пуске, не трогая топливо.

И на горячую то же. Больше воздуха, легче пуск. Вспомни солексы на девятках. Попробуй завести с подсосом на горячем двигателе. Наоборот надо чуть приоткрыть дросель.

Ты не прав. Для пуска нужен воздух больше, чем топливо. Мной вылечены стандартные прошивки по пуску на разных валах. На ранних прошивках было переобогащение и на холоде плохо пускались. Я сделал запуск с разряженного до 10В аккумулятора при температуре ниже 15. А так можно просто залить свечи.

У Сименса меньше ровно на 10%. Сам мерил.

Если бы попробовать, Необходимость. Машины с крутыми валиками на горячую не заводились без подгазовки. Найди эту таблицу в СТР3. Я Михиенкова спрашивал об этих адресах. Он сам про них ничего не знает, но обещал поставить в следующих версиях СТР. Кстати, точно такие же карты для 8V серии L.

Попробовал изменить прошивку N35 по указанным адресам. Для удобства проверки склеил нормальную и измененную. При температуре 90 град шагов РХХ при пуске 102 против 50 у стандарта. При температуре 20 град. 136 против 65 . Ниже рисунки из НЕХ - редактора. Спасибо за информацию.

В этих прошивках шаги РХХ при пуске зависят от температуры. При увеличении расхода воздуха во время пуска из - за увеличения объема и установки валиков, идет плохой запуск горячего мотора. В блоки Январь 5.1 я ставлю прошивки на базе L19. Но как быть с блоками VS новой серии? Может кто подскажет по какому адресу находится эта карта. У меня не получается ее найти.

У меня на сайте школа уже есть http://www.mcautotuner.ru/

Если будешь в Москве заезжай к нам. Смольная 48 Авто Тюнер. т 8-926-2153954 Сергей. Я знаком с Закиевым, У меня есть его прошивки. С Севостьяновым из B-t я то же хорошо знаком. Программиста у него нет. Практически все блоки из Тольятти.

СTPro 212 сообщает о перемешанности прошивок, но открывает все карты, т.к. в папке находятся карты адресации. Можно путем копирования, на базе G26, создать аналогичную прошивку, но это будет уже не Т02. Ее можно обозвать как угодно. Т02 так же создана на базе G26, и использует ее математику, но сильно перемешана, боле 300 переадресаций.

Здесь папка с размешанной сдвоенной D07Т22. Динамичная часть полная копия Т2. Экономичная - полный фуфел. Это пример как делать не надо. Не понятно как это все экономит на таких бедных смесях. Сдвоенная разрезана и размешана. Все читается в 212.

Пропуски зажигания могут быть как пропуски искрового разряда, так и пропуски воспламенения. Пропуски искрового разряда легко определяются запоминающим осциллографом, что используется в дорогих мотор - тестерах. И например, пропуски воспламенения в блоках Январь легко можно обнаружить программой диагностики АвтоВАз NEW. В блоках типа БОШ7, а так же ВАГ пропуски зажигания видны по напряженю на ДД относительно каждого цилиндра. И др.

Рукописи не горят. V5D13L07-72N - Динамичная, эластичная версия с очень ровным ХХ, ср. расход 7,5 л. На основе серийного софта L05 Может работать без переделки проводки на 16V (в блоках 42 и 62 новой аппаратной реализации) V5D13V09-72N - Экстремальный вариант предыдущей версии V03. Резвее и динамичнее, но расход увеличен на 1-1,5 л. Версия V09 для "новых" контроллеров с серийной прошивкой V5V13K03/L05. V5D13V03-72N - Динамичная и резвая версия, по характеру напоминающая известную J5D13Т71 для Января 5.1.1 Версия V03 для "новых" контроллеров с серийной прошивкой V5V13K03/L05. V5D07X09-42N - Динамичная, очень эластичная и относительно экономичная прошивка для новой реализации VS (на замену прошивки V5V05М30). Версия без ДК, с программной поддержкой RCO (внешний СО - потенциометр не поддерживается). V5D05X07-42N. - Динамичная, очень эластичная и относительно экономичная прошивка для новой реализации VS (на замену прошивки V5V05М30). Частичная поддержка ДК V5D13X09-62N - Динамичная, очень эластичная и относительно экономичная прошивка для новой реализации VS (на замену прошивки V5V03L25). Версия без ДК, с программной поддержкой RCO (внешний СО - потенциометр не поддерживается). V5V03X07-62N - Динамичная, очень эластичная и относительно экономичная прошивка для новой реализации VS (на замену прошивки V5V03L25). Частичная поддержка ДК.

В качестве ДАД мы использовали и GM и от ЗМЗ. Можно настроить и так и так. На оборотах ноколо средних и низких расход воздуха можно снять и с обычным ресивером. Для измерения на высоких оборотах лучше изготовить переходник под расходомер. И если педполагаемая мощность больше 150 л.с. то необходимо использовать расходомер большего сечения, например от А6, так как эффективное пропускное сечение из-за сеток расходомера ВАЗ равно 50 - 52 мм. Я использовал трубу БУ расходомера со вкладышем от ВАЗ. Не обходимо учитывать поправку на диаметр.

Когда я работал в НАМИ, у нас удаляли катализаторы на всех марках (БМВ, Мерс и др. с Евро 3 и 4) путем замены на резонатор. На первых ВАЗ 2112 и 2111 с Бош 154N появлялась ошибка бедной смеси при замене на вставку. В Январях такого не было. Все дело в прошивке и скорости выхлопа через лямбду.

В пршивках серии I02 вклячается другая карта подачи топлива, или асинхронная или малая. Нужно перенести данные с нее в большую.