Dr.Zabrain

Опен 3.10 загружает феноменально по сраненю с предидушим. при срыве с загрузки в 14% приходилась загружать через Бут. Теперь связь устанавливается и все грузится.

С начала сам предложил загрузить халявным когда у меня не получалось загрузить ОпенБоксом. Теперь научился. Слил Каспера с ноута. Загрузил НОД-32. И через самодельный конектор для 797 через к-лайн адаптере на чипе mc 33199. Загружал через ОпенБокс 108 - то же самое. Во первых подвис блок, и надо вернуть бабки, второе вдруг это повторится опять и новое попадалово. А эффект такой : С прогревом двигателя это учащается. Глохнуть стало после того, как произошел сбой записи ОпенБоксом Блок востановил Флешером через бутстеп. Но появился такой эфект. Двигатель работает 2 - 3 минуты и происходит сбой. При этом на 1 сек отключается топливо. Если держать обороты в райне 3000. то промсходит хлопок в ресивер, и загорается ошибка 336 по Д-Колена. Затем работает еще 2 минуты и опять сбой. На других машинах этот блок ведет себя так же.

Спасибо попробую, но заливались прошивки слитые с других блоков эфект тот же.

С начала сам предложил... Теперь научился. Слил Каспера с ноута. И через самодельный конектор для 797 через к-лайн адаптере на чипе mc 33199. Загружал через ОпенБокс 108 - то же самое. Во первых подвис блок, и надо вернуть бабки, второе вдруг это повторится опять и новое попадалово.

С прогревом двигателя это учащается. Глохнуть стало после того, как произошел сбой записи ОпенБоксом Блок востановил Флешером через бутстеп. Но появился такой эфект. Двигатель работает 2 - 3 минуты и происходит сбой. При этом на 1 сек отключается топливо. Если держать обороты в райне 3000. то промсходит хлопок в ресивер, и загорается ошибка 336 по Д-Колена. Затем работает еще 2 минуты и опять сбой. На других машинах этот блок ведет себя так же.

С прогревом двигателя это учащается. Глохнуть стало после того, как произошел сбой записи ОпенБоксом Блок востановил Флешером через бутстеп. Но появился такой эфект. Двигатель работает 2 - 3 минуты и происходит сбой. При этом на 1 сек отключается топливо. Если держать обороты в райне 3000. то промсходит хлопок в ресивер, и загорается ошибка 336 по Д-Колена. Затем работает еще 2 минуты и опять сбой. На других машинах этот блок ведет себя так же.

Контролер другой не пробовал, тк необходиво реанимировать этот. на других машинах он себя ведет так же. (Загрузмл в блок прошивку. Машина работает 3 -4 минуты потом глохнет. Опять заводишь, еще 3 минуты. Заливал прошивки с еппром из разных источников результат тот же. Кто нибудь сталкивался с этим?) Заливался блок халявным загрузчиком РОЯ.

Пршивка была сначала тюгинг, затем стандарт. Вливал в один блок, подключал на разные машины. (Загрузмл в блок прошивку. Машина работает 3 -4 минуты потом глохнет. Опять заводишь, еще 3 минуты. Заливал прошивки с еппром из разных источников результат тот же. Кто нибудь сталкивался с этим?) Прошивка загружалась халявным загрузчиком РОЯ.

Загрузмл в блок прошивку. Машина работает 3 -4 минуты потом глохнет. Опять заводишь, еще 3 минуты. Заливал прошивки с еппром из разных источников результат тот же. Кто нибудь сталкивался с этим?

И еще один вопрос так и остался без ответа. Как отключить зондик вместе драйверной диагностикой в М11, чтобы не ругался на обры цепи.

ГИГ конечно капризная штучка, но зато у иеня работает с турбмной на 2112.

Заливал халявным загрузчиком Роя - 104 на массу. Заливал разные прошивки что нашел. Вместе с епп и без. Все возможные варианты для М11 эффект один. - 3 -4 минуты на хх и если дать оборотов, но машина стояла.

Загрузмл в блок прошивку. Машина работает 3 -4 минуты потом глохнет. Опять заводишь, еще 3 минуты. Заливал прошивки с еппром из разных источников результат тот же. Кто нибудь сталкивался с этим?

Загрузмл в блок прошивку. Машина работает 3 -4 минуты потом глохнет. Опять заводишь, еще 3 минуты. Заливал прошивки с еппром из разных источников результат тот же. Кто нибудь сталкивался с этим?

У меня стоит газовое оборудование с турбонаддувом на 2112 - 1500. Идея была использовать октановое число у газа 105 что бы получить большую мощность, чем на бензине. Систему ставил сам. Выбор пал на ГИГ ДЛС III После того как я довольно долго общался с конструкторами ГИГ. В этой системе заложено большое количество вариантов настройки. Система может работать как сателит, те. расчет производительности берется по длительности впрыска бензиновых форсунок, так и самостоятельно по датчику абсолютного давления в коллекторе. Второй вариант более подошел к настройкам с избыточным давлением. Все работает прекрасно. Но идея рухнула. В результате экспериментов на двигателе 1600 на 98-м не переделывая двигатель мы получили 230 л.с. Двигатель оказался прекрасно разработан на АВТОВАЗе с довольно заниженной склонностью к детонации. Подробно про наддув можно посмотреть на нашем сайте http://www.turbovaz.ru/ Идея развилась в производство.

Возможно ли отключение драверной диагностики по накалу ДК?

Загрузмл в блок прошивку. Машина работает 3 -4 минуты потом глохнет. Опять заводишь, еще 3 минуты. Заливал прошивки с еппром из разных источников результат тот же. Кто нибудь сталкивался с этим?

Прописать блок получилось на следующий день. Подал массу на 104 ногу, затем одновременно все питание. Связь появилась но с раза третьего. Запись то же прошла с раза третьего и то на максимальной скорости. На более низких скоростях он прерывалась дойдя до середины.

Трудно с комерческим транспортом. Хорошо в КЕМП вчера завезли новые Микасы. Пршлось купить. Личный постоял бы день другой. Так какя последовательность подачи питаня на ноги блока и проца при загрузки бутстрэпом. Прбовал разные пока ничего. В январе 5 такие блоки легко востанавливались замыканием адресной ноги флеш на массу

Пробовал уже ST10Flesher, результат тот же - нет связи.

При загрузки флеш загрузчиком ОпенБокс Роя в М11 счетчик насчитал 80% затем связь прервалась, Попытки установить связь с блоком ни к чему не привели. При замыкании 104-ой ноги проца то же связь не устанавливается.

Оплатил два дня назад загрузчик Опенбокс Но с ключем почему то полное молчание.

На новые Микас 11 идут новые датчики температуры двигателя, не совместимые со старыми.

1. Установка типа турбины предполагает изначально ожидаемую мощность и размер кошилька. Из новых наиболее доступна Гаретт 17 от СААБа. Из БУ ТД-4 ТД-5 Митцубиши от Субару и Митцубиши. 2. Применять нужно масло для турбовых моторов. 3. Турбины бывают разные. Наиболее дорогие и соответсвенно хорошие это на шариках. А еще более хорошие, это на шариках твинскрольные. 4. Наиболее правильный выпуск это с трубами равной длинны. Но бывает достаточно свести все к одному отверстию.

Прошивка Ланцера 2.0 АКПП 2006 г. Есть что нибудь в формате xml для EcuFlash